Федерация спортивного туризма

Объединение туристов Москвы


Клуб Водного Туризма МГУ им. М. В. Ломоносова




Отчет

о пеше-водном походе по Алтаю 5 категории сложности (лето 2009 г.)


Сплав по р. Чуя от Чуйской котловины (с обносом Мажойского каскада) и р. Катунь до Чемала.

Пеший выход от пос. Чибит до Шавлинских озер и обратно.





Группа выпущена Московской Городской МКК. Маршрутная книжка 1/4-513.
Руководитель: Воротынцев М.А. mv@elch.chem.msu.ru, mv@u-bourgogne.fr

Персональный сайт: http://docs.google.com/Doc?id=ddkf2sr8_1dvhnv2cf



Основные части отчета:

Титульный лист

Карто-схема маршрута с графиком

Паспорт похода

Введение

Список участников

График движения
Общие сведения о районе путешествия
Подъезды к началу маршрута и отъезд с маршрута

Описание маршрута:

Сплав по р.Чуя (oт Чуйской котловины до развалин "Менской ГЭС") и объезд Мажойского каскада
Пешая часть (Чибит - Шавлинские озера - Чибит)
Сплав по р.Чуя (oт п. Чибит до слияния с р. Катунь).
Сплав по р.Катунь (oт устья р. Чуя до Чемала).
Заключение. Выводы

Карты и схемы

Фотографии


ПАСПОРТ ПОХОДА:

Сроки проведения: с 28 июля по 20 августа 2009

Район: Горный Алтай

Маршрут:

Сплав по р. Чуя от Чуйской котловины до "Менской ГЭС". Объезд Мажойского каскада до пос. Чибит.
Пешая часть: пос. Чибит - р, Орой - р. Шавла - Н. Шавлинское оз. - В. Шавлинское оз. - пос. Чибит
Сплав по р. Чуя от пос. Чибит и по р. Катунь до пос. Чемал.

Состав группы: 8 чел.

Средства сплава: катамараны (кат-4 и два кат-2)

Общая протяженность маршрута: 440 км, из них пешая часть 90-95 км и водная часть около 350 км

Уровень воды: выше среднего

Общее количество дней (Москва-Москва, на поезде): 22 ½ дня

Количество дней на маршруте (Чуйская котловина - пос.Чемал): 16 дней

из них: стапель - 1 день, сплав по верхней Чуе и объезд Мажоя - 2 дня, пешая часть - 5 дней (с двумя полудневками). сплав по Чуе от Чибита до устья - 3 дня, дневка - 1 день, сплав по Катуни до Чемала - 3 дня, дневка и антистапель - 1 день.
Отчет приготовлен: 15/11/2009
Кино-фотоматериалы: И. Н. Лещинский, В. А. Собкевич и А. В. Леушин

ВВЕДЕНИЕ

Проект данного похода возник из-за желания будущего руководителя группы сочетать достаточно сложный водный маршрут (4-5 к.с.) с многодневным пешим походом по красивым горным местам. При этом хотелось избежать таскания на себе водного снаряжения, а также таких средств заброски, как самолет/вертолет (дорого и чревато большой потерей времени из-за погоды или "местных осложнений") или лошади (необходимость длительного движения вместе с постороннимии людьми). Наконец, хотелось минимизировать потери времени и денег на проезд к началу и от конца маршрута. Последнее означало использование поезда (а не самолета), в сочетании с автомашиной. А ближайшие "настоящие" горы - это, очевидно, Алтай.

Однако более детальный анализ показал, что рек на Алтае, соответствующих вышеуказанным параметрам, совсем немного: если исключить реки 6 к.с. и 3 к.с. (и ниже), то остаются Катунь (от Коксы), Чуя и Урсул. Однако последний течет вдали от наиболее высоких и красивых гор Алтая, а заезд на Катунь невозможен без оформления погранпропусков, что было фактически невозможно в нашем случае из-за наличия в группе иностранца (из Киева!), так как даже официальные сроки оформления пропусков в этом случае составляли два месяца, а Говор написал нам о частых отрицательных ответах погранорганов на такие обращения, почему-то именно для украинцев (мы эту информацию не проверяли, но предпочли не рисковать).

Эти соображения привели к выбору Чуи (с Нижней Катунью) как базовой реки для похода, так как, помимо ее спортивного интереса, она находится сравнтельно недалеко от Северо-Чуйского хребта и верховьев реки Шавла, которые рекламируются на алтайских турсайтах как "жемчужины Алтая". Цитируем информацию с этих сайтов:

http://www.tur.skyth.ru/ed1.html ЭД-1 "К Шавлинским озерам"

Уложив рюкзак и проехав по Чуйскому тракту, Вы окажитесь на реке Чуя, где можно полюбоваться Мажойским каньоном, красотой водопадов реки Орой. Пройдя вверх по этой реке и преодолев перевал, Вы увидите панораму Северо-Чуйского хребта, причудливость гор и глубину долин. Красота рек Шабага и Шавла, их мощь и сила, чистота и холодность меркнут перед главной жемчужиной Алтая - Шавлинским озером.

http://www.tur.skyth.ru/shavlo1.html

Высокогорные Шавлинские озера считаются одними из самых живописных в Горном Алтае. В этом месте яркие краски альпийских лугов, величественность кедров, голубизна горных озер в обрамлении остроконечных пиков со сверкающими снегами создают поистине неповторимую картину!

Особую красоту Шавлинским озерам придает вода, которая имеет своеобразный ярко-бирюзовый цвет и словно зеркало отражает три белоснежные вершины "Мечта", "Красавица", "Сказка". Находятся Шавлинские моренно-подпрудные озера на юго-западном склоне горного массива Биш-Иирду (Северо-Чуйский хребет), в верховье реки Шавла (правый приток реки Аргут). Верхнее Шавлинское озеро расположено вблизи крупного Шавлинского ледника, спускающегося на северо-запад с одной из вершин Северо-Чуйского хребта.

Озеро находится на высоте 1900 м. Его длина -1500 м, ширина -500 м. Озеро имеет своеобразный ярко-бирюзовый цвет воды. Нижнее Шавлинское озеро находится в 5 км от Верхнего на высоте 1725 м. Имеет в длину 800 м, в ширину - 500 м

http://www.tur.skyth.ru/akt16.html АК/Т-16 (П-4) "Шавлинские озера"

Это комбинированное путешествие проходит в одном из красивейших мест на Алтае и рассчитано на любителей более длительных переходов спортивного характера. "Шавлинские озера - король красоты!!!!". Так восхищенно называли озера в начале 20-го века, проникавшие сюда первые путешественники и туристы. Озера не потеряли своего очарования до наших дней. Вас ждет удивительная встреча с прекрасным.

Именно этот район мы и выбрали для пешего похода.

Основной неясностью было время, необходимое для достижения от Чуи (Чибита) наиболее привлекательных объектов, Н. и В. Шавлинского озер. Мы никак не могли отвести на "пешку" более 5 дней, а всевозможные устные и письменные источники ставили такую возможность под сомнение, так как требовалось пройти от 80 до 120 км (по разным источникам) по горной местности с большим перепадом высот. Поэтому прохождение полностью этой части маршрута рассматривалась нами как вызов, предполагая в случае неудачи сократить ее.

Стандартный и наиболее популярный маршрут сплава (4 усл к.с.) начинается в Чибите и кончается в Еланде или Чемале. Однако анализ показал, что при имеющемся у группы времени (22-23 дня вместе с поездом, т.е. 17-18 дней от Бийска до Бийска) можно было бы замахнуться и на большее, добавив еще что-то водное, например, Верхний Башкаус (с переездом после этого от Усть-Улагана до Чибита) или Верхнюю Чую (выше Мажойского каскада). В течение большей части времени подготовки мы ориентировались на первый из этих вариантов, привлеченные красотами каньонов, спортивной интересностью порогов в них и чистотой воды Башкауса. Однако позднее группа потеряла нескольких опытных членов, и трезвый анализ привел к переориентировке на Верхнюю Чую.

В этом случае имелся выбор между двумя возможностями, с началом либо из Чуйской котловины, либо на притоке Чуи реке Чаган-Узун, например, от пос. (Старый) Бельтир. Алтайские транспортные фирмы, забрасывающие группы, в частности, вверх по Чаган-Узун в верховья Карагема, единодушно уверили нас, что на всем протяжении Чаган-Узуна от Бельтира до устья нет ни деревьев, ни порогов, цитирую одно из писем:

Про Чаган-Узун. от Бельтира до впадения в Чую - участок совсем небольшой. воды достаточно чтобы сплавиться но она там скучная - препятствий нет. разливается часто на несколько рукавов. деревья только в конце, верхняя половина голая. течет по довольно широкой пойме с лугами по берегам. ландшафт в принципе необычный и интересный. в нескольких местах есть красивые промоины-небольшие ущелья из разноцветнвых глин. дрова наверное лучше с собой. хотя наверняка по берегам какой-нибудь плавник можно насобирать, лучше пару-троку досок с собой прихватить

В то же время подробная карта этого района показывала наличие кусочков лесного массива вблизи Чуи выше устья Чаган-Узун (в отличие от их отсутствия на карте вдоль Чаган-Узун). Поэтому мы выбрали этот вариант, с заездом вдоль Чуи на 7-8 км выше устья р, Чаган-Узун, до района "Красной Горки" на правом берегу реки.

Мы решили не пытаться заезжать выше по Чуе несмотря на то, что трасса в Монголию идет вдоль ее берега. Этот участок реки лежит внутри Чуйской котловины, где трудно ожидать каких-либо препятствий, кроме нависающих бревен и завалов. На карте не показано никаких участков леса выше "Красной Горки". И наконец где-то должна начинаться погранзона, куда надо оформлять пропуск, тогда как выбранный нами маршрут (как и варианты до Бельтира и вверх по Башкаусу выше Саратана) не требует погранпропуска.

Из-за недостаточного опыта группы с самого начала было решено, что участок с Мажойским каскадом мы объедем по дороге от района непостроенной Менской ГЭС до Чибита.

Мы рассматривали два варианта прохождения маршрута, с пешей частью с самого начала или после прохождения Верхней Чуи. Первый из них был отвергнут, так как он требовал организацию лишнего транспортного средства для участка Чибит-начало сплава. Кроме того, второй вариант позволял уменьшить при необходимости продолжительность пешей части в зависимости от того, сколько времени у нас уйдет на сплав по Верхней Чуе и объезд Мажоя.

Уже после окончательного выбора маршрута он был критикован нашими коллегами-туристами по нескольким причинам;

- "Весь водный маршрут проходит по населенке",

- "Вода в Чуе насыщена глинистыми взвесями, что по ней неприятно плыть, а уж пить просто опасно".

- "Маршрут по Чуе от Чибита настолько популярен среди туристов, что на ее порогов скапливается до 80 групп в час, так что приходится часами ждать очереди на прохождение".

Подробная информация о нашем опыте по этим вопросам дана ниже. Здесь мы скажем только, перефразируя классическую фразу, что "подобные слухи о Чуе очень сильно преувеличены" и что мы получили огромное удовольствие от прохождения этого маршрута.


СПИСОК УЧАСТНИКОВ
Серьезной трудностью при подготовке похода было длительное нахождение будущего руководителя группы вне РФ

п/п

Фамилия, имя, отчество

Год рождения. Место жительства

Туристский опыт

Распределение по судам

1

Воротынцев Михаил Алексеевич

1945, Москва/Дижон (Франция)

Кекемерен 6р (2 раза), Чон-Кемин 6р, Оби-Хингоу 6р, Китой 6р, Андийское Койсу с верх. (первопрохождение) 6р, Чаткал (высок. вода) 6р

капитан

кат-4

2


Собкевич Валерия Андреевна

1938, Киев (Украина)

Оби-Хингоу 6у,

Кекемерен 6у

матрос

кат-4

3


Конев Дмитрий Владимирович

1980, Воронеж/Дижон (Франция)

Улуг-О 4(5)у,

Подломка-Кожа 3(4)у

матрос

кат-4

4


Леушин Александр Викторович

1974, Вятка

Подломка-Кожа 3(4)у

Чирка Кемь 3у

матрос

кат-4

5


Лещинский Игорь Николаевич

1976, Самара

Красненькая-Кутсяйоки-Тумча 3у

Охта 3у

капитан

кат-2-1

6


Лещинская Юлия Олеговна

1977, Самара

Охта 3у , Шуя 3у

матрос

кат-2-1

7


Николаев Сергей Николаевич

1967, Одинцово

Мзымта 3у, Челомджа-Тауй 4у,

Урик 5у, Ока Саянская-Белая 4у

капитан

кат-2-2

8


Корчемкин Роман Витальевич

1975, Вятка

Подломка-Кожа 3(4)у

Чирка Кемь 3у

матрос

кат-2-2


Предполагавшийся девятый участнк похода О.Н.Денисенко должен был вернуться в Москву непосредственно перед началом похода из США, где он выполнял продолжительные научные работы. В последний момент неожиданно возникла проблема из-за задержки формальностей с разрешением на его возвращение в США для продолжения работ после похода. Базируясь на его оптимистических предсказаниях о "скором разрешении проблемы" мы надеялись на его приезд на маршрут к месту стапеля или хотя бы в Чибит к концу нашей пешей части. Однако американская бюрократия "не подкачала", не дав ему выехать даже в эти сроки.

В целом можно констатировать, что возможности всех экипажей оказались более чем достаточными для уверенного прохождения сходу почти всех препятствий маршрута, за исключением нескольких наиболее сложных порогов: Бегемот, Турбинный, Турклуб Горизонт, Ильгуменский и Шабаш (фактически мы просмотрели еще Буревестник и заход в Тельдекпень-1, но при прохождении сходу мы вряд ли встретили бы трудности). Благодаря этому, а также ранним выходам с мест ночлега, группа на всех участках маршрута (кроме участка Верхней Чуи) продвигалась быстрее, чем было запланировано, что позволило организовать несколько дополнительных дневок и полудневок, а также достигнуть не только Нижнего, но и Верхнего Шавлинского озера.


ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ

Дата

День пути

Участок маршрута

Км

Способ передвижения

28/7-31/7

1-4

Москва/Киров/Самара - Новосибирск - Бийск


поезд

31/7

4

Бийск - берег р. Чуя между Кош-Агач и Чаган-Узун

540

Газель

1/8

5

Стапель. Сплав выше устья реки Чаган-Узун

2

сплав

2/8

6

Сплав до середины Курайской котловины

42

сплав

3/8

7

По Курайской котловине и долине выше устья Мажоя.

Объезд Мажойского каскада

48

20

сплав

машина

4/8

8

Пос.Чибит - р.Орой - граница леса

13-15

пешком

5/8

9

Перевал Орой и спуск по р. Шабага до долины р. Шавла. Полудневка

13-15

пешком

6/8

10

устье р.Шабага - оз.В.Шавлинское - устье р.Шабага

35

пешком

7/8

11

устье р.Шабага - перевал Орой - приток р. Орой

18-20

пешком

8/8

12

приток р. Орой - пос. Чибит. Полудневка

8-10

пешком

9/8

13

пос.Чибит - за пор. Бегемот

26

сплав

10/8

14

пор. Бегемот - перед пор.Турбинный

49

сплав

11/8

15

пор.Турбинный - шив.Конечная - Катунь ниже Ини

21

сплав

12/8

16

Дневка



13/8

17

пор. Ильгуменский - пор. Шабаш

54

сплав

14/8

18

пор. Аяла - пос. Куюс

55

сплав

15/8

19

пос. Куюс - пор. Тельдекпень -пор. Чемал - пос.Чемал

56

сплав

16/8

20

Дневка. Антистапель



17/8

21

Пос.Чемал - Бийск

200

Газель

17/8-20/8

21-24

Бийск - Москва/Киров/Самара


поезд

Оценки расстояний вдоль рек Чуя и Катунь даны на основе отчетов, а пройденного пути на пешей части похода - на основе отчетов, карт и показаний GPS.


ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ ПУТЕШЕСТВИЯ (скопировано из отчета А. С. Сеничкина, Тула. 2000,

http://www.veslo.ru/2001/baza/ring/Nring.dat/W0805.HTM )

Алтай - горная страна на территории юга-западной Сибири, Монголии и Китая. Состоит из хребтов, образующих водораздел Оби, Иртыша, Енисея и рек бессточной области Центральной Азии. Длина свыше 2000км. Разделяется на собственно Алтай, Гобийский Алтай и Монгольский Алтай. Наиболее высокие хребты на территории России - Катунский, Северный и Южный Чуйские достигают высоты 3000-4000м. Самая высокая точка Горного Алтая - г. Белуха (4506м), с которой берет свое начало р. Катунь. Для Горного Алтая типичны также хребты и массивы высотой 1500-2000 со слаборасчлененными гребнями, разделенные межгорными котловинами, носящими названия степей - Чуйская степь, Курайская и др.

Климат Алтая резко континентальный с продолжительной холодной зимой и коротким, но теплым летом. В равнинной части Алтая средняя температура января --190С, июля +190С, годовое количество осадков 250-300 мм. Горном Алтае средняя температура января колеблется от -120С до --310С, июля +9 до +180С. В горах количество осадков составляет 1500-3000мм в год. Характерной особенностью климата Горного Алтая являются горно-долинные ветры (фены).

Наиболее значительные реки Алтая - Катунь, Бухтарма, Чуя, Бия. От слияния рек Бии и Катуни берет начало р.Обь - третья по водоносности (после Енисея и Лены) река России. Все реки обского бассейна отличаются быстрым течением. К основным сплавным рекам относятся: Катунь, Бия, Чуя, Аргут, Чулышман, Башкаус,Бухтарма, Уба. Более просты Ануй, Чарыш, Песчаная, Кокса. Оптимальное время для сплава - с июля по сентябрь. Основным источником питания алтайских рек являются осадки, ледниковое питание составляет до 10% всего водосбора. На территории Алтая более 3500 озер. Наиболее примечательны из них Телецкое и Маркаколь.

На равнинной части Алтая преобладают черноземные почвы, в западной части широко распространены засоленные почвы солонцово-солончакового ряда. В горах - горно-подзолистые почвы.

Почти 1/3 территории Алтая покрыта лесами. Особенно большие лесные массивы расположены в долинах горных рек вокруг Телецкого озера, в бассейне рек Бия и Катунь, на западных склонах Салаирского кряжа. Леса составляют сибирская лиственница, кедровая сосна, пихта, сосна. В горных лесах множество ягодных кустарников: жимолость, смородина, крыжовник, малина, а также брусника, голубика и костяника. Для равнинной части характерно сочетание степных просторов, в основном распаханных, с массивами ленточных сосновых боров и полезащитными полосами. По берегам рек в равнинной части растет облепиха. Животный мир достаточно разнообразен. В горах водятся лось, марал, горные козлы и бараны, белки, мыши-пищухи. В степях многочисленны грызуны, из хищников - волк, лисица, степной хорек.

Маршрут проходит на территории Алтайского края и республики Горный Алтай, коренное население которой - алтайцы.

Основная транспортная магистраль Горного Алтая - Чуйский тракт, идущий из Бийска в Монголию. Основными пунктами заброски на Алтае являются Барнаул и Бийск, связанные автобусным (и авиационным) сообщением с Горно-Алтайском и другими городами края. По Чуйскому тракту автобусами можно добраться до Ини, Чибита, Кош-Агача, Кокорю.

Дополнительные замечания (М.А.Воротынцев):

По нашему опыту и сведениям из отчетов, для Алтая летом характерна неустойчивая погода, со ее многократной сменой в течение дня, включая дождики, облака, туманы. Такого рода погоду мы наблюдали при нахождении в долине Шавлы, однако в этот день она, видимо, была такой же и в более широком районе. Однако в этом году такая погода во время нашего похода была исключением, и большая часть дней была без осадков, что нехарактерно для Алтая.

Другая важная особенность климата в горах Южной Сибири (Алтай, Саяны) - это раннее начала перехода к осени, обычно где-то в середине августа (в этом году с 12/8), когда доминирующим направлением ветра становится северное. Это приводит сначала к дождям во время вытеснения теплого и влажного воздуха (мы столкнулись с этой зоной во время прохождения Кадринской трубы, с сильнейшим северным ветром, гнавшим нас вверх по течению Катуни, и ледяным сильным дождем) а потом воздух становится холодным и сухим (что, конечно, приятнее, чем дождь, но с необходимостью все время грести изо всех сил, чтобы продвигаться по Катуни навстречу северному ветру, где в отличие от ее притоков от ветра ничто не закрывает).


ПОДЪЕЗДЫ К НАЧАЛУ МАРШРУТА И ОТЪЕЗД С МАРШРУТА

До Барнаула можно доехать на прямом поезде Москва-Барнаул No.96 (в 2009 году из Москвы по четным дням) или No.36 (по нечетным дням), прибытие в Барнаул в 7.00 по местному времени. Разница в номерах поезда связана с тем, что поезд No.36 "фирменный", что означает не только 50% увеличение цены билетов, но и модернизированные плацкартные вагоны с перегородками, в которых крайне трудно уложить багаж длиной в 200-220 см. Еще одно потенциальное преимущество нефирменного поезда - это наличие в нем прямых вагонов Москва-Бийск.

Однако по дороге из Москвы нам не понравились оба варианта, до Барнаула или до Бийска, так как приводят к слишком позднему прибытию в Бийск или к необходимости брать машину уже от Барнаула (более долгая дорога, с более поздним прибытием на место стапеля, лишние 200 км тряски вместо поезда и притом дороже). Поэтому мы ехали с пересадкой в Новосибирске: поезда из Москвы (по четным дням) до Северо-Байкальска (выезд в 12.50. в Новосибирске через 2 суток в 14.39) или до Улан-Удэ (13.11 - 14.49, есть аналогичные поезда и в нечетные дни), затем поездом Новосибирск-Бийск (отправление в 17.37, приезд в 3.25 по Москве, т.е. 6.25 по местному времени), где мы комфортно питались и спали. Стоимость билетов практически та же самая, что и в прямом вагоне до Бийска.

Напротив, на обратном пути оптимальным вариантом оказался прямой вагон Бийск-Москва. Теоретически, варианты через Новосибирск позволяли выиграть время в пути, но при условии использования фирменных поездов по Транссибу или при небольшом запасе времени на пересадку в Новосибирске, тогда как мы не исключали возможности опоздания поезда из Бийска в Новосибирск, да и проблема нескольких погрузок в вагон с катамаранами нас не очень прельщала. Вагоны Бийск-Москва уходят в Барнаул в 13.30 по Москве, так что вполне хватает времени в этот же день доехать до Бийска от Чемала. Следует однако помнить, что эти вагоны есть только в нечетные числа, когда поезд Барнаул-Москва нефирменный и что билеты в эти вагоны очень быстро раскупаются.

Дорога от Бийска до Чуйской котловины на Газели заняла около 11 часов, хотя фирма писала при переписке с нами о 7 часах, что является открытым враньем или следствием полного незнания этих вопросов сотрудниками самой фирмы, нанимающих для перевозок посторонних шоферов (следует это учитывать при планировании заезда). Именно поэтому выбранный нами поездной вариант себя полностью оправдал, так как позволил нам быстро загрузиться в заказанную машину и уже до 8 часов утра (по местному времени) выехать из Бийска, а прибыть на место стапеля еще засветло.

Кстати, нам не бросились в глаза многочисленные предложения водителей "отвезти в горы", так что кажется, что предварительный заказ машины имеет смысл, хотя и обходится, видимо, дороже. Впрочем, следует учесть, что в этом году и само здание вокзала, и вся площадь вокруг него лихорадочно перестраивались, видимо, перед визитом "высокого начальства", так что возможные машины для перевозки могли просто стоять вне пределов нашей видимости.

Мы переписывались с несколькими транспортными агентствами, предлагающими машины для таких забросок. Следует сразу иметь в виду огромное различие в ценах на "обычный" (Газели, автобусы и микроавтобусы...) и "высокопроходимый" (Урал, ГАЗ-66...) транспорт (последний может потребовать 10000-20000 руб и выше уже за расстояние порядка 100 км). В отличие от верховьев Башкауса выше Саратана (куда мы первоначально собирались), маршрут по Чуе требовал только обычного транспорта, поскольку вся трасса на Кош-Агач находится в настоящее время в хорошем состоянии, и единственной проблемой является подготовка машины к маршруту, так как все ее "болячки" вылезают наружу при поездке на большую высоту, особенно через Семинский (Шебалинский) перевал. К сожалению, кажется и по нашему, и чужому опыту, что эти трансфирмы вообще не следят за подготовкой машин к выходу. Более того, они нагло утверждают при переписке, что предоставят свой транспорт, тогда как в реальности они просто нанимают для перевозки посторонних шоферов, имеющих свои машины, см ниже.

Видимо, наиболее надежным в отношении качества предоставляемых машин является агентство братьев Говор (http://www.govor.ru/ (383) 216-37-88, 236-38-15 govorum@online.ru, govor2008@mail.ru), но они предоставляют транспорт только от Новосибирска (т.е. придется оплачивать лишних 400 км до Бийска, да и трястись по дороге) и стоимость Газели у них была 18 руб/км, а оплачивать надо в оба конца (уже до Бийска это дает 400 * 2 * 18 = 14400 руб).

Существенно дешевле тарифы агентств из Бийска, да и расстояние уменьшается на 400 км. В частности, Замчалов Иван Юрьевич из BiAlTur (ivan@mail.biysk.ru, http://www.bialtur.biysk.ru ICQ# 457-478-910, тел. 8(3854)31-11-10, 8-960-939-1155) предлагал Газель по цене в 10-11 руб/км (в зависимости от наличие верхнего багажника или прицепа).

Кстати, на сайте http://mountainaltai.ru/category/kak_dobratsya_do_hornogo_altaya/zabroska_v_hornyi_altai_turisticheskih_grupp

_i_otdelnyh_otdyhayuszih_ot_kompanii_altaitransport.html (этот длинный адрес надо объединить из 2 строчек) можно найти оценку расстояний по дороге от Бийска до многих точек на Горном Алтае, что полезно для оценки ожидаемых затрат группы или цены, гапрошенной фирмой.

Нас соблазнила другая фирма, AltaiTransport (altaitransport@mail.ru, адрес: 659305 Алтайский край г. Бийск ул. Трофимова 53/1, тел (3854) 348-549, 8-913-245-1333, 8-913-369-8018), которая поначалу (в мае) объявила цену в 8,5 руб/км, а в конце потребовала 9 руб/км, обещая Газель с верхним багажником. Нас заставили оплатить переводом половину стоимости заезда до Чуйской котловины (735 км, всего 9600 руб) и выезд из Чемала (200 км, 3600 руб), после этого сообщили данные Газели, которая будет нас ждать на вокзале. Каково же было наше потрясение, когда в этой Газели уже сидела другая группа (правда, всего из 2 человек), с которых эта фирма тоже взяла 8500 руб за доставку! При контакте по телефону с фирмой те начали оправдываться за то, что... предоставили нам Газель без верхнего багажника (вопреки договоренности с нами и взятой цены за км). К счастью, последнее оказалось просто незнанием фирмы (поскольку машина была вовсе не их собственностью!), багажник-то был. В результате скандала по поводу второй группы фирма согласилась снизить нам общую цену на 2000 руб., и мы на этом заключили мировую, поскольку нам удалось пристроить багаж обеих групп.

Заметим, что нас заставили при этом заплатить все деньги (с учетом скидки), включая обратную дорогу. Шофер пытался забрать эти деньги сразу, при выезде из Бийска (говоря, что они необходимы для оплаты бензина), но мы отдали ему здесь только половину денег (опасаясь, что иначе он может заявить в пути, что сломался, а денег уже не вернуть!), а остальное только после приезда на место стапеля.

После всего этого мы сильно опасались, приедет ли он за нами в Чемал, поскольку все деньги уже были получены, но, к счастью для нас, он приехал вовремя и доставил нас в Бийск без осложнений (3 часов заведомо достаточно), хотя говорил, что у него по пути к нам из Бийска сломалась одна из рессорных пластин, так что рессора может лопнуть от любой кочки.

Мы беспокоились, как он нас найдет около Чемала, так как мы не хотели ночевать в поселке, и место антистапеля было поэтому заранее неизвестно. Однако решение оказалось простым благодаря обмену номерами мобильных телефонов (наших и водителя), так что он легко нас нашел на берегу Катуни.

Кстати, даем его координаты для желающих обратиться к этому шоферу непосредственно (не через фирму): Токарев Юрий Леонидович, тел. +8 962 806 8325.

Для тех, кто захочет сэкономить на обратном выезде, сообщаем, что поселок Чемал является районным центром, в нем есть почта, магазины, отделения местной власти и милиции, школа. Чемал является также известным климатическим курортом и туристическим центром. Имеются автобусы до Горно-Алтайска и Новосибирска. Группа из Чебоксар, которая возвращалась в том же вагоне Бийск-Москва, использовала эти общественные средства транспорта на участке Чемал-Бийск и была ими удовлетворена.

При необходимости экстренного выхода с маршрута это можно легко сделать на большей его части, поскольку шоссе идет все время по правому (северному) борту долины Чуи, а также по одному из берегов Катуни выше устья Ильгумена и даже по обоим берегам в нижней части Катуни (по правому берегу автодорога доходит до устья р. Бельтертуюк, т.е. около 10 км выше пос. Куюс), куда выезжают многочисленные местные жители на машинах, особенно по выходным дням. Имеется поселение между устьями Урсула и Сумульты. Наиболее сложным кажется выход с Катуни между устьями Кадрина и Урсула (сплошные скальные берега), тогда как ниже устья Сумульты долина начинает расширяться, и кажется (без проверки), что по ней можно выходить вниз по реке.

Все это верно при условии, что у группы сохранилась возможность переправы на другой берег Чуи или Катуни. В противном случае (при потере всех судов) добираться до ближайшего моста может оказаться очень непростым занятием, особенно на Катуни выше расширения долины перед Куюсом, где даже пешеходных мостов немного (а следующий автомост после Ини находится уже намного ниже Чемала). При этом вдоль берега в основном тянутся скалы, обрывающиеся в воду. Поэтому такой пешей группе предстоит выбор между поиском троп, часто вдали от реки, и обращением за помощью через многочисленные водные группы на надувных лодках, которых везут местные инструкторы.


ОПИСАНИЕ МАРШРУТА

Оно дано в том порядке, как маршрут был нами пройден, т.е. пешая часть находится после верхней части Чуи. Так как все участки маршрута уже многократно описаны в отчетах (особенно водная часть ниже Чибита), доступных из интернета (в частности, на сайтах http://veslo.ru, http://www.whitewater.ru/tourism/rivers.html и http://skitalets.ru), то нет никакого смысла составлять собственную детальную лоцию, и мы ограничимся комментариями к предыдущей информации.

На первоначальном этапе подготовки полезно использовать глобальную схему дорог и селений Горного Алтая на сайте road map http://www.bialtur.biysk.ru/roads/map_altai.phtml . Многочисленные гипсометрические карты имеются на сайтах http://mapm45.narod.ru/, http://poehali.org/maps и http://mountainaltai.ru/category/topograficheskie_karty_hornogo_altaya , которые были особенно полезны на пешей части маршрута и на Верхней Чуе, тогда как при сплаве ниже Чибита по Чуе и Катуни гораздо практичнее пользоваться схемами рек с указанными порогами и ориентирами (см их копии ниже).

Укажем сразу, что поход по Чуе проходил при довольно стабильном уровне воды несколько выше среднего. Характерным индикатором может служит знаменитый "акулий плавник" порога Бегемот, верх которого был то полностью покрыт водой (ее тонким слоем, т.е. просвечивал сквозь него несмотря на мутность воды), то высовывался из воды на полметра.

Во время выхода на Катунь начался сильный дождь, продлившийся значительную часть ночи, и на следующий день (во время дневки) вода в реке прибыла на несколько десятков см. Это обстоятельство сделало прохождение порогов Катуни более интересным по сравнению с нашим походом по этой реке в 1988 г., когда препятствия после Аккема нам вообще не запомнились. Напротив, в этом году даже кат-4 всерьез потрясло в мощных порогах Нижней Катуни, оставив приятные воспоминания у группы.


Сплав по р.ЧУЯ (oт Чуйской котловины до развалин "Менской ГЭС") и объезд Мажойского каскада

В месте начала нашего сплава долина Чуи уже сужена (по сравнению с широкой Чуйской котловиной выше по течению реки) невысокими холмиками с обоих берегов, в частности "Красной Горкой" с правого (северного) берега. В этом месте между этим холмом и рекой находится широкая (несколько сот метров в длину и ширину) плоская терраса с редкими деревьями и кустарником (в основном ивняком). С шоссе сюда имеется выезд, которым пользуются многочисленные автотуристы (видимо, из местных поселков), особенно в выходные дни. Так как здешние древесные ресурсы очень ограничены, настоятельно рекомендуем привезти все необходимое для строительства судов с собой. Мелких дров и пней для костра хватает.

В отчетах мы читали, что основная глинистая муть в воде реки происходит от размывания осадочных пород Чуйской котловины. Вопреки этому (видимо, ошибочному) мнению вода в месте стапеля была прозрачной, без видимой взвеси частиц глины. При этом она была довольно теплая благодаря прохождению по котловине, несмотря на ее большую высоту, около 1800 м над уровнем моря. Наша грубая оценка расхода реки в этом месте составляла 30-40 м3/сек.

Скажем сразу, что эти параметры воды резко изменились после впадения реки Чаган-Узун, которая скатывается в Чую по крутой горке ниже автомоста на Бельтир. Вода в ней выглядела как белая водоэмульсионная краска, и ее было гораздо больше, чем в самой Чуе: по нашим оценкам, расход в Чуе после этого стал около 90-100 м3/сек, а цвет воды - мутно-белесый. Температура воды стала заметно холоднее.

Цвет воды и ее расход мало изменились далее до впадения в Катунь, так как ниже устья Чаган-Узун в Чую не впадают крупные притоки, а добавка воды более мелкими притоками (типа Мажоя/Маашея, Чибитки и др.), видимо, компенсируется ее испарением.

На первых км от начала сплава Чуя часто делится на протоки, кое-где подмытые деревья, но завалов мы не встретили. Потом река течет единым руслом, выписывая плавные петли. Скорость течения - 5-6 км/час.

Перед впадением р. Чаган-Узун начинается длинная горка, над рекой находится автомост на пос. Чаган-Узун и пос. Бельтир. После устья снова начинается участок проток и островов длиной в несколько км, затем долина реки сжимается горами и скорость течения постепенно возрастает до 8-10 км/час.

Это - начало участка, называемого "Горная Чуя". В нескольких отчетах на сайтах http://skitalets.ru и http://veslo.ru препятствия этого участка характеризуются весьма противоречиво, от "простых" до "каскада порогов до 4 к.с. включительно". Мы скопировали описание из отчета http://www.skitalets.ru/books/reki_altsib/chuya_katun.htm по маршруту р. Чуя - р. Катунь Пос. Кош-Агач (Ортолык) - р. Чуя (без прохождения Мажойского каскада) - р. Катунь - пос. Чемал (Манжерок) - б - VI, н.- V к. с., показавшееся нам наиболее реалистичным:


После впадения Чаган-Узуна слева река резко меняет свой характер: становится полноводнее, возрастает скорость течения, берега сужаются. На протяжении 45 км до моста, ведущего к альплагерю "Актру", почти непрерывно идут пороги, шиверы и перекаты, средний уклон Чуи 4,6 м/км, вдоль реки вьется дорога. Участок носит название Горной Чуи.

Через 6 км ниже пос. Чаган-Узун появляются шиверы, затем каскад порогов, начинающийся между 510 - 509 км трассы Бийск-Ташанта. Всего на участке 26 препятствий, большую часть из которых можно идти с ходу. Надо просмотреть порог № 11 - "Прямой", находящийся у отметки "500,7 км" длиной 500 м, наиболее сложный на Горной Чуе. В русле много камней, с навалом воды на них, пенных ям глубиной более 1 м, косых валов до 1,5 м. За мостом через дорогу из пос. Курай в альплагерь "Актру" река входит в Курайскую степь и вновь разбивается на протоки.

Нашей целью на этом участке было проверить нашу готовность к более сложным порогам Чуи. Поэтому мы решили идти сходу (со взаимной страховкой с воды) до подхода к препятствиям, которые нам покажутся опасными настолько, что их следует просматривать с берега, Поскольку таковых не нашлось, весь участок "Горной Чуи" мы прошли сходу, однако получили при этом массу ярких приятных впечатлений от прохождения. В соответствии с большим предыдущим опытом большинства его экипажа кат-4 прошел весь участок без каких-либо осложнений, несмотря на обилие камней (вплоть до глыб в основной струе размером в несколько метров), образующих местами узкие ворота, и большую скорость течения. Напротив, катамараны-двойки поначалу испытали некоторые трудности при сложных маневрах, вплоть до касаний касней и даже кратковременных посадок на них, однако затем они шли все увереннее, особенно к концу участка с препяствиями.

Заметим, что описание препятствий из отчета (см выше) создало у нас ошибочное впечатление, что участок препятствий занимает всю "Горную Чую" (длиной в 45 км!), где долина реки сжата горами, и кончается при выходе в Курайскую котловину. На самом деле на всей первой половине горного участка препятствий фактически нет (одиночные камни), а реальные шиверы/пороги начинаются только на второй половине участка (и тут уж они, действительно, образуют фактически единое многокилометровое препятствие без разрывов), после поворота долины налево, когда впереди открывается ее предстоящее расширение при выходе в Курайскую котловину. Наше второе неверное понимание вышеуказанного описания состояло в ожидании, что препятствия кончаются при выходе в котловину. На самом деле, "мост через Чую из пос. Курай р альплагерь Актру" находится уже в середине Курайской котловины, и пороги, на время ослабев при расширении долины в начале котловины, потом снова усиливаются и продолжаются даже несколько дальше моста, так что общую продолжительность всего интересного участка препятствий можно оценить как 20-25 км. Затем камни в русле исчезают, и начинаются типичные для котловин острова с протоками, часто заваленными отдельными бревнами или даже небольшими завалами, где требуется постоянное внимание при выборе протоки. Скорость течения постепенно начинает спадать.

Данный участок порогов/шивер мы оценили бы как отвечающий 3-4 к.с., по крайней мере при прохождении сходу. Он представляет прекрасную тренировку перед прохождением дальнейших порогов реки. Заметим, что благодаря этому "практикуму" почти все пороги нижней части Чуи (кроме трех основных, порога Слаломный и шиверы Конечная) показались нам после этого скучноватыми.

Указанные в описании километровые столбы на шоссе вряд ли могут быть полезными. На этом участке они с реки вообще не видны (дорога идет по высокой террасе, прикрытой береговыми деревьями). Кроме того, с тех пор произошло изменение начала отсчета расстояний вдоль шоссе (теперь, видимо, от Барнаула, а не от Бийска).

После окончания Курайской котловины Чуя снова входит в долину, обрамленную высокими горами. По шоссе до останков строительства "Менской ГЭС" отсюда всего около 12 км, и кажется, что прохождение не потребует более 1,5-2 часов. Однако на самом деле чувствуется подпор Мажойского каскада, течение постепенно замедляется. На последнем километре (если мерить вдоль шоссе) путь реке преграждает цепочка невысоких скальных останцев, и основная вода уходит от дороги далеко налево, описывая большие петли. Кажется, что река поставила своей целью покрыть водой практически всю плоскую местность между горами шириной в 1,5-2 км, оставляя только узенькие перемычки между петлями. Наша оценка "фактора извилистости" реки (отношение расстояний вдоль реки и вдоль шоссе) превышает 5 (!). При этом вода почти перестала течь, а навстречу подул сильный "мордевинд" (этот участок лучше не проходить после полудня, когда ветер усиливается, но у нас не было выбора), так что вперед удавалось продвигаться (притом очень медленно) лишь при интенсивной гребле. В итоге точку начала объезда (в нескольких сотнях метров восточнее, чем "Менская ГЭС"), т.е. последнее место, где река подходит вплотную к шоссе, мы достигли совершенно обессиленными и только к 4 часам дня. Из-за этого нам пришлось отменить "программу-максимум" - прохождение на разгруженных судах Менских порогов, поскольку река здесь резко уходит от шоссе в сторону устья р. Мажой, а обратный перенос судов к шоссе после прохождения пришлось бы осуществлять без дороги, что потребовало бы много сил и времени, которых уже недоставало (ввиду желания реализовать полностью пешую часть).

Заметим, что около предыдущей точки сближения реки и шоссе, т.е. прямо перед началом скальных останцев, в нашу (довольно высокую) воду от основной реки отделилась вправо маленькая протока, которая, как нам показалось, срезала напрямую вдоль шоссе этот ужасный участок. К сожалению, мы не разведали возможности прохода судов по ней, так как не могли предвидеть, во что выльется обход по основной протоке.

По ходу сплава обсуждался вариант начать объезд по шоссе ранее, в одной из предыдущих точек сближения реки и шоссе. Мы не реализовали эту возможность из-за имевшихся в то время надежд пройти Менские пороги, а также опасения (основанного на мнении туристов, бывавших на Алтае в последние годы), что водители могут отказаться перевозить катамараны без разборки каркасов из-за их габаритов (например, при наличии милицейского поста на дороге), а тогда бы пришлось их переносить пешком, и расстояние переноса стало бы крайне важным параметром.

После переноса судов и снаряжения к дороге мы занялись его перепаковкой для пешей части, при этом питаясь и поджидая подходящую попутную машину. Таковая нашлась довольно скоро. Вопреки опасениям водитель грузовика ничего не имел против катамаранов на крыше его фургона (всех трех сразу, даже с неотвязанными баллонами у кат-2), а вещей и нас внутри фургона, так что вскоре мы уже выгрузились в части пос. Чибит, расположенной поближе к реке. Здесь мы оставили водное снаряжение и суда в сарае за стандартную в Чибите цену в 100 руб за сутки хранения. После этого мы перебрались на поляну около Чуи чуть выше по течению (около разрушенного моста через реку).


Пешая часть (Чибит - Шавлинские озера - Чибит)

Из Чибита вверх по долине Чуи вдоль всего Мажойского каскада тянется машинная дорога, в сухую погоду проходимая даже для легкового транспорта, которая идет к автомосту через Чую (около 15 км от Чибита) в устье р. Мажой (Маашей), а затем вверх по этому притоку. Из отчетов известно, что где-то вскоре после моста дорога была завалена обвалом во время землетрясения 2003 года. Мы не знаем ее состояния в настоящее время, так как выбрали более короткий путь вдоль ручья Орой.

От Чибита дорога поднимается по вдоль косогора, потом идет по плоской безлесной террасе, с которой пороги Мажойского каскада не видны (для их осмотра приходится подходить к краю террасы, притом только в определенных местах). После конца террасы дорога продолжается дальше примерно на той же высоте над рекой (100-150 м) поперек склона долины. Внизу имеется небольшая терраска невысоко над водой с фермой и пастбищем, куда отходит отросток дороги и где при желании можно устроиться на ночлег.

Вскоре после этого от основной дороги отделяется другой отросток, спускающийся вниз (вверх по долине) к маленькому мостику (около 4 км от Чибита, чуть выше впадения с юга ручья Орой), который можно видеть уже с места развилки дорог. Однако только при подходе к мостику становится ясным, что он из себя представляет: надо идти над Чуей по паре незакрепленных досочек, лежащих на качающейся опоре, и при этом безо всяких перил! А в 20-30 м ниже моста находится один из самых мощных и сложных порогов Мажойского каскада "Президиум", а за ним еще каскад порогов 6 к.с.

Пока мы в раздумьях смотрели на это сооружение и воображали, как кто-то упадет в реку, притом без спасжилета, да еще с рюкзаком, появились местные жители и объявили, что мост - частная собственность и что переход по нему стоит 50 руб/чел. Так как в группе нашлись любители "качать законные права", алтайцы просто убрали досочки, лежащие ближе к тому берегу. После этого деньги пришлось уплатить, а сам переход моста в состоянии возбуждения от дебатов прошел как-то незаметно.

Заметим, что местные жители там бывают непостоянно (кажется, что в нашем случае они приехали из Чибита на своем грузовичке специально, чтобы взять с нас деньги, заметив наш выход от поселка). Во всяком случае, на обратном пути мы перешли без уплаты дани.

На левом берегу Чуи тропа круто поднимается вверх, но вскоре выходит на плоскую поляну с загонами для скота и пастбищем. На поляне тропа раздваивается, следует идти по левой из них, минующей загоны. Вскоре снова начинается участок крутого подъема в 15-30°. Тропа уходит далеко влево от ручья Орой, обходя скалы, затем делает виток обратно уже с небольшим углом подъема, выходя снова на ручей, сбегающий здесь каскадом небольших водопадов. На этом участке мест для ночевки с несколькими палатками немного.

От выхода к ручью тропа снова начинает решительно лезть вверх (хотя и не так круто) вдоль долины ручья, через некоторое время перейдя на его левый (западный) берег. Постепенно долина поворачивает направо и расширяется, кедровый лес в ее плоской части редеет, а ручей начинает исчезать под землю. Из-за последнего обстоятельства мы устроили ночевку в этом месте, за несколько сот метров до конца долины, хотя дрова можно было найти еще на протяжении 500-600 м.

Через 200 м после ночевки, уже в конце долины ручья, тропа выходит на грунтовую дорогу (направление запад-восток), соединяющую долины Маашея-Каракабака и Ороя. Судя по звукам, недалеко находится стойбище алтайцев. Наша тропа соединилась с дорогой на 500-600 м (справа тянется лес, последний перед перевалом, но ресурсов воды не видно), после чего мы пошли на ЮЗ по мощной конной тропе через медленно поднимающийся травянистый склон.

На отдельно стоящем дереве висит предложение местных молочных продуктов, а также пива, водки и бани на ближайшей ферме. Поблизости "перевальное дерево" с тряпочками, но это пока перевал между долинами "нашего" ручья (Ороя) и его крупного левого притока (Колмеш). Впрочем, дальнейший путь (еще несколько сот метров) по травянистой террасе до перевала Орой в долину реки Шабага (местное название реки и плато в ее верхней части - Ештыкол) проходит уже почти без набора высоты. На перевале (высота 2229 м) - еще одно "дерево с тряпочками".

На следующих нескольких км тропа плавно спускается по травянистой равнине. Справа видна пара озерцов с истоком Шабаги. Затем тропа пересекает ее русло (сначала сухое, потом с переходом по камням) три раза (судя по карте, здесь от нее отделяется другая тропа, спускающаяся все время по правому берегу Шабаги, а потом уходящая вниз по Шавле). Уклон начинает расти, тропа проходит через высокотравье левого берега, затем на склонах начинается лес, При желании здесь можно найти место для палаток.

Вскоре тропа совершает переход вброд на правый берег Шабаги. Из-за низкой температуры воды и нежелания мочить обувь мы предпочли остаться на левом берегу, пройдя около 1 км по валунам и низким скалам до места возвращения конной тропы на левый берег.

Сразу за этой (последней) переправой через Шабагу тропа начинает круто подниматься вверх по лесистому склону, обходя участок реки с бомами и порогами (набор высоты - более 100 м). Затем тропа столь же круто пикирует вниз, выходя к переправе через левый приток Шабаги по бревнам. Вскоре тропа переходит еще один крупный приток. Вокруг стоит мощный смешанный лес, с многочисленными оборудованными стоянками для лагеря,

Ниже путь проходит по узкой долине Шабаги, потом долина начинает расступаться. Здесь мы организовали базовый лагерь на берегу реки, где провели полудневку (высота 1661 м).

На следующий день мы совершили радиальный выход налегке до Шавлинских озер, с возвращением к вечеру в базовый лагерь. Примерно через 800 м от лагеря основная тропа разделяется. Пара троп уходит к берегу Шавлы (к устья Шабаги или выше по течению), расстояние около 1 км. Мы выбрали другую тропу (левую), уходящую вверх по долине Шавлы, но идущую с отдалении от нее.

Заметим, что при возвращении обратно мы незаметно для себя свернули на тропу, идущую вниз вдоль Шавлы и возвратились в лагерь по одной из троп с ее берега (см выше), несколько удлинив расстояние.

По пути наверх мы увидели Шавлу только через несколько км. Далее мы наслаждались почти весь путь ее чистой водой, блиставшей целой палитрой красок, от ярко голубого до сочно-зеленого, в частности, проходя мимо небольших озерков, через которые проходит река. Вплоть до точки слияния речек Левая и Правая Шавлы подъем в основном некрутой. Тропа состоит из колеи, глубоко выбитой копытами коней, и мелких параллельных тропочек, кое-где болотистые места.

После поворота налево в долину Правой Шавлы уклон резко возрастает, тропа лезет вверх по курумнику, заросшему лесом. Затем она выходит на берег Нижне-Шавлинского озера (высота 1983 м) и идет далее по его левому (северному) берегу. На нескольких участках пути этот берег представляет обрыв, но большая часть северного берега пологая м лесистая, с многочисленными местами для стоянок. Следует учитывать очень большое число как самодеятельных, так и плановых (пеших или конных) групп, стоящих на озере, так что место для ночевки, видимо, можно найти всегда, но не рассчитывая на уединение.

В этом смысле приятный контраст представляет Верхне-Шавлинское озеро, расположенное на восток от Нижнего в той же долине, где мы не увидели ни одной стоящей группы. Тропа туда обходит с севера нижнее озеро, а потом начинает подниматься по крутому склону, сначала через кедровый лес, а в конце по курумнику, в глубине которого проходит речка, выходящая из озера.

На карте Верхне-Шавлинское озеро (высота 2184 м по GPS) имеет длину более километра. Поэтому нас удивил малый размер открывшегося круглого водоема с сине-зеленой водой, около 70-80 м в диаметре, в дальнем конце которого впадал каскадом водопадиков исток реки. Только обход вокруг озерка объяснил это расхождение: оказалось, что речка с водопадами (длиной 15-20 м) вытекает из настоящего Верхне-Шавлинского озера, уходящего узкой полосой за пределы нашего обзора, ограниченного дымкой облака. А наверху сквозь туман проступали очертания знаменитых вершин Северо-Чуйского хребта, "Мечта", "Красавица" и "Сказка", с высотами более 3700 м. Именно это место показалось нам самым красивым из увиденного на пешей части маршрута, несмотря на плохую погоду в это время.

К вечеру мы вернулись в базовый лагерь еще до захода солнца, пройдя за день около 35 км, с набором высоты (и последующим спуском) более чем на 500 м.

На следующий день мы прошли от базового лагеря по той же тропе через перевал Орой и устроили ночлег уже в долине его притока примерно в том месте, где плавный спуск по долине переходит в крутой и тропа начинает уходить от ручья.

В последний день пешей части мы вскоре спустились по тропе к мостику в устье Ороя, перешли Чую и пошли по автодороге в Чибит, по дороге выходя на скалы над Мажойским каскадом, чтобы полюбоваться его порогами. Уже к полудню мы были в Чибите, где забрали водное снаряжение и заехали на машине максимально вверх по долине Чуи по ее нижней террасе, вплоть до выходных скал Мажойского каскада. Во время полудневки в этом месте осмотрели сверху последние пороги каскада и подготовились к дальнейшему сплаву.


Сплав по р.ЧУЯ (oт п. Чибит до слияния с р. Катунь)

Эта часть реки описана в многочисленных отчетах, имеющихся как в библиотеке Мосгортурклуба, так и на интернет сайтах, в частности http://skitalets.ru и http://veslo.ru. Кроме того, после прекрасной практики на участке порогов/шивер на Верхней Чуе мы с легкостью преодолели сходу почти все пороги Нижней Чуи, кроме Буревестника, Бегемота, Турбинного и Турклуба Горизонт. Поэтому для удобства читателей мы приведем ниже (выделено курсивом) копию лоции из отчета А. С. Сеничкина (Тула. 2000, каркасно-надувные лодки) на сайте http://www.veslo.ru/2001/baza/ring/Nring.dat/W0805.HTM, сопровождаемую в соответствующих пунктах нашими комментариями.

Для ориентировки при сплаве использовалась прилагаемая копия нитки реки с указанными препятствиями и другими ориентирами (при пользовании ею следует учитывать, что схема реки несколько "генерализована", т.е. не передает части локальных поворотов реки), с контролем при помощи навигационной системы GPS.

Уровень воды средний. Расход в устье около 100 кубометров в секунду.

При нашем прохождении уровень воды был несколько выше среднего (но не высокий), так что и расход, видимо, был несколько выше. Это привело к уменьшению числа надводных и обливных камней в порогах, но к резкому увеличению скорости струи и мощности валов и сливов. Это сделало сплав более трудоемким (для смены струи), но более эмоционально насыщенным. Прохождение основных порогов описано ниже. Ни на одном из остальных препятствий не возникло ни малейших трудностей при прохождении сходу.

Начиная от Чибита до правого притока Бельгебаша Чуя течет быстрыми извилистыми протоками. Длина участка 9км. Дорога(Чуйский тракт) постоянно по правому берегу. В протоках могут встречаться завалы. Небольшие пороги преодолеваются с ходу.

Выше Чибита прошли несколько сливов с валами. потом река успокоилась. Разбои постепенно становились все серьезнее, с несколькими небольшими завалами в основных протоках. Здесь надо плыть с максимальным вниманием.

В концу участка появляются скальные выходы, река собирается в одно русло, начинаются сложные пороги.

ПОРОГ СУМРАЧНЫЙ начинается за правым поворотом реки.Длина около 600м.

Препятствие серьезное, условно его можно разделить на две ступени. Валы, камни, бочки. Просмотр по правому берегу. Прохождение вначале вдоль правого берега, затем перед островом уход влево в чистую левую протоку. Чалится к правому берегу т.к. через 400м -

ПОРОГ БУРЕВЕСТНИК начинается за правым поворотом реки. Длина 300 м состоит из 2-х ступеней. 1-я ступень почти вся перегорожена огромными камнями, проход у правого берега маневрируя между камнями и пенными ямами. Между 1-й и 2-й ступенями около 100м река несколько расширяется, имеет шиверный характер. удобные места для фотосъемки и страховки на правом берегу. 2-я ступень - резкое сужение реки с перепадом 3м в конце пенный вал 2м.

Просмотр и страховка с правого берега.

Порог Сумрачный никакого впечатления не произвел. Зачалились перед порогом Буревестник в небольшом улове у правого берега на левом локальном повороте реки, уже после ее разделения на две протоки. В этом месте уже начинается заходная горка порога длиной около 50 м. Затем слившиеся протоки реки поворачивают направо, вокруг цепочки камней, выступающих из правого берега, и начинается собственно "1 ступень порога".

В русле лежит россыпь валунов размером до 1-1,5 м, большая часть из которых в нашу воду была под водой. Поэтому идти можно было по любой части реки. Для тренировки маневра "движение вдоль внутреннего берега" кат-4 и кат-2-1 прошли порог вдоль правого берега, огибая выступающую на заходе гряду камней. Напротив, кат-2-2 успешно прошел, бавируя между валунов в центре.

Наиболее эмоциональным для молодежи оказался прыжок в концентрированный, но пологий слив с обратным валом во 2 ступени порога.

ПОРОГ метров через 150 после Буревестника. Посреди реки высится "зуб", справа хороший слив. Можно идти сходу.

ПОРОГ перед мостом через Чую. Длина около 100м. Проходить удобно левым берегом сходу.

ПОРОГ ЯРБАЛЫКСКИЙ начинается в 300м ниже моста, после шиверы, напротив села Ярбалык. Порог образован скоплением валунов за левым поворотом реки. Длина 400м. Просмотр с правого берега. Условно порог можно разделить на две ступени на первой в центре и справа камни, бочки. Вторая ступень чище, но заканчива­ется большими надводными плитами, надежнее идти с центра и влево. Далее несколько простых шивер на поворотах реки.

Эти препятствия не представили для нас серьезных трудностей для прохождения. Порог Ярбалыкский: красивые скалы в русле.

! ПОРОГ БЕГЕМОТ начинается через 500м после устья правого притока Айгулак. Чалка к левому берегу перед мостом. Бегемот - одно из сложнейших препятствий нижней Чуи, имеет мощные сливы, бочки, бушующие валы высотой до 2м. Длина 400м Условно порог можно разбить на 7 ступеней. Наиболее опасны 1,3,4. Первый слив находится между опорами моста. Высота слива 1,5м за ним такой же стоячий вал. 2-й слив проще, но за ним тоже высокий вал. На 3-й ступени в сливе "зуб" на который несет основная струя. За сливом несколько подводных плит, валы 1,5м бочки 1,5м. За первыми двумя сливами торчат "зубья"(при определенном уровне воды напоминающие морды бегемотов). Вода кипит на первых трех ступенях. 4-я ступень - мощный слив с закрученным валом. 5-я - прямой слив. 6-я - слив с пульсирующими валами на выходе. 7-я - самая простая - шиверистый участок длиной 50м. Просмотр и места страховки на левом берегу. Обнос по дороге на правом берегу либо проводка вдоль левого. Вопрос о прохождении решается после тщательного просмотра самого порога и 7 мемориальных табличек на разных ступенях.

По нашему мнению, Бегемот является, несомненно, самым сложным для прохождения и самым опасным на всем нашем маршруте (по крайней мере, при нашем уровне воды), а вовсе не Турклуб Горизонт, как считают авторы скопированного отчета (см ниже). Поэтому его просмотр абсолютно обязателен, с обносом хотя бы его части при малейших сомнениях группы в своих силах.

В устье речки Айгулак Чуя делает левый поворот, прижимаясь вплотную к шоссе, так что мост через приток и само устье хорошо видны. Затем Чуя подперта порогом, так что чалка (лучше на низкий левый берег) не представляет сложностей.

В низкую воду перед автомостом через Чую в русле реки обнажаются камни, образуя входную шиверу. В нашу воду здесь совершенно чистая заходная горка, а порог начинается со слива под самим мостом.

Вышеуказанное описание порога как состоящего из 7 ступеней мало соответствует тому, что мы видели при нашем (более высоком) уровне воды.

Порог можно разделить на три участка убывающей сложности. Только первый из них определяет высокий класс порога и его опасность при аварии. Его длина всего около 60-70 м, от моста до характерного крупного камня в середине струи, называемого "Акулий плавник".

Кстати, этот камень удобен для надежной оценки уровня воды: в среднюю воду он возвышается над поверхностью воды (как настоящий плавник акулы), а в высокую бывает полностью покрыт водой. При нашем прохождении вершина камня то показывалась над водой, то ее накрывало волной.

На первом участке порога река сужена скалами и береговыми валунами до 10-15 м, с мощнейшей струей в центре, которая проходит через несколько мощных сливов (первый из них - прямо под мостом). Потом, около Акульего плавника, разрезающего струю на две половины, следует локальный левый поворот. Правая струя врезается в скалу у берега и обрушивается крутым сливом на группу валунов, торчащих из воды (видимо, послуживших причиной названия порога). Попадание туда кажется нам очень опасным, с непредсказуемыми последствиями, в отчетах приводятся частые случаи аварий (включая кат-4) при попадании туда даже при гораздо более низком уровне воды. Заметим, что из-за поворота реки все, плывущее по поверхности, сильно сносится именно в правую струю, и для ухода от ее требуется точный и быстрый маневр среди сливов, валов и вспененной воды (см ниже). Поэтому проходить этот участок можно только экипажам, имеющим соответствующие навыки.

На втором участке порога, сразу после Акульего плавника, левый берег резко отступает, и река расширяется до 20-30 м. Русло перегорожено несколькими грядами валунов и низких скал, образующих мощные сливы. Затем (участок 3) препятствие приобретает вид шиверы, с разбросанными в русле валунами.

Кстати, стоянка с палатками возможна как выше моста (на левом берегу), так и на обоих берегах сразу ниже участка 3.

Прохождение нашего кат-4 страховалось снизу с берега двумя металками, внутри участка 2 и сразу после него, где основная струя успокаивается и проходит вблизи левого берега. Прохождение кат-2 страховалось снизу кат-4.

Идя по центру струи, кат-4 уверенно пробил все сливы в начале участка 1. Затем сразу за последним сливом (за 10-15 м до Акульего плавника) был начат уход влево. Однако его скорость перемещения оказалась недостаточно большой (как показало проведенное расследование после прохождения, носовые гребцы недооценили скорость струи и работали не в полную силу), и корму вынесло на зуб. К счастью, ее перенесло при этом волной через зуб без остановки, а ее падение вниз с двухметровой высоты за зубом не привело к аварии, поскольку носовая часть судна прошла через левый слив. Остальная часть порога была пройдена без приключений.

По иному прошел порог кат-2-2. После прыжка в слив под мостом судно застряло с котле под ним, потом его поднесло под слив и поставило на корму падающей струей. Мы даже опасались переворота, но, к счастью, выручила очень удачная форма баллонов. Выйдя из котла, судно прошло следующие сливы вдоль правого берега, так что мы даже стали опасаться его попадания в правую часть на повороте. Однако на том же участке, что и кат-4, кат-2-2 смог легко перейти с правого берега в левую часть струи, благодаря прекрасным ходовым качествам баллонов. Затем он успешно преодолел оставшуюся часть порога.

Ввиду меньшего опыта экипажа кат-2-1 было принято решение об обносе судна в залив у левого берега чуть ниже Акульего плавника. Далее порог был пройден без проблем.

ПОРОГ КЛАССИЧЕСКИЙ через 2 км после Бегемота. Ориентир - крупные скальные обломки в русле. Длина - 500м. Основная сложность - навал воды на скальные обломки. Обход их затрудняют мелкие валуны. Валы - 1,5м. Просмотр справа.

ПОРОГ СЛАЛОМНЫЙ сразу за Классическим. Порог сложный, длина 2км. На нем укладывается порядка 10 порогов обычного понятия, но пристать между ступенями можно. Река сжата местами до 20м, скорость течения значительна. В середине порога на участке 100м расположены 2 ступени, на которых камни почти полностью перегораживают русло. Сливы не прямые и довольно опасные. На всем протяжении много глыб, валов, бочек. Берега крутые местами сыпучие. Просмотр по правому берегу. Запомнить линию движения на таком большом участке довольно трудно.

Эти два порога (с формальной границей около устья левого притока Чуи) представляют фактически единое многокилометровое препятствие, хотя опытная группа может зачалиться (например, для отдыха или просмотра) во многих местах. По стилю оно напоминает каскад на Верхней Чуе, однако здесь уклон русла и скорость струи несколько меньше, но зато валуны в русла гораздо большего размера (до 4-5 м), а струя, валы и сливы заметно мощнее.

Так как опыт Верхний Чуи нас хорошо подготовил, мы прошли весь этот участок сходу со взаимной страховкой. Все экипажи получили массу приятных эмоций, находя проходы внутри этого лабиринта из камней и пены, даже кат-4 в одном из эпизодов прохождения "поцеловал" каркасом валун.

ПОРОГ ОБМАННЫЙ на левом повороте через 1км после Слаломного длина 100м можно идти без разведки.

ПОРОГ через 2км на плавном правом повороте в центре русла мель проход справа без разведки.

ПОРОГ ВЕЕР через 2км. Без просмотра.

ПОРОГ ГОРОДОВОЙ через 3км. В центре порога скальный обломок. Проход справа без разведки.

ПОРОГ БЕЗЫМЯННЫЙ через 1км на левом повороте. Короткий, слив небольшой. Без разведки.

ПОРОГ ДОЗОРНЫЙ (РАТНИК) чуть ниже левого притока. 2км от предыдущего. В центре порога огромный скальный обломок, видный издалека, напоминающий голову ратника в шлеме. На скалу навал, проход слева без просмотра.

Все эти препятствия, пройденные сходу, показались нам простыми и однообразными. Характерной приметой последнего порога является огромный скальный останец ("ратник") прямо в середине реки.

ПОРОГИ (3шт) приурочены к поворотам реки. Пороги однотипные, короткие и довольно простые. Между ними менее 1км. Можно идти без разведки.

До поселка Белый Бом встречаются еще несколько простых шивер. Перед поселком мост, после поселка еще один. В поселке хорошее кафе.

ПОРОГ через 500м после крайнего дома п. Белый Бом, на левом повороте. Длина 100м на всем протяжении валы 1,5м. Без разведки.

ПОРОГ ИОДРИНСКИЙ начинается от моста в п. Иодро. Перед мостом шивера 500м

Длина порога 1,5км. Наиболее сложны первые два участка. Первый начинается от моста и тянется на 200м, участок приурочен к левому повороту реки. Справа и по центру в русле камни, на самом повороте, правее центра, высятся два огромных валуна. По всему руслу валы 1,5м. Идти лучше у левого берега.

Второй участок проще, хотя много камней и валов. Проходится слева. Просмотр справа.

Порог Иодринский представлялся по описаниям серьезным препятствием, но при нашем уровне воды он оказался примитивным и проходимым сходу посредством несложного маневра.

ПОРОГ МОКРЫЙ на плавном повороте реки. Длина 200м. Вход шиверного типа. Значительный перепад высот. Валы 1м. Просмотр с левого берега.

ШИВЕРА СТЕПНАЯ ориентир - скальные сбросы слева. Длина 1,5км. Много камней, валов. Без разведки.

ШИВЕРА РАЗДОР через 500м после СТЕПНОЙ, длина 1,5км. На ней можно выделить

5 порогов с хорошим падением, камнями, валами, бочками. Просмотр справа.

Далее несколько коротких шивер.

При нашем уровне воды все эти препятствия были характерны лишь валами в основной струе.

!ПОРОГ ТУРБИННЫЙ это второй из трех сложнейших порогов нижней Чуи.

Порог виден с чуйского тракта, но не имеет четких ориентиров с воды.

Начинается с крутого левого поворота. Просмотр и путь обноса по правому берегу. Сам порог очень красив, поражает своей мощностью. Условно можно разделить на 2 ступени. Первая начинается мощной струей с валами 1,5м, которая вырывается из-за поворота, устремляется на скалу и разбивается на два потока круто падающих вниз. Здесь на участке 25м река падает на 4м.

Правая струя шириной 3м сильно перекручена, с косыми бочками и в конце упирается в громадный камень. Левый слив шире - 5-7м, но струя в конце падает на обливной камень. В зависимости от уровня воды можно пытаться пройти и правой и левой протокой. Места и расстояния для страховки достаточно. Обносить имеет смысл сразу еще и следующий порог -

Так как мы не нашли надежных местных ориентиров порога Турбинный, а река начала делать гораздо больше локальных поворотов, чем было на ее схеме, нам пришлось плыть с максимальной осторожностью, чтобы вовремя причалить перед порогом. Заметим, что несколько км перед ним правый берег (а местами и левый) представляет отвесный обрыв из земли и крупной гальки. На левом берегу есть несколько низких террас для ночевки. Непосредственно перед порогом река постепенно поворачивает направо, слева низкая терраса, а впереди видна скала высотой в 10-15 м, перед которой река резко уходит куда-то влево: это - начало порога.

Порог образован скалами обоих берегов и несколькими скальными останцами в русле, в том числе скальный остров с плоской верхней частью в центре реки. Последний разделяет реку на две протоки, падающих на несколько метров на участке в 20-25 м.

По количеству воды основной является левая протока, с шириной прохода в 10-12 м, с мощным концентрированным сливом. Затем протока делится надвое большим "зубом", с крутым сливом и сильным навалом на зуб в правой "подпротоке". Левая "подпротока" прямая, в ней мощный косой слив. Правая из основных проток (с меньшим расходом воды) проходит через серию косых сливов, а потом бьет под скальный останец.

Именно трудность ухода от этого останца на участке всего в 6-8 м после последнего слива (с риском удара об скалу судном, вещами или экипажем) показалась нам основной опасностью, особенно для тяжелого кат-4. Поэтому все суда предпочли для прохождения идти по левой протоке, с выбором уже во время прохождения между обходом "зуба" слева или справа.

Принципиальной трудностью при реализации этой стратегии является своеобразная динамика струй в этом пороге. Даже самая левая струя, проходящая на заходе в порог прямо вдоль левого берега, бьет после начала поворота правее середины средней скалы, а затем уходит (вместе со всей остальной водой, идущей по поверхности реки) в правую протоку. Между этой струей и скалой левого берега из глубины поднимается сильный поток воды, который затем из уходит в левую протоку. Поэтому попасть в эту протоку можно только при правильном заходе вначале, с энергичным и точным уходом влево на уровне всплывающей воды перед средней скалой, притом в быстрой струе с довольно мощными валами.

Кат-4 после правильного захода вдоль левого берега попытался выйти влево через этот "фонтан", но первое время судно просто шло боком к надвигающейся "средней скале", практически не перемещаясь. Однако на последней паре метров стал чувствоваться отбой от этой скалы, и тут катамаран резко пошел вперед и сумел попасть даже в левую "подпротоку", при этом успев развернуться для прыжка носом вперед с обоих мощных сливов.

Напротив, кат-2-1 не приложил вовремя должных усилий, начав уход влево слишком поздно. Он был прижат к отбою от "средней скалы" боком (с носом влево), затем втянут правой протокой. Прыгая по ее первым сливам задом (как обычно, пройдя их даже мягче, чем носом вперед!), катамаран зацепил задом выступающий слева выступ средней скалы, и его развернуло в правильное положение носом вперед на последнем сливе, так что уход от скального останца уже не составил труда.

Учтя этот опыт кат-2-2 сумел попасть с левую протоку и пройти примерно по той же траектории, что кат-4, конечно, с более сильными ощущениями на сливах в протоке.

!ТУРКЛУБ ГОРИЗОНТ - самый опасный и сложный на нижней Чуе. Начинается за правым поворотом реки через 600м после Турбинного. Длина 200м расположен в каньоне. На входе поток разделяется грядой камней, лежащих вдоль русла, на две части. Здесь находится первый слив. Левая часть его более полога, но в ней несколько полуподводных зубьев и жестких отбойных валов. Правая часть шириной 3-4м с падением 1м. После слива весь поток вспенясь на камнях и разогнавшись в скальном коридоре бьет в скалу правого берега. Отбоя нет. Скала имеет отрицательный наклон и по видимому подводные карманы. Страховка должна предусматривать возможность эвакуации спасаемых из прижима. Высота стенки порядка 50м, внизу гранит, наверху сыпуха. Просто опущенная сверху веревка из-за отрицательного наклона не достает до стенки 5-8м. Рекомендуем тщательный просмотр и продуманные решения. Обнести оба порога удобнее по дороге.

После порога Турбинный река течет прямо около 500-600 м в узкой долине. Справа высокая травянистая терраса с грунтовой дорогой, чуть выше идет шоссе. В конце прямого участка река поворачивает направо, здесь начинается порог Турклуб Горизонт, который находится в скальном каньоне общей длиной менее 100 м.

В первом половине порога река делится на две протоки несколькими скальными останцами/обломками, В каждой из проток находится серия прямых концентрированных сливов, более мощных в левой протоке. Через 25-30 м протоки соединяются после слива, и начинается резкий поворот налево, что приводит к уходу основной струи в прижим под скалу справа. Струи, идущие левее, проходят еще через один концентрированный слив, и вскоре порог переходит в несложную шиверу с островком в середине реки.

Возможно, что сливы этого порога, действительно, самые мощные на Чуе. Однако они бесхитростно прямые и легко достигнуть точного попадания по их стрежню (в отличие от Турбинного), а маневр по уходу влево от прижима сравнительно несложен. Эти ожидания, возникшие в ходе просмотра, полностью подтвердились при последовательном прохождении порога всеми катамаранами.

ШИВЕРА КОНЕЧНАЯ длина 2,5 - 3 км. Большое количество камней. Можно выделить3-4 слива с камнями, а после них много валов в которых надо маневрировать. Можно просмотреть, но можно и так. Далее - Катунь.

Данное препятствие по стилю оказалось похожим на порог Слаломный, т.е. лабиринт с обилием камней (с несколько меньшим размером валунов), узкими проходами, сливами, валами, пенными ямами, коварной стоячей водой и т.д. Идя его сходу, мы насладились этим последним подарком Чуи.


Сплав по р.КАТУНЬ (oт устья р. Чуя до Чемала)

Как при описании участка Чуи ниже Чибита, ниже дается курсивом копия лоции из отчета А. С. Сеничкина (Тула. 2000, каркасно-надувные лодки) на сайте http://www.veslo.ru/2001/baza/ring/Nring.dat/W0805.HTM, сопровождаемая в соответствующих пунктах нашими комментариями.

Отметим сразу, что по сравнению с Чуей с ее скучноватыми желто-красно-белыми склонами долины Катунь почти на всем протяжении до Чемала течет между берегов с многочисленными красивыми скальными выходами и горной местностью вокруг долины. Хотя Чуя приносит в нее взвесь глинистых частиц, вода в Катуни остается красивого синевато-зеленоватого, хотя и несколько мутноватого цвета.

Недостатком этого участка маршрута является его "публичность". По реке сплавляются многочисленные "плановые группы" по путевкам на больших надувных лодках с местными инструкторами, которые ночуют как на турбазах, так и просто на берегах. От Ини до Ильгумена вдоль левого борта долины идет тракт Бийск-Кош-Агач-Монголия, который, впрочем, не бросается в глаза при сплаве. Гораздо заметнее наличие автодороги вдоль Катуни, идущей вверх по правому берегу несколько выше Куюса (до устья речки Бельтертуюк), по левому до Куюса. По ней приезжать огромное число автотуристов, особенно во время выходных дней. Основная часть из них стоит стационарно на берегах, но некоторые привозят надувные лодки для сплава.

В этом контексте наиболее красивые и относительно "необитаемые" места находятся на участке от Ильгумена до Каянчи/Аялы. Впрочем, и здесь уже появилась турбаза и "питейные заведения" в долине между учстьями Урсула и Сумульты.

Уровень воды средний. Расход в нижней части около 1000 кубометров в секунду.

В 1988 году руководитель данного похода проходил Катунь на кат-4 при среднем уровне воды, и препятствия ниже Аккема не произвели никакого впечатления, показались даже скучноватыми для "знаменитой Катуни". В 2009 году мы оказались при довольно высоком уровне воды уже при выходе из Чуи, а затем мощные дожди сразу после этого еще подняли этот уровень, не дойдя, однако, до "очень высокого". В результате ощущения от сплава стали гораздо ярче, чем были в 1988 году, даже на кат-4.

Наличие и сложность препятствий сильно зависят от уровня воды. Указаны только основные препятствия, присутствующие на реке постоянно.

Это, действительно, так относительно основных препятствий, которые стали очень мощными при высокой воде. А многочисленные "остальные" препятствия для катамаранов (даже для кат-2) не представляют ни сложности в прохождении, ни опасности. Целью маневра на них в основном становится попытка поменьше намочиться в валах, но для этого приходится работать весьма интенсивно, чтобы пересечь основную струю в десятки метров шириной.

Из-за большого километража и большого расстояния между отдельными препятствиями на р. Катунь, ориентироваться на реке приходится только по населенным пунктам и отдельным притокам. Рекомендуем ориентироваться не по описаниям препятствий, а по схеме реки с километровыми отметками.

Группа сочетала способы ориентации по схеме реки (руководитель) и с помощью GPS навигатора (кат 2-1). Оба оказались вполне эффективными.

Скорость движения при минимальной гребле 10-12 км/ч.

По нашим оценкам, при данном уровне воды река несется постоянно со скоростью более 10 км/час. Однако где-то в середине августа (в наш сезон начиная с 12 августа) летний сезон кончается, и начинается местная осень, когда начинает дуть стабильный ветер с севера, т.е. вдоль долины Катуни вверх по течению. Его интенсивность такова, что временами катамаран вообще останавливался относительно берега, так что продвигаться вперед удавалось только при постоянной изнуряющей гребле. К счастью, временами ветер стихал, тогда можно было насладиться "коллективным транспортом" (течением реки).

До пос. Иня на р. Катунь серьезных препятствий нет. Однако приходится быть внимательным, чтобы не попасть в мощные бочки за отдельными надводными и обливными камнями.

В пос. Иня два автомобильных моста высоко над водой - старый и новый. Сам поселок с воды плохо виден. В поселке почта, магазины.

Уезжать с р. Катунь можно из поселков Иня, Чемал, Сростки.

ПОРОГ ИНИНСКИЙ. Расположен в районе пос. Иня. Порог образован в результате взрывных работ. Валы, отдельные бочки. При низком уровне воды сложности не представляет.

Препятствия на всем этом несложные. Река течет в основном между скальным берегом справа и обрывистой сыпухой слева. Приятных мест для стоянки под скалами правого берега хватает.

Перед порогом Ильгуменский тракт отходит от реки. На характерных зигзаго образных участстках реки шиверы с валами до 1,8м и бочками до 1,5м.

При подходе к порогу издалека видно, что широкая долина уходит левее (по ней течет Б. Ильгумен), а Катунь поворачивает чуть направо в узкий коридор между высокими горами. На уровне порога в устье Б. Ильгумена слева расположена турбаза. За ночевку около нее берется плата.

ПОРОГ ИЛЬГУМЕНСКИЙ. Ориентиры: справа большое улово и большой песчаный пляж; слева устье р. Б. Ильгумень; ниже пляжа видны скальные выходы по обоим берегам - начало порога. Порог - сужение русла, берега из крупных темных валунов. На входе слив: справа около 2, 5 м, слева около 2 м и более пологий. Далее струя с валами до 2,5м, в конце порога у левого берега бочка 1,5м. Просмотр по левому берегу. Порог очень фотогеничный. На левом берегу много дачных построек.

Просмотр по правому берегу ничем не хуже. К сожалению, трудно согласиться с "фотогеничностью" порога: он длинный (несколько сот метров) и с поворотом, а река слишком широкая (десятки метров), чтобы его фотографии "смотрелись". В центре струи, действительно, струя очень мощная. Однако мы проходили его уже после резкого похолодания, с пронизывающим ветром. Поэтому нашей целью было поменьше намочиться при прохождении. В большую воду открываются проходы между валунами на заходе вдоль правого берега, которые требуют несложного, но точного и быстрого маневра. Он позволил нам избежать валов в этой части порога и еще несколько дальше, и только после плавного поворота пришлось прыгать через слив, перекрывающий всю реку. Прошли со взаимной страховкой с воды.

ШИВЕРА за правым притоком р. Айлагуш. Валы.

До устья р. Кадрин простые шиверы. Степь постепенно кончается, начинается сосновый лес.

ПОРОГ КАДРИНСКАЯ ТРУБА. На протяжении нескольких километров после устья р. Кадрин серия сужений в скальных берегах, валы до 1,8-2м. На плесах между сужениями мешанина из поганок и водоворотов. Трудно выйти из струи и войти в нее. Во второй половине много хороших стоянок.

Это самая красивая часть Нижней Катуни. Нет отдельно выделенных препятствий, а идет непрерывная серия прорывов основной струи между застойными зонами в микробухтах в углублении скал. Для катамаранов технической сложности не представляет даже в высокую воду, при невнимательности или неаккуратном маневре судно может начать вращать вокруг вертикальной оси, но вряд ли перевернет. К сожалению, мы проходили участок во время сильнейшего холодного дождя с сильным встречным ветром, что смазало удовольствие.

ПОРОГ МЕШОК. Завершает Кадринскую трубу. Небольшое круглое озеро в высоких скальных стенках, в которое впадает струя с предыдущего участка. Обширные поганки, водовороты.

Технически несложное, но очень красивое место, с многочисленными скальными островками в русле реки.

После порога виден скальный остров. После него через 400 м впадает правый приток Кузюр. Затем после левого поворота сужение долины и видны светлые осыпи на левом берегу. Это ориентир пор. Шабаш.

!ПОРОГ ШАБАШ. Ориентиры: большая галечная отмель на левом берегу и крупные скалы на правом.

При подходе чувствуется подпор порога. При нашем уровне воды галечная отмель превратилась в остров с маленькой протокой слева. С наплыва, еще за 300-400 м до начала порога. в конце отмели слева виден скальный серый останец высотой в несколько метров и шириной более 10 м, который на самом деле выдается в русло реки от правого берега. Порог начинается чуть выше останца.
Мы разведывали порог по правому берегу, для чего пришлось подняться на осыпающийся обрыв высотой с несколько метров, над которым находится плоская терраса.

Первая ступень на правом повороте. На входе валы, бочки до 1,5м.Далее основной слив в скальных воротах: в центре пульсирующая бочка 2м (ОДЕЯЛО), слева косые бочки до 1,5м, справа чисто. На выходе валы до 1,5м. Проход правее центра. Вторая ступень через 300м после первой. На входе слева бочки до 1,2м, сливы через плиты; справа слив 1,5м с жесткой бочкой, под которой просматриваются камни; по центру чистая струя с валами до 2м. В конце порога один вал периодически превращается в пульсирующую бочку. Проход либо правее либо левее центра, хотя можно и по центру, но тогда надо пробивать второе ОДЕЯЛО т.е. пульсирующую бочку. Просмотр по правому берегу. После первой ступени возможна чалка на правый берег. Единственное место для стоянки на пороге - между ступенями, за большим утесом на правом берегу.

Из-за холодной погоды мы снова решили минимизировать "водные процедуры" и проходить и здесь вдоль правого берега, обходя основную турбулентность в центре реки. Разделение порога на две ступени при нашем уровне воды показалось нам условным, так как чалка между ними требовала большей работы, чем сквозное прохождение. Шли снова всеми судами со взаимной страховкой.
При прохождении оказалось, что мощность струй при просмотре существенно недооценивается, даже с расстояния в несколько метров. Суда прошли успешно через несколько сливов около берега с мощной турбулентностью еще до скального останца, затем был короткий участок после останца, где "вальсирование" у берега было использовано для отдыха, после чего проходили вторую ступень, где предполагалось идти снова вдоль правой границы основной струи. Следует учитывать очень сильную завихренность воды, что заставляло прилагать интенсивные усилия, чтобы избежать вращения судна. Тем не менее. кат-4 успешно прошел по запланированной траектории до последнего и самого мощного слива, на котором экипажу не удалось удержать судно у самого берега, и оно было втянуто в основную струю. Тут экипаж на протяжении нескольких секунд испытал наконец всю мощь реки, судно успело мгновенно развернуться вокруг оси, при этом на валах более 2 м высотой. Затем экипаж сделал рывок, и судно вошло в улов в 10-15 метрах ниже основного слива для страховки остальных судов. В этот момент мы опасались, смогут ли наши кат-2 выдержать то же, что и кат-4. Однако оказалось, что экипажи обоих кат-2 видели, что делала река с кат-4 на этом сливе, и они ушли еще ближе к правому берегу, просочившись между камнями, таким образом избежав основного слива.

Далее - Валы. В русле отдельные камни.

ПОРОГ КАЯНЧА. После левого притока р. Сумульты примерно через 3 км. Сужение в скальных стенках, валы до 1м, аналогично предыдущим шиверам. За ним подвесной пешеходный мост. Прохождение с хода.

Далее после правого поворота с бомом слева - 2 шиверы с валами до 2-2,5м.

Аналогичная шивера в районе устья р. Байтызем.

Все эти красивые, но несложные препятствия после Шабаша представляют локальные увеличения уклона, где на горке с валами разбросаны камни, кое-где есть скальные останцы. В районе устья речек Аяла долина Катунт меняет направление с западного на (примерно) северное и начинает расширяться. Леса на берегах становится все меньше, с ночевками могут быть проблемы (особенно в районе Куюса), в частности учитывая многочисленных автотуристов на берегах и "частные владения", где берется плата за ночевку. На реке здесь ничем не примечательные шиверы, включая указанный ниже "Порог", так что можно плыть без просмотра до Телдекпеней.

На правом берегу км за 5 перед поселком Куюс появляются дома. Один из них - баня от какой-то турбазы. От берега недалеко. Сам поселок к реке не подходит идти пешком км 2. Магазин.

ПОРОГ. На входе в центре слив с плиты, бочка 1,5м. Далее валы до 1,2 м.

В правой части камни не видимые с наплыва. Прохождение с хода. Далее шиверы с валами и отдельными бочками до 1-1,2м.

С реки внутри долины Куюса хорошо видно, что Катунь впереди натыкается на высокий хребет, и ее долина поворачивает направо. Начало порога Телдекпень 1 находится в 1-2 км после поворота. Большой песчаный пляж и улов справа хорошо видны, но для зачаливания надо уметь выходить из основной струи с большими валами. Видимо, действительно, просмотр удобнее по левому берегу. Хорошее место для съемок - мост через Катунь.

ПОРОГ ТЕЛЬДЕКПЕНЬ - 1. В 1км до порога справа впадает р.Эдиган. Начинается разгонной шиверой на правом повороте, с пирамидальными валами до 1,8м. После нее плес 150м с большим уловом и песчаным пляжем на правом берегу. За ним ближе к левому берегу скальные ворота - вход в порог.

На входе слив в воротах, валы до 1,5м. Далее в каньоне со стенками 5-8м поганки и водовороты. Через 300м еще один слив, за ним мост, опять поганки. Для просмотра лучше всего причалить к левому берегу в начале шиверы. Можно просмотреть и с правого берега, но придется больше идти. Прохождение со взаимной страховкой с воды. За порогом берега крутые, подойти к воде сложно.

ПОРОГ ТЕЛЬДЕКПЕНЬ 2. В конце прямого участка за порогом Тельдекпень 1 Ориентиры: справа устье р.Чеба; за ним левый поворот с пологим каменистым левым берегом. Порог начинается от этого поворота. Аналогичен предыдущему, но мощнее него. Справа сухая протока. В основной протоке справа обломок скалы, слева горка с валами, далее мощные поганки в скальных стенках 6-10м. Порог, как и Тельдекпень 1 чисто турбулентного вида. Вода на вид ровная, но мощные течения образуют то блуждающие водовороты, то поганки. Самое опасное место - на входе. Нужно пройти по узкой струе между двумя громадными водоворотами. Просмотр по левому берегу от улова перед поворотом. Прохождение со взаимной страховкой с воды.

Думаем, что это описание порогов Телдекпень 1 и 2 хорошо передает их характер. Их просмотр мало что дает нового: с берега или моста поверхность воды кажется ровной, а ее турбулентный норов не чувствуется. Линия движения очевидна заранее - по основной струе, стараясь, чтобы нос судна не "закусило" водоворотом слева или справа. Однако при высокой воде это непросто, и наши суда "повальсировали",впрочем, без опасных последствий.

ШИВЕРА Валы.

ПОРОГ. Примерно через 5,5км после впадения р. Бийка скальный коридор длиной 200м. Мощная струя наваливает на правый берег.

ПОРОГ ЕЛАНДИНСКИЙ. Ориентиры: стенка справа, устье р.Тыткесаек и утес слева. Перед порогом реку пересекает ЛЭП. На скале правого берега вход в штольню и старые отвалы. Внизу еще две штольни. В центре порога скальные выходы.

Правая протока узкая, но пройти можно. Основная протока левая. Валы до 2,5м. За порогом недостроенная Катуньская ГЭС. Штольни предназначались для взрыва правой скалы. В поселке магазин, турбаза.

Порог Еландинский оказался неожиданно мощным и напоминающим по стилю Тельдекпени. За ним река резко упрощается - нет даже шивер. Ближе к устью Чемала берега начинают повышаться, скорость течения нарастает, начинается шивера. Катунь делает виток влево, обходя невысокую горку, потом разворачивается направо. Здесь надо идти осторожно, так как эта шивера непосредственно переходит в Чемальский порог еще до устья этой реки.

Кстати, в некоторых отчетах указано, что "Чемальская ГЭС" перегораживает Катунь, что совершенно неверно, она стоит на реке Чемал и видна справа во время прохождения порога.

ЧЕМАЛЬСКАЯ ТРУБА. Начинается за правым поворотом перед устьем р.Чемал.

Сужение в скальных стенках высотой до 8-10м, на входе слив 0,8м с бочкой 0,8м, далее мощные поганки.

Еще один порог стиля Тельдекпеней, причем сопоставимой мощности и при этом требующий более сложного маневрирования среди беснующихся струй и водоворотов. Кроме того, он очень фотогеничен благодаря высоким скалам по берегам и в русле, имеет смысл устроить фотосъемку прохождения, если позволяет время. На выходе из порога Катунь поворачивает налево (на север) внутри скального коридора, справа на высокой скале-острове православный храм. Потом берега расступаются, становятся обрывисто-валунными, над ними на террасе раскинулся на протяжении нескольких км Чемал. Места для ночевки с костром начинаются только после конца поселка, когда река поворачивает направо, либо надо останавливаться уже в устье р. Чемал. Мы закончили сплав уже после поворота реки направо, найдя разрыв в низкой скальной стенке правого берега и вытащив суда на плоскую террасу над обрывом, где и произвели антистапель, и откуда на следующий день уехали на заказанной Газели.

В устье р.Чемал есть места для стоянок, здесь можно закончить маршрут.

Автостанция находится в начале (т.е. выше по течению) поселка. Это нужно учесть при выборе места антистапеля.

Пос. Чемал является климатическим курортом. На р. Чемал расположена Чемальская ГЭС. Из долины Чемала выходит ЛЭП.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ. ВЫВОДЫ
Мы остались очень довольны маршрутом, который позволил нам скомбинировать сплав по рекам нужного нам уровня сложности с пешим походом в красивейшие места в верховьях Шавлы. Отметим его "оригинальность": мы не нашли отчетов или рассказов о его прохождении другими группами.
По нашему мнению, чисто водная часть при нашем довольно высоком уровне воды соответствует уровню слабой 5 к.с. Однако комбинация ее с нашей пешей частью делает маршрут в целом полноценным пеше-водным походом 5 к.с.
На основании изучения отчетов по обеим частям у нас было опасение до начала похода, хватит ли нам времени и сил на этот насыщенный физически и технически маршрут. Однако благодаря хорошему планированию, отсутствию потерь времени из-за ошибок или "происшествий" в походе и очень ранним выходам по утрам нам не только удалось выполнить программу-максимум (за исключением, Менского порога), но и устроить ряд (полу)дневок во время похода.
Сравнительно высокий уровень воды несомненно привел к увеличению сложности препятствий на реках. Несмотря на это группа очень уверенно прошла весь маршрут без единой аварии, в частности без переворотов судов или разрывов баллонов.

Во введении мы указали, какие отрицательные черты нам предвещали на этом маршруте. Однако "не так страшен черт, как его рисуют" (в переводе с украинского).
Несмотря на мутность воды в Чуе мы ее регулярно использовали для приготовления пищи, без каких-либо отмеченных вредных последствий, а уж о воде Катуни мы можем сказать лишь хорошее.

Имеющиеся вдоль водной части маршрута населенные пункты в основном не стоят на берегу и часто вообще на заметны при сплаве. Моторок выше Чемала мы вообще не видели ни одной. В полном несоответствии в прогнозами мы не встретили на Чуе вообще ни одной туристской группы, видели только одну плановую группу, перемещавшуюся по воде параллельно с их микроавтобусом. и нескольких каякеров на пластиковых корытцах, привезенных на пороги Турбинный т Турклуб Торизонт для тренировки. Напротив, по Катуни плыло много плановых групп (встречали каждый день), однако это нам никак не мешало, напротив, было интересно посмотреть, как они проходят пороги на лодках.

Хотя на Алтае почти каждый год случаются неприятные истории с воровством или атаками на туристов, мы не нашли ни одного такого случая внутри района нашего похода. И в нашем случае никаких неприятных контактов с местным населением не было (если не считать пошлины за переход Чуи по мостику в устье Ороя), более того, все контакты (в основном по поводу транспорта) прошли в очень приветливом стиле, в частности свои симпатии нам продемонстрировал и один из местных водителей с огромным свежим синяком под глазом (который нас сначала несколько насторожил).
По берегам Чуи и Катуни пасется очень много скота, однако единственный раз, когда стадо коров нам несколько досаждало, было во время стапеля. На всем маршруте у нас не было проблем найти вполне удовлетворяющую нас стоянку, в том числе с поиском дров. Единственным исключением была окрестность Куюса, куда мы приплыли уже к вечеру, а идти Тельдекпень хотелось утром. Тем не менее, даже здесь нашлись и дрова, и множество грибов, и обошлось без непрошенных визитеров. В большинстве приятных для стоянки мест имеются уже оборудованные кострища, кое-где есть мусор, но в целом туристы стараются оставлять место лагеря в чистом состоянии. Неприятным исключением является проволока, которая болтается под ногами на основных порогах Чуи, оставшаяся от натягивания ворот над рекой во время соревнований.

Комары и мошка встречались лишь в отдельных местах, причем мы от них ни разу не пострадали всерьез на ночевках. Однако припишем это везению, так как мы причалили "на 10 минут" к берегу Чуи (где-то в районе Белого Бома) и сбежали оттуда опрометью из-за дикого количества комаров (недалеко мы видели косарей, которые косили в накомарниках, такого мы еще никогда не видели!). Впрочем, по-настоящему мы опасались клещей с их энцефалитной опасностью, которые фигурировали во многих отчетах и рассказах "коллег". Однако нас "бог миловал": мы не встретили ни одного клеща за весь поход.

Отметим возможность добраться до начала сплава и объехать Мажойский каскад с помощью общедоступного транспорта (например, Газели), без необходимости обращаться к специализированному автотранспорту (Урал, ГАЗ-66...), что означает и низкую стоимость транспорта, и отсутствие потерь времени на его ожидание. Суммарные расходы на все машинные переезды составили менее 12000 руб. на группу, т.е. менее 1500 руб/чел (35 евро). Примерно такую же сумму мы истратили на продукты. Наибольшие расходы были на плацкартные билеты в нефирменных поездах: примерно 3300 х 2 = 6600 руб/чел (155 евро). Суммарный расход на человека кажется очень небольшим для похода в Сибирь из центра России, притом на 22-23 дня.

Подводя итог в целом, мы рекомендуем данный маршрут другим группам.

 
Участок реки Чуя ("Горная Чуя") от Чуйской котловины (начало сплава) до середины Курайской
котловины

Участок реки Чуя от середины Курайской котловины до Чибита и Бельгебашских раэбоев
и район пешей части похода

Лоция реки Чуя ниже Чибита (часть 1)
Лоция реки Чуя ниже Чибита (часть 2)
Лоция реки Катунь ниже устья р. Чуя (часть 1)

Лоция реки Катунь ниже устья р. Чуя (часть 2)


Altay Chuya Katun 2009

 
0
0.jpg
01
01.jpg
02
02.jpg
03
03.jpg
04
04.jpg
05
05.jpg
06
06.jpg
07
07.jpg
08
08.jpg
09
09.jpg
10
10.jpg
11
11.jpg
12
12.jpg
13
13.jpg
14
14.jpg
15
15.jpg
16
16.jpg
17
17.jpg
18
18.jpg
19
19.jpg
20
20.jpg
21
21.jpg
22
22.jpg
23
23.jpg
24
24.jpg
25
25.jpg
26
26.jpg
27
27.jpg
28
28.jpg
29
29.jpg
30
30.jpg
31
31.jpg
32
32.jpg
33
33.jpg
34
34.jpg
35
35.jpg
36
36.jpg
37
37.jpg
38
38.jpg
39
39.jpg
40
40.jpg
41
41.jpg
42
42.jpg
43
43.jpg
44
44.jpg
45
45.jpg
46
46.jpg
47
47.jpg
48
48.jpg
49
49.jpg
50
50.jpg
51
51.jpg
page 1 of 2 >

ПОДПИСИ К ФОТОГРАФИЯМ

ф 0. Северо-Чуйский хребет (вид с шоссе вдоль Чуи)

ф 01. Чуя вблизи начала сплава (Чуйская котловина)

ф 02. Машинная дорога от Чибита к мосту в устье р. Мажой. Виден мостик в устье р. Орой

ф 03. Чуя внутри Мажойского каскада

ф 04. Тропа на подходе к перевалу

ф 05. На перевале Орой. Вид на юг

ф 06. Долина Шавлы выше устья Шабаги. Видна гора, разделяющая Лев. и Пр. Шавлы

ф 07. Нижнешавлинское озеро и впадаюшая в него Верхняя Шавла

ф 08. Первое (по пути снизу) из Верхнешавлинских озер. Видна впадающая В. Шавла, далее основное Верхнешавлинское озеро

ф 09. Мажойский каскад ниже мостика (порог Президиум). Снимок с мостика

ф 10. Переход по мостику через Чую

ф 11. К-4 в пороге Бегемот выше "Акульего плавника"

ф 12. К-4 в пороге Бегемот перед прыжком через "Акулий плавник"

ф 13. К-4 в пороге Бегемот ниже "Акульего плавника"

ф 14. К-4 во второй половине порога Бегемот

ф 15. К-2-2 в пороге Бегемот около "Акульего плавника"

ф 16. Правая половина реки в пороге Турбинный. Слева внизу: скальный остров в середине реки

ф 17. Левая половина реки в пороге Турбинный. Слева внизу: скальный остров в середине реки

ф 18. Общий вид реки в пороге Турбинный. В центре: скальный остров в середине реки

ф 19. К-4 в первом сливе порога Турбинный (левая часть реки)

ф 20. К-4 в первом сливе порога Турбинный

ф 21. К-4 во втором сливе порога Турбинный

ф 22. К-4 на выходе из порога Турбинный

ф 23. К-2-1 перед скальным островом на заходе в правую протоку порога Турбинный (при неудавшейся попытке ухода в левую протоку)

ф 24. К-2-1 в начале правой протоки порога Турбинный

ф 25. К-2-1 около основного слива в правой протоке порога Турбинный

ф 26. К-2-1 на выходе из слива в правой протоке порога Турбинный

ф 27. К-2-2 в первом сливе порога Турбинный

ф 28. К-2-2 во втором сливе порога Турбинный

ф 29. К-2-2 во втором сливе порога Турбинный

ф 30. Средняя часть порога Турклуб Горизонт

ф 31. Начальная часть порога Турклуб Горизонт

ф 32. К-4 в первом сливе порога Турклуб Горизонт

ф 33. К-4 после первого слива порога Турклуб Горизонт

ф 34. К-4 в основном сливе порога Турклуб Горизонт

ф 35. К-4 во второй половине порога Турклуб Горизонт

ф 36. К-2-1 в начальной части порога Турклуб Горизонт

ф 37. К-2-1 в первом сливе порога Турклуб Горизонт

ф 38. К-2-1 в первом сливе порога Турклуб Горизонт

ф 39. К-2-1 ниже первого слива порога Турклуб Горизонт

ф 40. К-2-1 перед основным сливом порога Турклуб Горизонт

ф 41. К-2-1 в основном сливе порога Турклуб Горизонт

ф 42. К-2-1 в основном сливе порога Турклуб Горизонт

ф 43. К-2-1 после основного слива порога Турклуб Горизонт

ф 44. К-2-1 на заходе во вторую половину порога Турклуб Горизонт

ф 45. К-2-1 после основного слива во второй половине порога Турклуб Горизонт

ф 46. "Полеты" после прохождения порога Турклуб Горизонт

ф 47. Катунь ниже устья Чуи

ф 48. Начальная ступень порога Ильгуменский

ф 49. Заход в порог Шабаш

ф 50. Основной слив порога Шабаш

ф 51. Катунь ниже порога Шабаш

ф 52. Скальные острова на Катуни

ф 53. Скальный остров на Катуни

Врезка1


   TopList    Яндекс.Метрика
Лента |  Форумы |  Клуб |  Регистрация |  События |  Слеты |  Маршруты (Хронобаза) |  Фото |  Хроноальбом |  Видео |  Радио Статьи |  Лодки |  Турснаряжение |  Тексты |  Отчеты |  База треков |  Творчество |  Марфа Московская |  Марфа - рассказы |  Заброска |  Пойду в поход! |  Карты |  Интерактивная карта |  Погодная карта |  Ссылки |  Поиск |  Реклама |  База |