ТУРИСТСКО-СПОРТИВНЫЙ СОЮЗ

СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ

 

Отчет о водном (катамараны) туристском спортивном маршруте

пятой (с элементами шестой) категории сложности

по рекам Алтая: Башкаус (верхний), Чулышман (средний и нижний),

совершенном с 27 апреля по 15 мая 2011 года.

 

Маршрутная книжка № 10/11

Руководитель – Безроднов Сергей Борисович

г. Нижний Тагил, ул. Пархоменко 111-47,

sb-bizon@yandex.ru

 

город Нижний Тагил 2011 г.

 

 

1.    Справочные сведения  о путешествии.

1.1.   Паспорт спортивного похода.

Группа – сборная городов Свердловской области.

Проводящая организация – Клуб туристов «Азимут», г. Нижний Тагил, пр. Космонавтов 36, телефон (3435)243210, http://azimutnt.ru, e-mail: azimut-nt@yandex.ru.

Район путешествия – Алтай (Российская Федерация).

Вид туризма – водный.

Категория сложности – пятая с элементами шестой.

Протяженность активной части маршрута – 169 км,

из них: сплав – 147 км (Башкаус48 км, Чулышман99 км),

пешком – 22 км (радиальный выход – 16 км, обносы катамаранов и вещей – 6 км),

Сроки путешествия: 27 апреля – 15 мая 2011 года.

Продолжительность путешествия – 17 дней, из них на активной части – 12 дней.

Нитка маршрута: Нижний Тагил – Барнаул (поезд) – переезд на р. Башкаус выше р. Иолду (микроавтобус, автомашина) – сплав по реке Башкаус до пос. Усть-Улаган – переезд на р. Чулышман до пос. Язула (автомашина) – сплав по реке Чулышман до устья р. Чульча – радиальный выход на водопад Учар (пешком) – Барнаул (автомашина, микроавтобус) – Нижний Тагил (поезд).

Уровень воды: Башкаус – ниже среднего; Чулышман – выше среднего до р. Куркуре, далее средний.

Маршрутная книжка №10/11.

Маршрут рассмотрен Областной и зональной туристско-спортивной МКК ТСС Свердловская обл. (166-00-56665555).

Место хранения отчета – Спортивно-туристский клуб г. Екатеринбурга, ул. Радищева 51, офис 8, http://www.turist-club.ru/ , e-mail: turist-club@ural.ru,  тел. (343)2124303, 2122028, 2125322 (факс).

 

1.2. Состав группы:

Фамилия, имя, отчество

ГР

Туристский опыт

(последний)

Обязанности, распределение по судам

1

Безроднов Сергей Борисович

1958

Кора-Казан-Коксу 6Р(2009); Катунь-Чуя (с низами Аргута и Урсула) 4Р(2009); Онот 6У(2008); Аргут 5(эл.6)Р(2008)

руководитель, видео,

капитан К1

2

Пахомов Константин Александрович

1966

Кора-Казан-Коксу 6У(2009); Катунь-Чуя (с низами Аргута, Кадрина, Урсула) 5У(2009); Аргут 5(эл.6)У(2008);  Кекемерен-Нарын-Кызыл-Суу-Гульча-Куршаб 6У(2007)

реммастер,

матрос К1

3

Иванов

Василий Павлович

1959

Жомболок-Ока 5Р(2010); Чуя-Катунь-Урсул 5Р(2010); Кора-Казан-Коксу 6У(2009); Катунь-Чуя (с низами Аргута, Кадрина, Урсула) 5Р(2009)

зам. руковод., медик,

капитан К2

4

Кузнецов

Антон

Александрович

1978

Жомболок-Ока 5У(2010); Чуя-Катунь-Урсул 5У(2010)

хронометрист,

матрос К2

5*

Ксенофонтова

Ираида

Анатольевна

1978

Катунь-Чуя (с низами Аргута и Урсула) 4У(2009);  Койва 2У(2008)

фото,

матрос К2

6*

Воробьев

Олег

Юрьевич

1965

Катунь 3У(2010);  Койва 2У(2009)

видео,

матрос К2

7*

Михайлов Дмитрий Николаевич

1986

Чуя-Катунь 4У(2010); Сакмара 3У(2009); Инзер-Лемеза 3У(2007)

видео,

капитан К3

8*

Уфимцев

Сергей Андреевич

1986

Чуя-Катунь 4У(2010); Сакмара 3У(2009); Инзер-Лемеза 3У(2007)

фото,

матрос К3

9

Юдинцев Дмитрий Владимирович

1980

Песчаная 3У(2010);  Кора-Казан-Коксу 6У(2009); Катунь-Чуя (с низами Аргута, Кадрина, Урсула) 5У(2009); Аргут 5У(2008)

фото,

капитан К4

10

Яковлев

Анатолий

Борисович

1975

Песчаная 3У(2010);  Аргут 5У(2008);  Катунь 4У(2007)

штурман,

матрос К4

11

Садриева

Марина

Вениаминовна

1960

Кора-Казан-Коксу 6У(2009); Онот 5У(2008); Кекемерен-Нарын-Кызыл-Суу-Гульча-Куршаб 6У(2007); Чонг-Кемин-Джылуу-Суу-Кара-Каман-М.Нарын-Нарын 6У(2006)

завхоз,

матрос К4

12*

Смирнов

Дмитрий

Евгеньевич

1976

Кубань-Б.Зеленчук-Аксаут 3У(2010); Ундукса-Березовка 2Р(2009)

матрос К4

13

Багаев

Олег

Вячеславович

1967

Бий-Хем-Айлыг 5У(2010); Кора-Казан-Коксу 6У(2009); Онот 6У(2008); Кекемерен-Нарын-Кызыл-Суу-Гульча-Куршаб 6У(2007)

завснар,

капитан К5

14*

Каплин

Дмитрий

Дмитриевич

1970

Чуя-Катунь 4У(2010); Сакмара 3У(2009); Инзер-Лемеза 3У(2007)

казначей,

матрос К5

* Участники Ксенофонтова, Воробьев, Смирнов, Каплин, Михайлов, Уфимцев были заявлены на маршрут 5 к.с., без прохождения порога «Каша».

Нумерация катамаранов условна, указывает на место при движении походной колонной.

К1 – катамаран-двойка «Стриж», производство: г. Тутаев, Ярославской обл., http://kat-strihz.narod.ru, длина 3,95 м, ширина 1,90 м, объем ~ 1,1 м3 (в настоящее время не выпускается);

К2 – катамаран-четверка FOX-400, производство: г. Москва, фирма «Рафтмастер», http://www.raftmaster.com, длина 4,95 м, ширина 2 м, объем 1,95 м3;

К3, К5 – катамаран-двойка, производство: г. Екатеринбург, Татищева 53, тел. (343)2468978, ширина 1,80 м, объем ~ 1,1 м3,

К4 – катамаран-четверка, производство: г. Екатеринбург, Татищева 53, тел. (343)2468978, ширина 2 м, объем~1,6 м3.

Все катамараны имеют форму типа верблюд. Рамы металлические.

 

1.3. Определяющие препятствия маршрута:

вид

препятствия

расположение

название

категория сложности

прохождение

река Башкаус

1

порог

-

каньон Змейка

все

2

порог

-

каньон Открытый

непроход

обнос по ПБ

3

порог

Саратанский каньон

Камень преткновения

все

4

каскад порогов и шивер

Саратанский каньон

Скальный коридор

все

5

порог

Саратанский каньон

Интеграл

все

6

порог

Саратанский каньон

Проводка

все

река Чулышман

7

каскад порогов и шивер

Шавлинское ущелье

Мини-каша, Катушка, №7, Башни, №9

все

8

каскад шивер

Шавлинское ущелье

№11, Длинный, №13-15

все

9

порог

Шавлинское ущелье

Стадо бегемотов-1

все

10

порог

Шавлинское ущелье

Стадо бегемотов-2

все

11

порог

Шавлинское ущелье

Кульминация

К1(замена участника)*, К3, К5

12

порог

Шавлинское ущелье

№23

все

13

порог

Шавлинское ущелье

Пустячок

все

14

шивера-порог

Шавлинское ущелье

№26

все

15

порог

порог Каша

1 ступень

К2 (сборный экипаж)**

16

порог

порог Каша

2 ступень

К2 (сборный экипаж)

17

порог

порог Каша

3 ступень

К2 (сборный экипаж)

18

порог

порог Каша

4 ступень

К2 (сборный экипаж)

19

порог

-

Ворота

непроход

проводка вдоль ПБ

20

порог

Туданский каскад

Туданский

все

21

порог

Туданский каскад

Коварный

все

22

порог

-

Итыкайский

все

23

шивера

-

№51

все

* Порог Кульминация К1 проходил в составе Безроднов, Иванов.

** Порог Каша проходил сборный экипаж в составе: Безроднов, Иванов, Юдинцев, Багаев.

Итого пройдено: 6А – 3, 5С – 2, 5В – 3, 5А – 8, 4С - 5 препятствий.

В отчете использована классификация, в которой сложность препятствий измеряется по шестибальной шкале. Категории 4, 5, 6 имеют подкатегории А, В и С. При этом к препятствиям 6 к.с. относятся 5С, 6А, 6В, 6С, к препятствиям 5 к.с. – 4С, 5А, 5В, к препятствиям 4 к.с. – 4А и 4В. В отчете приведена оценка уровня сложности препятствий для наших конкретных условий. При изменении уровня воды сложность порогов может существенно меняться. Препятствия ниже 4 к.с. не категорировали.

 

2. Выбор маршрута и организация путешествия.

Алтай наиболее близкий район к Уралу, позволяющий совершать походы любой категории сложности, поэтому путешествия в майские праздники группами из нашего региона, когда многие ограничены во времени, всегда наиболее предпочтительны. И в течение ряда лет весенний поход выбирается именно здесь.

Ежегодные поездки на Алтай создали проблему в виде дефицита весенних маршрутов. В этом году мы продолжили исследовать малопосещаемые весной реки. После майского Аргута 2008 года и нереализованной из-за очень низкого уровня воды попытки прохождения Нижнего Курагана в 2009, был выбран классический летний маршрут: верхний Башкаус – нижний Чулышман с прохождением порога 6 к.с. «Каша», который в стандартном варианте прохождения обносится. Квалификация большинства участников позволяла пройти порог.

Башкаус (верхний) довольно посещаемая река, причем в любое время года. А вот по майскому Чулышману широко доступной информации нет, видимо он весной проходится достаточно редко.

За десять дней до выхода на маршрут на пороге Ревун (р. Исеть, Свердловская обл.) был проведен тренировочный сбор, на котором (помимо собственно сплава) основное внимание было уделено вопросам безопасности и проведению спасательных работ.

Группа сформировалась неоднородная: большинство имело хороший туристский опыт, но для шестерых поход стал первой пятеркой.

 

3. График движения группы.

дни

дата

участок

способ передвиж.

км

ЧХВ

ТХВ

определяющие препятствия

0-2

27-29.04

Нижний Тагил – Екатеринбург

Екатеринбург – Барнаул

эл/поезд

поезд

-

-

-

-

2

29.04

Барнаул – Акташ

м/автобус

600

-

10.00

-

3

30.04

Акташ – Башкаус (~ 1 км выше р. Иолду)

стапель

а/машина

-

104

-

-

-

3.10

-

-

4

1.05

до каньона Открытый

катамараны

18,5

3.04

8.30

каньон Змейка

5

2.05

за Саратанский каньон

катамараны

29

3.42

8.45

Камень преткновения, Скальный коридор, Интеграл, Проводка

6

3.05

~ 3 км выше пос. Усть-Улаган

Усть-Улаган – Чулышман (мост у пос. Язула)

стапель

катамараны

а/машина

-

0,5

79

-

0.05

-

-

-

3.40

-

-

7

4.05

до пор. Кульминация

катамараны

23

2.18

6.10

№5-9, №12-15, Стадо бегемотов 1, 2

8

5.05

полудневка

~ 1 выше устья р. Шавла

-

катамараны

-

7

-

0.48

-

3.30

Кульминация, № 23, Пустячок, №26

9

6.05

до пор. Каша

катамараны

26

3.19

6.30

-

10

7.05

пор. Каша

обнос четырех катамаранов

катамаран

пешком

1,5

4

-

-

6.30

-

Каша 1-4 ступени

11

8.05

обнос вещей

до р. Куркуре

пешком

катамараны

2

6,5

-

0.38

-

3.00

-

12

9.05

дневка

-

-

-

-

-

13

10.05

до р. Тулдайдыкюлы

катамараны

31

3.47

9.10

Туданский, Коварный, Итыкайский, №51

14

11.05

до р. Чульча

радиальный выход на водопад Учар

катамараны

пешком

4

16

0.27

-

0.27

8.00

-

15-16

12-13.05

Чулышман – Акташ

Акташ – Барнаул

а/машина

м/автобус

131

600

-

5.10

11.00

-

16-17

13-14.05

Барнаул – Екатеринбург

Екатеринбург – Нижний Тагил

поезд

автобус

-

-

-

 

ЧХВ – чистое ходовое время.

ТХВ - техническое ходовое время, включающее в себя общее время работы на реке: сплав, остановки, разведку порогов, ремонт, обносы, проводки, обед и т.д.

Для машин указано общее время движения со всеми остановками – еда, ремонт, заправка и т.д.

Все расстояния активной части маршрута приведены по показаниям GPS-навигатора, с округлением до 0,5 км.

Погода. В первый и последний день активной части было по-летнему жарко. В остальные дни днем было тепло, температура от +160 до +250, чаще всего переменная облачность или малооблачно. Ночью, практически на всем протяжении маршрута, минусовая температура (минимальная -90). Только 3-4 последние ночевки был плюс. Утром и вечером на берегу, и особенно на воде, холодно. Нам повезло. В эти же сроки в Акташе, например, в течении недели температура на поднималась выше +50, и даже выпал снег.

 

4. Краткое описание рек.

Маршрут верхний Башкаус – нижний Чулышман проходит по Улаганскому району республики Алтай. Башкаус – левый приток Чулышмана, берёт свои истоки с северных склонов юго-восточных отрогов Курайского хребта и течёт на север-запад, севернее Курайского хребта. После впадения левого притока Джундука общее направление долины поворачивает на север, к Чулышману и Телецкому озеру, прорезая Улаганское плато.

Сплавной участок Башкауса разделяют на три части:

1.       Верхний – от устья р. М. Кокури до пос. Усть-Улаган (длина 86 км, средний уклон 11 м/км). Тут находятся препятствия 3-5 к.с.: каньоны «Прямой», «Ильдугемский», «Змейка», «Открытый», «Саратанский», пороги «Обманка», «Ловушка», «Предбанный».

2.       Средний – до устья р. Тускуль (длина 62 км, средний уклон до 24 м/км). Препятствия тут уже мощнее, 4-5 к.с.: каньоны «Щель», «Глубокий», безымянные пороги и шиверы.

3.       Нижний – до впадения в Чулышман (длина 77 км). Здесь находится Нижнее ущелье - участок порогов и шивер высшей категории сложности (длина 33 км, уклон свыше 20 м/км, на отдельных отрезках свыше 30 м/км). Нижнее ущелье Башкауса – один из сложнейших маршрутов бывшего СССР, из 82 препятствий тут от 10 до 12 порогов 6 к.с.

Заброска на Верхний Башкаус возможна двумя вариантами:

1.      Для прохождения верхнего участка реки группы стартуют от р. М. Кокури, для чего заезжают через Кош-Агач в сторону Башкауса настолько, насколько позволяет дорога, и дальше следует обязательная пешая часть.

2.       Идущие Нижнее ущелье и/или нежелающие идти пешком группы забрасываются через Акташ до Усть-Улагана и дальше вверх по реке несколько выше каньона «Ильдугемский», дальше обычно водители отказываются ехать из-за плохой дороги. Выше по течению остаются каньон «Прямой» и порог «Панорамный».

Несмотря на то, что некоторые препятствия Верхнего Башкауса имеют 5 к.с., этот участок используется, в основном для раскатки перед Нижним ущельем или сплавом по Чулышману. Самое сложное препятствие на этом участке Саратанский каньон – череда препятствий в узком ущелье с большим падением и высокой скоростью потока.

Истоки Чулышмана стекают с отрогов южной части Шапшальского хребта в озеро Джулу-Коль (Джулукуль) в южной части Чулышманского нагорья (часто озеро называют истоком). Вытекая из него, Чулышман спокойно течёт по горной тундре до устья р. Узун-Оюк (Оин-Ору) – это верховья реки. Ниже Чулышман врезается в Чулышманское плоскогорье, долина приобретает V-образную форму, возрастает уклон (местами до 25 м/км). Десятикилометровый участок от р. Бабичек (точнее 1 км выше её) до впадение р. Ябалу называется Ябалинским ущельем и используется для раскатки перед более сложными препятствиями.

Ниже устья р. Ябалу река на протяжении 9 км течёт по широкой долине, затем начинаются препятствия Язулинского каньона, который продолжается около 20 км. Язулинский каньон – это Верхний Чулышман – участок, определяющий сложность маршрутов 6 к.с. Тут находятся почти все знаменитые пороги Чулышмана – «Чёртов мост», «Три Вовы», «Затычка», «Винт», «Марьиванна» и другие. Всего в каньоне 80 препятствий, из которых 27 имеют 5 и 6 к.с. Каньон заканчивается при впадении р. Верхний Тартагай, вдоль которой приходит дорога из долины Башкауса. Тут же находится автомобильный мост (по нему дорога переходит через Чулышман и направляется в пос. Язула) и начинают сплав группы по маршруту 5 к.с. (Нижний Чулышман).

После р. В. Тартагай Чулышман спокоен на протяжении примерно 10 км, но постепенно втягивается в Шавлинское ущелье. Протяжённость Шавлинского ущелья несколько менее 20 км, на этом участке лоции выделяют 30 препятствий, хотя следует отметить, что весь участок от пор. «Мини Каша» до пор. № 26, представляет собой сплошную шиверу, практически без участков спокойной воды. В Шавлинском ущелье при любом уровне воды выделяют два порога 5 к.с.: «Кульминация» и «Пустячок».

При приближении к устью Шавлы долина Чулышмана расширяется и остаётся таковой на протяжении 15 км после Шавлы, из препятствий тут только разбои и перекаты.

Постепенно Чулышманское нагорье и Улаганское плоскогорье снова сжимают долину реки, местами до ущелья. Берега становятся выше, горы часто подходят прямо к воде. Порог «Каша» – сложнейший на участке реки после Язулы, находится в одном из таких мест. Представляет он собой череду сливов, высоких валов, мощных бочек, навалов и прижимов на протяжении 2 км и вполне заслуживает своё название. При этом берега высокие, иногда с осыпями, местами без полок у воды. Лоции делят порог на 4-6 ступеней, но деление это весьма условное. Для прохождения порога требуется подробная разведка, причём по береговой линии, а не с тропы обноса, а также тщательная работа по обеспечению безопасности прохождения.

После «Каши» река продолжает падать, но чуть слабее, основные препятствия валы и бочки. Через 20 минут сплава от последней ступени «Каши» находится порог «Ворота», образованный скальными обломками, перегораживающими реку, проходимый только в высокую воду. Далее после продолжительного участка спокойного течения на реке расположен Туданский каскад. Каскад начинается несложными шиверами, за которыми следует порог «Туданский», технически сложный, требующий разведки и страховки. Ещё один именной порог каскада «Коварный» также достаточно сложное препятствие. В районе Туданского каскада вдоль реки идет дорога, по которой можно обнести пороги, а также сняться с маршрута и уехать.

Далее на реке Итыкайские шиверы, начинающиеся с порога «Итыкайский», интересного тем, что представляет собой в первой ступени слалом, а во второй мощную горку. После окончания шивер остается ещё 6 км спокойного сплава до устья р. Чульча. Течение остаётся сильным, участок проходится быстро.

Ниже устья р. Чульча уклон падает, и Чулышман приобретает равнинный характер. От прохождения участка от Чульчи до Телецкого озера на вёслах заставляет отказаться сильный встречный ветер, поэтому большинство групп заканчивают сплав в устье Чульчи с обязательной прогулкой до водопада Учар, расположенного в 8 км.

 

5. Аварийные выходы с маршрута.

На Башкаусе от р. Иолду до пос. Усть-Улаган аварийный выход несложен – дорога идёт по праврму берегу вдоль реки на всем протяжении. Движение по ней не очень интенсивное, но машину перехватить можно. Здесь есть два крупных населённых пункта – посёлок Саратан и районный центр Усть-Улаган. Проходя через Усть-Улаган, дорога выбирается на Чуйский тракт, в пос. Акташ.

На нижнем Чулышмане аварийный выход сложен от начала Шавлинского ущелья, где заканчиваются подъезды со стороны Язулы и до р. Карасу, где по левому берегу к Чулышману подходит дорога из Усть-Улагана через пос. Балыктуюль. На этом участке на карте показана тропа, порой уходящая далеко от реки. Есть ли она по всему участку, и какого качества, неизвестно. Но поскольку на Нижнем Чулышмане весьма бодрое животноводчество, более-менее утоптанные тропы по берегу есть.

Выходить по реке стоит вверх – до пос. Язула, либо вниз – до одной из турбаз, где можно найти транспорт. Единственное место на этом участке, где есть люди – кордон Чодро, у кордона ведется строительство турбазы. На кордон раз в месяц прилетает вертолет, в самое ближайшее время там обещают наладить сотовую связь.

От р. Карасу и до Телецкого озера по левому берегу вдоль реки проходит автомобильная дорога. Летом движение регулярное, весной машины ходят редко, в нашем случае одна, максимум две в день.

 

6. Регистрация в МЧС.

В случае планирования прохождения туристских маршрутов необходимо зарегистрироваться в поисково-спасательном подразделении МЧС России по адресу: 649000 г, Горно-Алтайск, ул. Алтайская 26 кв. 2, тел. (388-22) 2-29-14, факс 4-17-97 или Главном управлении МЧС России по Республике Алтай по адресу: 649000, г. Горно-Алтайск, ул. Улагашева 13, тел (388-22) 2-37-58, 2-37-64, факс 2-76-05, абонентам МТС по телефону 112 (звонок бесплатный). Информацию о регистрации также можно направлять электронной почтой через Главное управление МЧС России по Республике Алтай на адрес: mchs_ra@mail.ru (с пометкой для Алтайского РПСП МЧС России), заверенные подписью руководителя группы или выпускающей организации, а также подтвердить данную информацию перед непосредственной отправкой группы на маршрут в подразделении.

Для регистрации указываются следующие сведения:

-          фамилия, имя, отчество, возраст и квалификацию руководителя группы и его заместителя, телефон, адрес места жительства;

-          фамилии, имена, отчества, возраст, адрес места жительства участников группы;

- наименование, адрес, телефон выпускающей туристической организации;

-          дата начала и окончания маршрута (мероприятия);

-          маршрут движения с указанием контрольных пунктов (начального, промежуточных и конечного) и предполагаемое время их прохождения;

-          маршрут преждевременного (аварийного) выхода;

-          порядок связи с группой на маршруте;

- сведения о страховании участников группы на случай проведения медико-транспортировочных работ (наименование и контактные телефоны страховой компании, номера страховых полисов, сроки страховки).

После выхода группы с маршрута, но не позднее заявленного срока окончания мероприятия необходимо уведомить спасателей об окончании похода по телефону или прибыв непосредственно в подразделение.

Регистрация и консультация туристов по вопросам безопасного прохождения маршрутов и метеоусловиях в районе прохождения маршрутов спасателями проводится бесплатно.

Мы по электронной почте выслали требуемые данные за 7 дней до похода, затем по телефону из машины сообщили о старте и финише группы.

Сообщив в МКК о старте группы, попросили добавить к маршруту возможный радиальный выход на водопад Учар. В последний момент некоторые члены группы воспылали желанием совершить пешую прогулку.

 

7. Подъезд, переезд и отъезд.

Из Нижнего Тагила в Екатеринбург добирались электропоездом, обратно автобусом.

До Барнаула ехали поездом 096 Москва – Барнаул, групповой билет приобретали за 45 дней до отправления. Это дополнительные расходы 212,9 руб. на человека, но есть гарантия, что не останешься без билетов, и места будут все вместе и хорошие. Обратные билеты на поезд 095 Барнаул – Москва брали индивидуальные за 45 суток до отъезда.

В настоящее время на реки Алтая самой логичной является прямая заброска одной машиной, либо с пересадкой на полноприводную технику, где это требуется. Существует множество фирм, осуществляющих перевозки. Хорошая картотека автоперевозчиков есть на сайте клуба «Альтаир-Алтай» (http://www.altair-altai.ru/). Сразу решили, что подъезд-отъезд будут полностью автомобильные, без летнего варианта выброски на катерах через Телецкое озеро, т.к. не владеем информацией о навигации по озеру в мае.

Наша группа давно пользуется услугами ИП Козицин Сергей (8-903-948-8639, ksp727.mail.ru). За многие годы он не подвел ни разу, четко выполняя все договоренности. При необходимости может организовать комплексную заброску (микроавтобус + полноприводная машина, либо микроавтобус + лошади). Оплата возможна по безналичному расчету. Заранее платится аванс на обратную дорогу, сумма по договоренности.

В настоящее время у Сергея микроавтобус «Fiat Ducato» на 14 мест плюс два откидных сиденья, имеется прицеп под груз. В салоне есть телевизор, с ним время в пути бежит незаметнее. Сергей, узнав о маршруте, нашел нам машину ЗИЛ-131 для заброски и выброски на Башкаус и Чулышман.

Это ИП Стонт Макар Макарович (с. Акташ, 8-960-968-1035, 8-603-919-7704). Он нам понравился. Человек добросовестный и обязательный. Машина новая (вахтовка), в этом году поставил на нее дизельный двигатель. У Макара в Акташе есть своя гостиница (ул. Трудовая 9), если кто-то любит комфорт, можно воспользоваться.

Все автомобильные перевозки проводились по следующей схеме. Из Барнаула до Акташа ехали на микроавтобусе, пересаживались на ЗИЛ, который доставлял на Башкаус. Он же перевозил группу на Чулышман и забирал ее от устья Чульчи. В Акташе следовала пересадка на микроавтобус до Барнаула.

 

8. Техническое описание маршрута.

Сокращения в тексте: ПП, ЛП – правый, левый поворот; ПБ, ЛБ – правый, левый берег, ЧХВ – чистое ходовое время, н/п - непроход; в скобках после названия препятствия – категория сложности для условий на момент прохождения.

8.1. Река Башкаус.

27-30.04.2011  От Нижнего Тагила до Барнаула добрались без особых приключений.

В Екатеринбурге договорились о получении квитанций в пункте взвешивания багажа за 1000 рублей. Рюкзаки к весам не таскали. Обычное взвешивание стоит 90 руб. за одно место. Чуть сэкономили.

Во время ожидания поезда на ж/д вокзале группа чем-то не понравилась наряду полиции. Нас хотели препроводить в дежурную часть для досмотра, но после переговоров руководителя похода со старшим наряда дело ограничилось проверкой ножей. Все ножи были фабричные, претензий не возникло.

В Барнаул прибыли по расписанию и в 10.40 (здесь и далее время местное), через 40 минут после прибытия, были уже в пути. Путь в 600 км до Акташа проехали за 10 часов со всеми остановками.

В Акташе нас встретил Макар, водитель ЗИЛ-131, показал место, где можно переночевать. Палатки разбили на берегу небольшой речки Чибитка, напротив поселка, в пределах прямой видимости домов. Немного опасались за вещи, все что могли, убрали в палатки, но особо нас никто не побеспокоил. Было несколько прохожих, все ограничилось приветствиями и короткими разговорами.

30 апреля около 9 утра подъехала вахтовка, быстро загрузились и выехали. До пос. Усть-Улаган дорога асфальтированная, за исключением одного небольшого участка. Далее грунтовка в хорошем состоянии.

В принципе, к месту старта на Башкаусе можно проехать на любом транспорте при нормальной погоде. Во время дождей могут возникнуть проблемы, особенно на крутом подъеме через 4-5 км от Усть-Улагана. Весь путь проделали за 3 часа 10 минут, хотя в некоторых отчетах указывается время подъезда около 5 часов. Примерно через километр после моста через р. Иолду остановились на обширной поляне. Леса близко нет, но на берегу много плавника, так что с дровами проблем не было.

 От лагеря до каньона Ильдугемский около 500 м, до порога Ловушка около километра. Вечером сходили, посмотрели оба препятствия. В этот же день собрали катамараны. Экипаж К4 занес судно вверх на 400-500 метров и устроил учебный переворот, предварительно выбрав место поглубже. А экипаж К5 пожелал пройти каньон, что и сделал, со страховкой одним спасконцом.

Целый день ярко светит солнце, на небе ни облачка, по-летнему жарко, отдельные личности изрядно подгорели.

 

01.05.2011

54. Каньон «Ильдугемский» (4А). Прямой безлесный участок реки упирается в высокий травянистый склон ЛБ, и река поворачивает направо. Чалка перед ПП на ПБ. Просмотр с высокого ПБ. Длина каньона ~300 м, ширина реки 8-15 м, высота скал 20-25 м (фото 1). При среднем и ниже уровне воды перед входом в каньон галечный островок с выходом коренных пород, можно идти слева и справа от него. Справа прямее и проще заход. Река разгоняется в нешироком желобе (4-5 м) меж ПБ и каменной грядой в русле и падает сливом около 1,5 м (фото 2). Правая часть слива пологая, левая крутая. Через 10-20 м еще одно сужение и косой слив менее метра, еще через 20 м полуметровый сливчик. Далее в каньоне препятствий нет.

Ради первого препятствия прошли поочередно, с фото-видеосъемкой.

Сразу за каньоном остров, который может служить маркером уровня воды. В большую воду правая протока годна для прохождения катамарана, в малую остров читается как галечная отмель берега. Чалка для разведки следующего препятствия на галечную отмель ПБ в конце острова.

У нас правая протока была, но в ней было очень мало воды.

55. Порог «Ловушка» (4В). Длина порога около 150 м. Две ступени: первая на прямом участке, вторая на ЛП. В первой ступени русло сжато скалой ПБ и камнями слева до 4-5 м (фото 3), следуют с небольшими промежутками два слива, последний косой, с навалом на камни ЛБ, шириной ~3 м, линия движения между сливами зигзагообразная. Затем короткий участок быстротока на ЛП, справа скала-бом. Во второй ступени слив, по центру вода идет через обливную плиту, вдоль ЛБ проходит чистый язык шириной с катамаран (фото 4), справа больше надводных и подводных камней. За сливом несколько валов.

После порога справа впадает приток Йолду.

Проходили поочередно, страховка первого катамарана спасконцом, остальных с воды.

Через 0.25 ЧХВ от порога «Ловушка» деревянный мост. В среднюю и ниже воду опасности не представляет. После моста фон 2 к.с. в течение часа.

56-59. Шиверы. Простые.

60. Порог «Обманка». Особых ориентиров нет. Падение круче, чем в предыдущих препятствиях, валы больше. Ближе к концу ключевое место – пологий слив, разделенный камнем на две части, левый проход более спокойный. Больше похож на шиверу.

От «Ловушки» до «Обманки» 1.22 ЧХВ, до «Змейки»1.36, шли колонной.

61. Каньон «Змейка» (4С). Общая длина каньона около километра, препятствия сосредоточены на начальном отрезке в 250-300 м. Начинается на ПП, за которым река не просматривается. На входе по ЛБ крупнокаменистая отмель, ПБ – скальная стенка. Две ступени.

1 ступень. На входе слив около метра и дорожка валов. Далее река обломком скалы делится на две протоки: левая шире, но с камнем в центре (надводным или подводным в зависимости от уровня воды). Проходы слева и справа от камня очень узкие (около 2 м). Правая протока чище, но идёт по дуге и уже, заход в неё гораздо сложнее. На обломок навал воды (фото 5). За скалой по ЛБ есть улова и место для чалки.

2 ступень. После короткого быстротока на местном ЛП череда сливов и бочек (фото 6). Далее два больших надводных камня, вокруг них маневр и короткая крутая горка. Следом улова слева и справа для подстраховки с воды. 2 ступень гораздо мощнее и интереснее, чем первая.

Далее спокойный участок до конца каньона.

Просмотр основной части каньона проводили по ПБ. К1, пройдя 1 ступень, встал на страховку. К2 попытался пройти правой протокой, но не успел, был навален на камень, и свалился кормой в левую часть. 2 ступень аналогично первой, только без чалки к берегу, собрались вместе в уловах, и пошли далее.

После выхода из каньона небольшое расширение и около 100 м спокойной воды, впереди шивера, это затяжка в очередное препятствие. Для осмотра необходимо зачалиться на ПБ перед началом шиверы. Прямо около места чалки есть полка на 2 палатки, если пройти немного вперед, то там есть на песке место для стоянки большой группы.

Пристали к берегу в конце участка спокойной воды. Затем, после короткого осмотра перечалили двойки в середину шиверы, четверки пронесли по берегу. Чалка в этом месте непростая. Остановились на ночлег.

Осмотрели узость каньона «Открытый». В нашу воду ширина прохода не превышает 1,5 м. В отчетах указано удобное место чалки в улово, и обнос катамаранов по ЛБ. То ли вода у нас была не такая, то ли что-то изменилось в структуре потока, но улово чисто символическое, чалка на ЛБ очень сложная, с большой вероятностью уноса в негабарит. Поэтому, поставив лагерь, этим же вечером, сделали обнос катамаранов по ПБ. Для этого необходимо невысоко подняться по прибрежным плитам (фото 7) и спустить каты с помощью веревки с высоты 2-3 м на прибрежные большие глыбы, сразу за узостью.

У стоянки огромное количество плавника. Не удержавшись от такого изобилия, сложили каменку и затопили баню. Готова была часов в 12 ночи, что не умаляет ее достоинств.

 

02.05.2011

62. Каньон «Открытый» (н/п). Начинается шиверой после каньона «Змейка». Река на 150-метровом участке разгоняется и затем резко сдавливается скальными берегами, образуя узкое горло со сливом менее 1,5 м высотой. По средней и ниже воде габаритный непроход. Обнос по обоим берегам, по левому более удобен. В зависимости от уровня воды в конце шиверы у ЛБ может появиться или отсутствовать улово, куда можно зачалиться. После обноса на воде по обоим берегам есть места для одного катамарана, на ЛБ на струе, на правом – в улове. Далее в каньоне препятствий нет, отвесных и непрерывных скальных стенок тоже.

Спускали рюкзаки с помощью веревок. Люди без груза к месту старта могут пройти по плитам сами. Загружали катамараны и стартовали по одному, за каньоном собрались вместе. Примерно через полтора часа ЧХВ простого сплава:

63-71. «Саратанские шиверы». Это 4-5 шивер 3 к.с., остальные номерные препятствия плохо распознаются. Ничем не примечательны, легко проходятся с ходу.

72. Порог «Предбанный». Порог расположен в мини-каньоне, длиной около 200 м, вход в который хорошо читается с воды (высокие берега, справа к воде подходит дорога). Просмотр по ПБ. В наших условиях представляет собой 100-метровую шиверу, на выходе навал на камень в русле.

После порога плёс 150-200 м, у ПБ галечная отмель, от середины отмели на крутом ЛП начинается Саратанский каньон.

До порога «Предбанный» шли 2.31 ЧХВ походным порядком. У порога пообедали, коротко осмотрели и прошли колонной. За ЛП причалили на ЛБ у входа в Саратанский каньон.

Перед входом в каньон правая дуга с мощной шиверой. За ней, уже в каньоне, ЛП и спокойный участок ~300 м через несколько ворот, образованных крупными камнями.

73. Порог «Камень преткновения» (5В). Расположен метров через 500-600 м после начала каньона. Высота стен тут 10-20 м. По ПБ спуска к воде до конца порога нет, по ЛБ можно спуститься непосредственно к препятствию, а также (обойдя скалу-бом) за порог для организации страховки.

В пороге три мощных слива: первый пологий и чистый, переходит во второй – крутой, с довольно глубокой бочкой (фото 8), третий тоже пологий (фото 9). Метров через 20 поток упирается в обломок скалы (собственно камень преткновения), обойти его проще слева. В завершение, через 30 м еще один слив. После этого быстроток и сложная чалка на струе к крупнокаменистой косе ПБ. Чуть далее на небольшом ПП зачалиться гораздо проще. С высокого ПБ на косу есть непростой спуск по осыпи.

Первым прошел порог К1. Страховали тремя спасконцами: один непосредственно за порогом, два на участке быстротока. Остальные катамараны дополнительно страховали с воды. Далее четверка плюс двойка парами, с разрывом примерно в минуту для ускорения процесса прохождения. От чрезмерного желания уйти от камня преткновения К4 дал резко влево и его поджало к скалам ЛБ.

Порогом «Камень преткновения» начинается Саратанский каньон – плотная череда препятствий в лесистом каньоне длиной около 7 км. Места для чалки есть, передвигаться по берегу можно, но очень ограниченно из-за кустарников и скальных выходов. В каньоне не слишком много возможностей для полноценной разведки порогов, а в некоторых местах это дело выглядит совсем проблематично. Просмотр препятствий и выставление страховки спасательными концами представляется непростым занятием и потребует большого количества времени. В то же время достаточно много уловов. Мест для стоянок нет, только в отчете Виноградова М.Н. указывается на стоянку на ЛБ через 400-500 м после «Камня преткновения» за водопадным ручьем с ПБ.

После участка быстротока, за слабым ПП, расположен небольшой порог – пара невысоких сливов и резкий маневр вправо в обход гряды камней. После него около километра относительно спокойный участок. В конце его заметное сужение русла в невысоких скалах с дальнейшим просматриваемым за ним расширением.

74. Порог «Трек» (4А). Представляет собой слив в сужении со скальными выходами в центре русла, которые делят струю на две примерно равные части. Правая дугообразная, требуется манёвр вокруг центральной глыбы, левая шире. Через 500 м

75. Каскад порогов и шивер «Скальный коридор» (5А). Начинается за ЛП и представляет собой 1,5-километровый участок с вертикальными стенками и узким руслом. Здесь есть широкий набор препятствий: сливы, бочки, узкие ворота между камнями, прижимы, навалы на камни. Много резких поворотов, ограничивающих видимость. Заканчивается расширением русла. Чалиться после препятствия можно к обоим берегам. Далее плёс в расширении русла, виден ПП. Чалка ПБ в конце плёса.

76. Порог «Интеграл» (4С). Длина 50-70 м. Начинается разгонной шиверой на ПП реки. Далее камень посреди русла, справа и слева ворота шириной около 3 м, слив слева-направо и прижим-навал на крупный камень у правобережной скалы. При прохождении правыми воротами почти неизбежно попадание в прижим. В конце порога сужение русла до 5-6 метров.

Шли походной колонной, без просмотров. За препятствиями ведущий катамаран, уходил в улово и страховал остальные суда. Группа собиралась вместе и уходила в очередное препятствие. Большое удовольствие доставил слаломный «Скальный коридор».

В «Интеграле» К1 зашел в левые ворота, чуть ближе к берегу, чем надо, попал носом в улово, поэтому пришлось делать телемарк. Когда вновь выходил на струю, на него наехал К2 и выбил на обливной камень у ЛБ, а сам от толчка попал в прижим и вылетел правой гондолой на камень (сторона камня расположена под 450 к воде) и снялся не сразу. Т.к. левый проход был частично перегорожен первой двойкой, остальным пришлось идти справа. Все катамараны поочередно попадали в прижим и выскакивали правой гондолой на камень, но экипажам удалось удержать каты от переворота. Экипаж К1 в это время удерживал свое судно на камне, дабы избежать дальнейших столкновений в пороге.

77. Порог «Проводка» (5А). Расположен в 200-300 м ниже «Интеграла». Перед порогом подпор, впереди видно скальное сужение. Начинается двумя сливами высотой около метра каждый, по всей ширине русла, второй через гряду камней. Далее короткий участок спокойной воды. Следом несколько камней по центру реки. Последний камень делит русло на две неравные части.

Левая часть широкая, но посреди ее торчит неприятный зуб, оставляя проходы, сравнимые с шириной катамарана. Далее валы и два узких слива в скальном сужении общим перепадом около 2,5 м. Первый из них косой, с боем в скалу ПБ.

Заход в правый проход сложнее, он гораздо уже, после следует трек с навалом на скальный выступ ПБ. Этот путь также выводит к выходным сливам.

За порогом небольшое расширение, быстроток и неширокая полка на ПБ, куда возможна чалка.

К2, шедший вторым, налетел левой гондолой на зуб и получил пробоину метровой длины. Левая носовая часть мгновенно просела. Пока снимались с зуба, их обогнали К3 и К4, которым пришлось вынуждено пройти более сложным правым вариантом, К5 сумел притормозить перед препятствием. За порогом двойки встали на страховку, а экипаж К4 с берега с помощью спасконца принудительно зачалил подбитый катамаран (фото 10), который оставался на плаву, благодаря двухсекционным баллонам.

После осмотра повреждений и короткого совещания было решено, что три катамарана уходят вперед, до ближайшего места стоянки, а экипажи К2 и К5 проводят ремонт и приходят тандемом следом. На всякий случай оценили возможность ночевки. На борт каньона, высотой около 20 м, где угадывается площадка, может подняться человек без груза, рюкзаки придется поднимать на веревке. Договорились, что в случае возникновения непредвиденных осложнений, оставшиеся ночуют здесь, а передовая группа с самого раннего утра посылает по берегу людей на помощь.

Через несколько минут одиночный слив, и еще через минуту-две, в конце прямого участка перед ПП еще один мощный слив (4В), высотой около полутора метров с глубокой бочкой и сильным боем в скалу ЛБ.

Одну из наших двоек притормозило в бочке на 2-3 секунды, а другая левой гондолой полезла на скалу. После окончания каньона, увидев первое пригодное место, останавливаемся. На К4 и К5 обнаружили лопнувшие по отверстиям продолины.

Через полтора часа, около 20.00, после ремонта на скорую руку, пришли два оставшихся катамарана. Один раз в пути подкачивались.

Здесь уже есть сотовая связь. Позвонили водителю и заказали машину на 15 часов завтрашнего дня.

От начала каньона до чалки за «Проводкой» 0.42 ЧХВ, до стоянки еще 0.24. Общее время обработки около 3,5 часов, с учетом ремонта – 5 часов.

Если есть возможность, то Саратанский каньон лучше идти на разгруженных катамаранах, т.к. ширина реки небольшая и требуется постоянный маневр. Три группы, встреченные нами, были с машинами сопровождения, и каньон проходили на легких судах.

 

03.05.2011 С утра капитальный ремонт трех катамаранов. На К2 обнаружили еще 4 небольших дырки.

Как оказалось, до места встречи с водителем, мы не дошли вчера метров 500-700. Два катамарана сплавились, а экипажи остальных предпочли разобраться на месте и пройти это расстояние пешком.

В назначенное время приехал ЗИЛ-131. Загрузились и около 16 часов выехали на Чулышман.

Вначале дорога повторяет заброску на Башкаус. Перед р. Иолду развилка, стоит указатель поворота на Язулу. Путь пролегает вдоль ПБ Иолду, грунтовка плавно забирается вверх на высшую точку – перевал 2167 м. Затем идет по ЛБ Баханди и В.Тартагая, высоко над реками и крутым серпантином спускается в долину Чулышмана к мосту. Сразу за мостом, на ПБ Чулышмана большая поляна и небольшой сосновый лесок. Дорога от Башкауса в приличном состоянии, но весной отдельные отрезки ее проходимы только для полноприводной техники, причем мощной. УАЗ-буханка, например, может и не пройти. Летом будет пригодна практически для любого транспорта.

Общее время переброски 3.40. Встали в лесочке, т.к. не очень хотели встреч с местными жителями, а так хоть есть небольшое прикрытие. Вечером почти собрали катамараны, оставив на утро мелочи. Вечером очень холодно, явный минус. Температура ночью -70, в 8 часов утра было -30.

 

8.2. Река Чулышман

04.05.2011 Уровень воды оценили выше среднего, что потом подтвердили пороги Шавлинского ущелья, а также местные жители. По их словам, первый подъем воды бывает при таянии снегового покрова, затем следует спад до малого уровня на 7-10 дней и новое постепенное нарастание. Видимо мы застали окончание весеннего снегового паводка, а т.к. установилась дневная теплая погода, остатки снега хорошо подпитывали реку и колебаний уровня воды практически не было, он оставался неизменным – выше среднего до дневки у реки Куркуре.

Собрались быстро, но отложили старт – холодно даже на берегу. Вышли в 11.10, когда солнышко немного разогрело. И все равно в первый час сплава довольно зябко.

Сразу после старта пара мощных шивер, затем в течение 1.15 ЧХВ слабые шиверы и перекаты 1-2 к.с.

1. Шивера. Сама из себя ничего не представляет. Просто интересней и мощнее всех предыдущих препятствий. Служит скорее как ориентир приближающихся порогов Шавлинского ущелья.

Препятствия 2-4 не распознаются. До «Мини-Каши» около 5 минут сплава.

5-9. Каскад порогов и шивер (4С). Сюда относятся: порог «Мини-каша», шиверы «Катушка», №7, порог «Башни», шивера №9. Препятствия переходят одно в другое, ориентиры нечеткие. Первое же из них в корне отличается от всего предыдущего на реке, уклон становится гораздо заметнее, валы становятся выше и мощнее, появляются сливы и бочки, на камни порой сильные навалы. Все это заставляет активно работать и маневрировать.

Каскад прошли походной колонной за 20 минут. Были приятно удивлены мощностью препятствий. В паре бочек отдельные катамараны хорошо притормозило. Пристали к ПБ за каскадом, обед совместили с просмотром участка впереди.

10. Порог «Поперечный» (4В). Первое препятствие, которое однозначно определяется. Начинается в конце прямого участка реки. В пороге каменистый остров с 3-4 деревьями и кустами. В самом начале острова слева впадает р. Адульгем. Основная протока левая, идет вокруг острова по плавной правой дуге. На входе серия невысоких сливов и валов, на выходе гряда обливных камней с валами, сливами и бочками. В правой протоке гораздо меньше воды. Чалка после порога на быстротоке к ПБ. Разведка по ПБ.

К1 прошел порог, выставил один спасконец и снял на видео остальные катамараны.

11-15. Порог-шивера (4С). Участок до порога «Стадо бегемотов-1» по сути длинная шивера, осложнённая сливами, валами, бочками, навалами на обливные и надводные камни. Сплав динамичный и напряженный. Линия движения довольно хорошо читается с наплыва.

Участок прошли колонной, четко соблюдая интервалы. Где-то в конце участка получил пробоину передовой К1, причем чехол остался цел, а в гондоле образовалась боковая дырка. Удар пришелся в бочке, экипаж так и не понял, обо что ударились. Ремонт продолжался около 40 минут.

Ориентиром следующего препятствия может служить большой остров с деревьями. Основная протока левая. Через 100 м от острова гряда камней от ЛБ отжимаете струю под правую скальную стенку. Далее ЛП. Чалка к ЛБ либо перед ЛП, либо перед грядой камней. Во втором случае легче зайти в порог по оптимальной траектории.

16. Порог «Стадо бегемотов-1» (5А). Около 150 м длиной. Начинается через 150 м от острова на ЛП. В начальной части несколько ворот со сливами, затем основной поток перемещается вправо, левая часть замусорена. Далее навал на камни у ПБ с косым сливом, струя идет в центр. На выходе короткая горка в сужении с пологим сливом и валами. Чалка, страховка и разведка по ЛБ.

Первый экипаж кратко осмотрел порог, затем прошел препятствие, выставил морковку, сообщил по рации рекомендации и поснимал видео. Далее тандемами прошли порог остальные катамараны.  

Сразу за порогом на ПП начинается

17. Шивера. Расположена на прямом участке реки. Длина 150-200 м. Перед ЛП чалка на ЛБ для разведки.

18. Порог «Стадо бегемотов-2» (5А). Начинается на крутом ЛП. Две ступени. Первая горка с большим падением, в русле большие глыбы. Участок с мощными валами и чуть менее мощными бочками отделяет первую ступень от второй, которая представляет собой водоскат на местном ПП напротив отвесной скалы ЛБ. Ниже порога короткий участок быстрой чистой воды.

После небольшого осмотра препятствие прошел К1 и страховал с воды остальные экипажи, прошедшие тандемами.

За порогом обнаружили лопнувшие по отверстиям две продолины у К4. Наскоро укрепили их, чтобы дойти до планируемого места ночевки. Еще у нас сегодня целый день хромает К2, приходится качаться каждые полчаса, видимо не все дырочки были найдены и заклеены.

19. Порог «Черный клык» (4В). 200-250 м. Начинается от двух больших округлых троллейбусов, лежащих посреди реки. За ними продолжительная каменная гряда (в небольшую воду каменистый остров), делящая поток на две части. Основная протока – правая, по ней шиверой идет гораздо больше воды. Через 80-100 м от ПБ отходит гряда камней, необходимо резкое перестроение ближе к центру реки. Момент, когда необходимо отрабатывать влево с воды читается плохо. В левом потоке меньше воды, больше камней, может стать непроходимой в малую воду. В конце порога сужение русла и справа большой прибрежный камень черного цвета, давший название порогу. Напротив него слив через всю реку с мощной бочкой, у самого ЛБ слив пологий. В правой части потока, где идет основная линия движения слив двойной, соответственно с двумя мощными бочками.

Порог прошла передовая двойка. После командир выступил в качестве сигнальщика для остальных катамаранов, т.к. очень неочевидна точка перестроения в середине порога. К2 сделал начал уходить влево раньше времени и плотно сел на камни, остальные это сделали вовремя. К4 прошел вообще по левой протоке и вполне удачно.

20. Шивера. Расположена в 100 м ниже. В начале шиверы справа впадает р. Нижний Кулаш. В русле крупные полуобливные глыбы, но струя выражена достаточно четко.

21. Шивера (4А). Начинается практически сразу за преп. 20 у острова с деревьями, перед которым стоит большая глыба серого цвета. Река делает здесь ПП. Чуть больше воды уходит в левую протоку, но в правой струя более концентрированная и мощная, в начале слив с хорошей бочкой. По ПБ скальная стенка. За островом короткая горка со сливом через обливные камни и валы. По ПБ высокая осыпь. Сразу за горкой чалка к ЛБ перед порогом «Кульминация».

Шиверы прошли колонной, последнюю правым вариантом, показалось, что так будет интереснее.

Перед порогом есть достаточно хорошая стоянка. Судя по отчетам, места для нескольких палаток найдутся в середине и в конце препятствия.

 

05.05.2011 С утра полудневка, посвященная ремонту четверок. Для доктора тоже нашлась работа - вчера вечером обнаружили температуру и недомогание у двух участников группы. Осмотрели порог «Кульминация». По итогам разведки команды четверок решили обнести препятствие. На К1 заболевшего Пахомова заменил Иванов. Проходили на разгруженных катамаранах, начали в 15.00.

22. Порог «Кульминация» (5С). Самый сложный порог Шавлинского ущелья. Можно выделить две ступени. До них 70-80 м мощной шиверы. Обе ступени представляют из себя группы камней, перегораживающие реку, образуя сливы с навалами. В первой ступени камни меньше, чем во второй, расстояния между ними чуть больше (фото 11). Между ступенями несколько сливов (фото 12). Во второй же ступени каждые ворота заперты ниже другим камнем, и при этом вторая ступень мощнее первой (фото 13). Вода очень сильно наваливает на надводные камни, свал воды с обливных камней тоже очень мощный. После гряды камней 30 метров спокойного быстротока, далее следует непростой участок с мощными бочками и валами (косыми и обратными), река делает ЛП, после него гладкий быстроток, это окончание порога.

Разведка обязательна для определения линии движения среди нагромождения камней. Вариантов прохождения основной части несколько, выбор в значительной степени зависит от уровня воды. Вдоль порога по лесу идет тропа для обноса рюкзаков. Катамараны, при необходимости, за 2 ступень можно обнести по прибрежным камням.

К1 проходил обе ступени вдоль ПБ. В первой, на обливном камне, катамаран развернуло и из ступени вышли кормой вперед. Вторую по намеченной траектории. После участка быстротока следует серия валов и две подряд мощные бочки. Во второй катамаран закусило на 8-10 секунд, в какой-то момент даже поставило боком к сливу, но экипаж сумел вытянуть судно из бочки. Интересно, что с берега бочка не выглядит экстремально.

Остальные двойки 1 ступень шли под ЛБ, затем пересекали струю и вторую проходили справа. К3 встал в тень камней 1 ступени и осмотревшись пошел дальше. К5 здесь же зацепил носом ЛБ и свалился в слив боком. Посмотрев на выкрутасы первого катамарана, бочку благоразумно обошли.

Страховка: одна морковка за 1 ступенью, две морковки и катамаран-четверка за 2 ступенью, два спасконца за порогом. Дополнительно с воды первым прошедшим катамараном.

После двоек нижнюю часть порога прошли четверки. За препятствием загрузили вещи.

За препятствием около 5 минут следует так называемый прогонный участок (4А). Здесь есть слив, 5-6 бочек, пара из них очень впечатляющих, обливные камни и жесткие валы.

23. Порог (5А). Ориентиров как таковых нет, просто падение реки впереди заметно больше, чем у предыдущего участка. Порог мощный. Состоит из двух ступеней, разделённых шиверой в 60-70 м. Первая – крутой слив-горка. Вся струя сваливает к ПБ и бьет в глыбу, лежащую у берега, далее череда валов, сливов и бочек, осложненная надводными камнями, которая постепенно переходит в шиверу.

Вторая ступень. После шиверы на ЛП поток упирается в гряду надводных камней. С воды проходы не читаются. Есть возможность чалки, предпочтительней на ПБ. Начинается серией сливов между глыб с неширокими проходами (фото 14), далее участок валов. Завершается сливом с глубокой бочкой, образующейся на большом обливном камне.

Прошли порог с промежуточной чалкой перед 2 ступенью на ПБ. Вначале после краткого осмотра 1 ступени тандемом К1 и К2, затем еще 3 катамарана. Вторую ступень аналогично первой, только последние каты шли по очереди – организовали видеосъемку.

После порога обнаружили, что последняя целая продолина на К4 тоже лопнула. И опять по отверстию. Каких-то сильных ударов и наездов на камни при сплаве особенно не было. Объяснить такое явление смогли только усталостью металла – катамаран достаточно заслуженный и прошел много сложных походов.

24. Шивера (4В). Начинается почти сразу после порога на местном ЛП. Очень длинная, с обилием обливных и надводных камней. Выделяются три мощные бочки, занимающие больше половины русла. Последняя из них расположена в самом конце, после нее необходимо сразу зачалиться для разведки порога «Пустячок», разрыв между препятствиями очень короткий.

Линия движения довольна проста и буква В в к.с. поставлена только из-за впечатления, произведенного бочками. Шли колонной, зачалились на ПБ сразу после последней бочки.

25. Порог «Пустячок» (5В).  Начинается длинной шиверой. Водный поток делится на две примерно равные части, идущие у обоих берегов. Есть неприятные навалы на камни. После шиверы слив по всей ширине, в левой части его мощнейшая заварная бочка. За сливом скала причудливой формы, проход предпочтительней справа и через 30-40 м ворота меж двух скальных обломков. Большая часть потока упирается в правый обломок (есть отбойный вал) и отразившись от него падает сливом 1,5-2 м с мощной бочкой.

После осмотра порог тандемом прошли К1 и К2. Двойка шла справа, четверка слева и попала в ту самую бочку. Думается, если бы это не был «Рафтмастер», положило обязательно, а так за счет объема все-таки смогли выбраться оттуда. Затем шли попеременно остальные катамараны. Пару из них сильно накинуло на скальный обломок, но за счет отбойника и правильных действий экипажей удалось удержать катамараны от переворота.

С берега порог особого впечатления не производит, и настолько неожиданно он оказался таким мощным, что экипажи передового тандема и не подумали доставать съемочную аппаратуру, а полностью сосредоточились на страховке с воды.

26. Шивера (4С). За ПП поворотом после «Пустячка». Около 200 м. ПБ – скала, вдоль которой по плавной левой дуге несется узкий концентрированный поток. Вся левая часть густо замусорена камнями, через которую фильтруется часть воды и сливается двумя протоками ближе к концу препятствия. В меньшую воду здесь будет среднеглыбистая отмель. В середине шиверы по центру мощный котёл, перекрывающий почти все русло. Далее по всей ширине разбросаны в беспорядке валы и бочки.

27-30. Шиверы. Несколько препятствий, постепенно упрощающихся.

Долина постепенно расширяется, это конец Шавлинского ущелья. По берегам много хороших стоянок.

Последние препятствия прошли колонной. Где-то в 27-28 шивере вдруг странно осел К4. Подкачались и пошли дальше, но катамаран продолжал оседать в воду. Остановились на стоянку, не доходя до устья Шавлы около километра. На днище левой гондолы обнаружили дыру около двух метров длиной, баллон остался цел (фото 20). Вечер экипаж посвятил ремонту.

Чулышман в полной мере проявил себя в Шавлинском ущелье, которое представляет собой непрерывную цепь препятствий на уровне 5 к.с. Ничего простым не было, а участники впервые идущие маршрут пятой категории, да еще в таком плотном графике, получили полный букет впечатлений. При нашем уровне воды значительно выше среднего река давит своей жесткостью и мощью, и этим очень существенно отличается от верхнего Башкауса. Возможно, тут свою роль сыграло и разница в уровне воды, но при любом раскладе расход на Чулышмане будет больше, а значит, препятствия будут носить совсем иной характер.

 

06.05.2011 После устья Шавлы воды в реке значительно прибавляется. На протяжении 15 км река равнинная. Через 34 минуты ЧХВ от Шавлы на ПБ табличка: «Баня, хлеб, молоко». Здесь, чуть в глубине леса, находится кордон Чодро.

Мы остановились, посетили кордон. Здесь живет одна семья, три поколения, всего человек 10. Купили у них свежего хлеба, молока и лука. Вокруг идет активное строительство базы «Газпрома». Готовы 2 домика, баня. В ближайшее время ожидается установка ячейки сотовой связи. Вертолет прилетает раз в месяц.

Целый день донимает сильный встречный ветер. На спокойной воде приходится активно работать веслами. Поэтому до порога «Бегемот» от устья Шавлы шли 2.08 ЧХВ.

31. Порог «Бегемот». Представляет собой 4-5 шивер с отдельными крупными глыбами в русле, разделенных быстротоками. Последняя из них самая сложная, в которой помимо валов есть пологий слив и бочка. Технически простой.

Через 3-4 км на скале ПБ четко видны две светлые жилы в форме буквы V. От этой скалы до «Трубы» 18 минут сплава. Непосредственно перед порогом два крутых поворота – сначала правый, потом левый. Для осмотра надо зачалиться перед ЛП на ЛБ, там есть полка.

Перед ЛП пристали к берегу, сделали небольшую разведку по высокому ЛБ.

32. Порог «Труба» (4В). За ЛП река сжимается высокими берегами, правый скальный. Река тут – бурный поток с высокими, мощными валами. Есть несколько крупных обливных камней и 2-3 хороших бочки. За порогом 100 м спокойной воды.

33. Шивера «Предкаша» (4А). Довольно простое препятствие. Камни в русле, требуется маневрирование. Опасна тем, что практически без перерыва переходит в самый сложный порог нижнего Чулышмана – «Каша».

Ориентирами для причаливания является появление высокой светлой осыпи по ПБ (это уже начало порога), а также появление тропы по ЛБ – она скорее угадывается, чем просматривается.

Перед порогом на ЛБ хорошая стоянка среди деревьев.

Здесь остановились, установили лагерь, вечером провели осмотр 1 ступени и начала тропы обноса, на большее не хватило времени.

 

07.05.2011

34. Порог «Каша» - самое сложное препятствие на нижнем Чулышмане. Порог – это почти непрекращающаяся цепь мощных сливов, пенных ям, валов, бочек, навалов на камни на протяжении около 1,5-2 км с расходом воды порядка 80 м3/сек. Полностью оправдывает свое название. Обходных вариантов и канализаций не существует, надо обязательно влезать в самую кашу. По описанию В.Мустафина, можно условно разделить на 5 ступеней, которые можно рассматривать как самостоятельные пороги.

Во всех отчетах это описание переписывается почти дословно. На наш взгляд, оно недостаточно четкое и подробное, поэтому при описании прохождения туристы относят одни и те же участки к разным ступеням. Мы попытались дать свое описание «Каши». Основной критерий деления на ступени – уверенное место чалки. Хотя по другой воде порог будет выглядеть иначе, да и само деление на ступени в любом случае достаточно условно.

По ЛБ идет хорошая тропа обноса. Сразу от стоянки она забирается вверх и идет высоко над рекой, опускаясь вниз за порогом. Расстояние около 2 км. Во второй половине заросли кустов, при обносе собранных катамаранов возникают большие проблемы. С тропы достаточно хорошо видны только 2 и 3 ступени. При прохождении нужен детальный осмотр. Вдоль всего порога можно пройти по прибрежным камням.

Стоянка есть перед порогом, на берегу среди деревьев. Отсюда, тропа поднимается на полку, где тоже можно стоять среди кустов. В конце тропы, за порогом есть еще одна. Из всех самая удобная первая.

Шесть человек из группы были заявлены на маршрут 5 к.с., плюс двое нежелающих, плюс двое приболевших, в итоге «Кашу» проходили одним экипажем на четверке «Рафтмастер» без вещей.

1 ступень (6А). Около 350-400 м, длиной. Начинается длинной мощной шиверой с большим уклоном. В первой половине река делает несколько небольших зигзагов. Постепенно появляются сливы и бочки, есть ворота с навалами среди обливных и надводных камней. Ключевой является 150-метровая заключительная часть, перед которой есть очень короткий (~30 м) участок быстротока. Представляет собой крутую горку с чередой мощных сливов, валов и бочек. В конце ее вода в пологом мощном сливе наваливает на большой подводный камень, образуя большую водяной бугор-гриб, ниже которого образуется большая пенная яма. Перед сливом, левее его навал на зуб, осложняющий обход слева (у нас был обливной). После слива быстроток. Большое улово за выступом ЛБ, у ПБ тоже есть улова. Здесь река делает ЛП. У окончания ступени на ЛБ высокая скала с табличкой Венгеру А.Б.

Большую часть порога проходили ближе к ПБ, в середине уходили влево, минуя обливные камни, и оставшиеся 150 м постепенно перемещались вправо, обходя водяной бугор (фото 15). Чалились в улово ПБ, это было проще сделать, т.к. выходили из порога под этим берегом. Немного передохнув, траверсировали на ЛБ. Страховали 5 морковками за ступенью: три на левом, две на ПБ. Для этого К3 переправился перед ступенью на ПБ и прошел по берегу за порог.

2 ступень (6А). Расположена на прямом участке после ЛП. 250-300 м. Начинается несложной шиверой. В русле отдельные надводные камни. Постепенно река разгоняется и следует основной слив ступени, высотой около 2,5 м. Обойти его нет возможности, можно только выбрать вариант захода: либо по центру, либо смещаясь в сторону. Река здесь сжата до 10 м выступающими камнями с обоих берегов. Слив сложной структуры, посредине обливной камень (в меньшую воду будет торчать). За сливом бочка и большая водяная подушка на подводной плите. С подушки еще один слив с мощнейшим пенным котлом сложной структуры (фото 16), в котором по центру торчит зуб. Заключительная часть – мощная шивера с валами, сливами и бочками по всей ширине реки. В конце выступ с ПБ, за ним начинается ПП, через 30 м небольшой слив у больших глыб с ЛБ. После выступа ПП и далее на протяжении 80-100 м хорошие места для чалки у обоих берегов.

Основной слив 2 ступени проходили по центру. Хотелось чуть правее, но немного промахнулись, поэтому в пенном котле получили боковой удар рамой о зуб. Далее без приключений. Зачалились на ЛБ в улово за глыбами. Обнаружили загнутый носок левой продолины и перебитый строп крепления рамы. Страховка 5 морковками: две с выступа ПБ; два после основного слива ЛБ, одна около поворота с ЛБ.

После прохождения двух ступеней вернулись в лагерь на обед. По распадку у ПП, поросшему лесом, можно подняться на тропу. После обеда, решив, что не стоит ходить с пустыми руками, начали обнос четырех оставшихся катамаранов. На двух спустили гондолы и подвязали их к рамам, на двух других совсем отвязали гондолы от рам.

3 ступень (6А). Около 350 м длиной. Состоит из 2 частей: первая на ПП, вторая на прямом участке. В первой части одиночный слив менее 1,5 м в воротах из камней, шириной 8-10 м, есть пологий язык. Далее быстроток около 50 м, здесь тоже можно зачалиться к обоим берегам. Вторая часть начинается с нескольких валов и сразу следует слив по всей ширине реки с последующей мощнейшей бочкой. В сливе два обливных камня (по другой воде будут надводными). В левой части бочка менее мощная, но сам слив винтообразный с навалом на большой полуобливной камень (фото 17). И следом каша из валов, бочек, сливов, навалов на протяжении 150 м. Постепенно переходит в мощную шиверу. В конце ступени на ЛП около 70 м быстротока. Чалка возможна к обоим берегам.

В слив заходили в левой части, сумев уйти от навала на полуобливной камень. Во второй части сумели более или менее выдержать намеченную линию движения. Пять морковок были, расставлены на ЛБ ближе к концу порога. Чалились в небольшие улова ПБ, по этому же берегу провели осмотр 4 ступени.

4 ступень (5С). 300-350 м. На прямом участке после ЛП. В начале гряда камней с узкими воротами и сливами разбивает струю на 2 части: правая более забита камнями, менее мощная, левая – чистая, мощная, ярко выраженная, идёт под ЛБ. Через 100 м потоки соединяются. Ближе к концу порога у ЛБ начинается длинный водосток, который на выходе с силой бьет в подводный камень и образует при этом водяной гриб высотой 2- 2,5 м (фото 18). Очень похож на гриб 1 ступени, только чуть меньший, но от этого не менее криминальный и впечатляющий. Под ПБ сливы, бочки и слалом между обливных и надводных камней. Большая глыба у ЛБ через 50 м после гриба свидетельствует об окончании «Каши». За ней хорошее улово, до стоянки еще 70-100 м простой шиверы.

Всю ступень проходили в правой части потока без отклонений от намеченной линии движения. После гриба уходили влево и чалились за глыбой ЛБ. Позже спустились ниже, к обнесенным катамаранам. Страховка 2 морковками за порогом и собранным К3. Погнутый во 2 ступени носок левой продолины отломился, хотя в 3 и 4 ступенях никаких ударов о камни не было. Вернулись в лагерь, ночевали на прежнем месте.

Хотя все ступени порога «Каша» оценены почти одинаково, хочется выделить третью, она самая мощная и непредсказуемая. Еще нужно отметить финишную часть 1 ступени, а также слив 2 ступени и то, что творится сразу за ним.

 

08.05.2011 С утра завтрак, обнос рюкзаков, ремонт рамы К2, подготовка остальных катамаранов.

35-37. Шиверы. Хорошие шиверы, перемежающиеся участками быстротока.

До порога «Ворота» шли 24 минуты.

За 200 м до порога на крутом ЛП небольшой порог. Присутствуют все атрибуты: сливы, мощная струя, камни. Простой, но может служить в качестве ориентира. Через 50 м становятся видны большие скальные обломки, перегородившие реку. Чалка и осмотр по любому берегу, предпочтительнее правый, т.к. вдоль него осуществляется проводка катамаранов.

38. Порог «Ворота» (н/п). Образован большими скальными обломками, перегораживающими реку. Между ними щели не более 1 м, застрявший плавник. Перед обломками мощная шивера, которая образует на них сильный навал. Единственный существовавший ранее нормальный проход у ЛБ ныне завален обломком скалы в результате землетрясения. Однако у самого ЛБ остался узкий (чуть больше ширины катамарана) проход сложной формы с навалом на камни в конце. Проход вдоль ПБ по средней и ниже воде закрыт на выходе камнями и используется для проводки катамаранов.

Зачалились перед порогом на ЛБ. Осмотрели левый проход, решили, что слишком кривой и узкий, не понравился навал на береговые камни. Перечалились на ПБ. В нашу воду под ПБ проход был, шириной чуть больше 2 м, немного мешали бревно на входе и обливной камень на выходе. Рисковать не стали и провели катамараны на чалках (фото 19).

39-41. Шиверы. Упрощаются по мере удаления от «Ворот».

До правого притока Куркуре 14 минут. Остановились через 50 м после впадения притока. Большая удобная полка во впадине, защищенная от ветра.

 

09.05.2011 Дневка. Баня. Осмотр прилегающих окрестностей. В 300-400 м от устья р. Куркуре находится красивый водопад, высотой порядка 15 м. Подойти к нему можно по любому берегу. Далее есть тропа, по которой можно подняться ко второму водопаду. Он менее высокий, но не менее красивый.

Отдельные «горные козлы» из группы забрались на правый борт долины, на высоту примерно 1200-1300 м. Высоко, если учесть что мы находились на 700-метровой отметке.

Во время дневки вода падала и стала на уровне средней.

 

10.05.2011

42. Шивера.

Дальше на реке до Туданского каскада препятствий нет, кроме перекатов и плёсов.

После шиверы, километра через 1,5-2 прямо с воды виден высокий водопад на правом притоке Карасу. Напротив домики турбазы. По ЛБ в долину Чулышмана спускается дорога. Еще через пару километров, после моста, справа впадает река Катуярык. На ней 2 водопада, первый менее чем в 1 км от устья.

Примерно через 3 км первое препятствие Туданского каскада

43. Порог-шивера с крупными надводными камнями, но несильным течением. Проходы широкие и видны с наплыва.

44. Порог (4А). Начинается за резким ПП. Река перед порогом разбивается на три протоки, лучше держаться правее. Затем река делает поворот направо, и здесь по диагонали к руслу от ЛБ река перегорожена камнями и глыбами, есть навалы.

Участок прошли колонной. Перед порогом притормозили, сделали краткий осмотр. Порог действительно простой, но на заходе совсем не просматривается линия движения.  

45. Шивера (4А). Расположена через 200-300 м. В русле надводные камни, валы и несколько мощных бочек. На ЛБ у воды в начале и в конце шиверы большие глыбы. Впереди видно нагромождение скальных обломков в русле.

До порога от стоянки 1.53 ЧХВ.

46. Порог «Туданский» (5В). Красивый. Около 200 м. Разведка возможна по обоим берегам, предпочтительнее по левому. Перед порогом сильный подпор, вода практически стоит. Вход в порог разделен двумя крупными скальными обломками на три части. Между ними сливы высотой 1,5 м: левый с обливным камнем в сливе; средний прямой и чистый (фото 20); правый проходим только в большую воду. Ниже левого слива в русле скальный выступ ЛБ, на который наваливает. Далее быстроток-плес 50 м. Струя с прижимом упирается в глыбу по центру русла и образует узкий слив влево с навалом на камень ЛБ (фото 21). Справа от глыбы в большую воду открывается проход с очень сложным сливом. Ниже идет 100-метровая цепочка мощных валов и бочек, а также навалов на камни до конца порога. За порогом хорошая чалка к любому берегу.

Порог проходили поочередно. Страховка 3 морковками в конце порога плюс первым прошедшим катамараном.

После 50-70 м быстротока начинается шивера-порог (4А), не упоминаемая в лоциях. 150-200  м. В русле много больших камней, неширокие проходы, есть 3 слива. В середине, после второго слива, навал на два больших булыжника. Проход слева. Правый путь приводит в скопление валунов. По всем канонам, можно считать второй ступенью порога «Туданский».

Вышли колонной. Идущий в этот раз вторым К4 не сумел уйти от навала и пошел вправо, где плотно застрял посреди двух валунов (фото 22). Пришлось вылезать на камни и вручную протискивать катамаран в щель. К1 и К2 столи за шиверой, а К3 встал в тень камня и контролировал ход вытаскивания четверки.

От конца шиверы до порога «Коварный» около 5 минут хода, одно препятствие.

47. Шивера. Есть подводные и надводные камни, проходы широкие, струя выражена четко. После шиверы плес порядка 100 м на небольшом ЛП.

Перед порогом остановились. Совместили обед с просмотром.

48. Порог «Коварный» (5А). ~300 м. 2 ступени. Вход в порог перегорожен грядой больших валунов. Начинается горкой, упирающейся в камень по центру русла. На него сильный навал. Вправо мощный косой слив. Слева широкий проход, но туда идет меньше воды. После 60-80 м спокойной воды мощный слив с бочкой и навал на гряду камней от ЛБ. Затем длинная цепочка мощных валов. На выходе сильный навал на камни по центру реки и узкие косые ворота под ПБ.

В окрестностях 46-48 препятствий прекрасные стоянки.

Порог проходили колонной, собираясь в уловах за первой ступенью и за порогом. К1 во второй ступени подсел на камень у ЛБ. Быстро снялись, оттолкнувшись ногой.

49. Шивера. Скорее это каскад шивер, разделенных спокойными участками. Есть бочки, навалы на камни, мощные валы. Начинается сразу за «Коварным» и продолжается практически до «Итыкайского». Участок идется за 15-20 минут.

Прошли колонной. Причалили к ПБ.

50. Порог «Итыкайский» (5А). В конце спокойного прямого участка река упирается в гряду камней, линия движения с воды совершенно не просматривается. Длиной около 200 м. Состоит из 2 частей, совершенно разных по характеру. Начинается длинной горкой с хаотичным нагромождением обливных и надводных камней, на них навалы, между ними сливы. Без перерыва формируется мощная струя с валами, бочками и сливами. Заканчивается сливом по всей ширине реки через гряду обливных камней.

После небольшого осмотра начальной части и выбора линии движения порог прошел К1. Один член экипажа страховал морковкой, второй снимал прохождение на видео. Остальные шли парами. Отдельные катамараны навалило на камни.

Через 100 м спокойного течения на ЛП начинается

51. Шивера (5А). Прямой участок реки между двумя ЛП с большим падением сжат скалой ПБ и высокой осыпью ЛБ. Основные препятствия – широкие и глубокие бочки, расположенные в русле в шахматном порядке, а также высокие и жесткие валы.

52-54. Шиверы (4В-4А). Несколько мощных шивер на протяжении 1-1,5 км, которые постепенно упрощаются.

Далее появляются плесы, но река окончательно не успокаивается почти до устья Чульчи. После каждого плеса в обязательном порядке следует либо шивера, либо горка, иногда со сливами и бочками.

Во многих отчетах объединены 50 и 51 препятствия под общим названием «Итыкайские шиверы», а протяженность их указывается в 2 км. Судя по схеме, сюда же включены шиверы 52-54. Утверждаем, что №50 и №51 это отдельные препятствия, гораздо сложнее и мощнее последующих.

От порога «Итыкайский» шли походным порядком. За 51 шиверой, которая очень впечатлила, и парой следующих передовой катамаран вставал в улова на подстраховку. Очень хотелось дойти до Чульчи, но... Река течет в ущелье, солнце скрылось, навстречу дул сильный холодный ветер. Все очень замерзли, не помогала и активная гребля против ветра. И в 18.40 встали на стоянку в районе р. Тулдайдыкюлы на ЛБ. Дорога рядом, но очень хотелось к костру. За вечер проехали два УАЗика и мотоцикл, но нас не побеспокоили.

 

11-13.05.2011 Утром ярко светит солнце, тепло, от вчерашнего ветра нет и следа. Дошли до Чульчи за 27 минут. Нисколько не пожалели, что остановились вчера. То же самое расстояние против ветра мы бы шли не менее часа и окончательно замерзли. Чульча впадает несколькими рукавами. Остановились на большой поляне ЛБ, не доходя до турбазы.

11 человек совершили радиальный выход на водопад Учар на реке Чульча. Первые 2 км тропа по ПБ приемлемая, далее становится не только трудной, но порой и опасной (фото 23). Есть несколько живых каменных осыпей, где тропа почти теряется. Идти приходится в постоянном напряжении. Три брода через притоки. Один брод вдоль стенки с набитыми крючьями. Видимо в большую воду здесь натягивают что-то типа веревочного леера. Отправляясь к водопаду лучше взять с собой веревку и несколько карабинов.

Расстояние в одну сторону – около 8 км, общее затраченное время – 8 часов. Были несколько разочарованы увиденным из-за малого уровня воды в Чульче (фото 24).

Заказали баню на турбазе. Вечером приехал Макар. На следующее утро в 9.40 выехали в Акташ. Расстояние 131 км, время в пути 5.10. Там уже ждал Сергей на микроавтобусе. Перегрузили вещи и отправились в путь. Около 19.30, не доезжая до Усть-Сёмы, остановились на ночевку на берегу р. Сёмы. В 8.40 утра выехали и через 6 часов с двумя длительными остановками приехали в Барнаул. Вечером сели в поезд.

 

9. Итоги, выводы, рекомендации.

1. Маршрут пройден полно и уверенно. Все запланированное выполнено. В наших условиях оценили маршрут очень сильной пятеркой (даже без учета пройденного одним катамараном порога «Каша»). На реках очень много определяющих и предопределяющих препятствий.

2. Летний маршрут БашкаусЧулышман вполне успешно проходится и в весеннее время, когда многие группы сталкиваются с дефицитом времени. От Барнаула до Барнаула мы затратили 15 дней. Продолжительность еще можно сократить, исключив прохождение «Каши» и радиальный выход (но оставив дневку, как резерв на непредвиденные обстоятельства).

3. Весной очень ограниченное время сплава. Утром до 11 часов и вечером после 17 очень холодно на воде, особенно в верховьях рек. Поэтому надо продуманно строить график движения и максимально эффективно использовать время работы на реке.

4. Нам повезло с погодой, но нужно быть готовым к тому, что поход может пройти и в суровых условиях. Ночью, за исключением нижних ночевок на Чулышмане, всегда был минус (до -90).

5. График движения был напряженным, для менее опытных групп рекомендуется добавить 1-2 дня.

6. Наиболее интересная и сложная часть верхнего БашкаусаСаратанский каньон. Разведка и страховка далее порога «Камень преткновения» очень затруднены, поэтому наиболее приемлемый вариант прохождения – колонной. При возможности предпочтительней идти на разгруженных катамаранах.

7. По нашей воде впечатлило Шавлинское ущелье Чулышмана. Очень плотная, продолжительная полоса препятствий. Группа четко должна представлять свои возможности и, соответственно, выбирать режим движения.

8. Многие препятствия Чулышмана обманчиво просто смотрятся с берега. И только при прохождении в полной мере ощущаешь мощь реки.

9. Наиболее сложное препятствие нижнего Чулышмана – порог «Каша». Очень протяженный при большом расходе воды. При планировании прохождения, участники должны иметь опыт преодоления препятствий 6 к.с.

10. Традиционный радиальный выход на водопад Учар планировать можно, но увиденное может разочаровать из-за небольшого весеннего расхода воды в Чульче.

11. Сложность маршрута может значительно меняться в зависимости от уровня воды, поэтому он не рекомендуется группам, не имеющих опыта 5 к.с.

12. Клещей попадалось мало, но нужно предпринимать меры по защите от укусов насекомого.

 

10. Смета расходов на одного человека.

статья расходов

на человека

э/поезд Н.Тагил – Екатеринбург, автобус Екатеринбург – Н.Тагил

140

пассажирский поезд Екатеринбург – Барнаул - Екатеринбург

4162

микроавтобус Барнаул – Акташ – Барнаул

2400

автомашина ЗИЛ-131 Акташ – БашкаусЧулышман - Акташ

2500

страховка

120

питание на маршруте

964

медицинская аптечка и ремнабор

129

прочее

80

итого:

10495

 

11. Литература.

1. Отчет о прохождении водного туристского спортивного маршрута 5 к.с. по рекам Башкаус и Чулышман. Руководитель Покровченко В.В. 2009.

2. Отчёт о прохождении водного туристского спортивного маршрута 5 к.с. по рекам Верхний Башкаус и Нижний Чулышман. Руководитель Кочетков С.А. 2010.

3. Отчет о водном туристическом путешествии 6 к.с. по рекам Богояш и Чулышман. Руководитель Иванов М.К. 2005.

4. Отчет о водном (катамараны) туристическом походе 5 к.с. по Алтаю  (рашкаус и р.Чулышман). Руководитель Виноградов М.Н. 2001.

5. Отчет о водном путешествии 5 усл. к.с. по р. Башкаус и рулышман. Руководитель Зудин И.В. 2008.

6. Отчет о водном туристском путешествии шестой категории сложности (катамараны) по району Горного Алтая (реки Богояш-Чулышман, Башкаус, Ак-Алаха-Аргут, Чуя). Руководитель Черник С.И. 1998.

 

Написан на основе официального отчета.

На чемпионате Сибирского и Дальневосточного Федеральных округов (спортивный сезон 2011-2012) поход занял 3 место среди маршрутов 5 к.с.

 

 

 

 

 

 


   TopList    Яндекс.Метрика
Лента |  Форумы |  Клуб |  Регистрация |  События |  Слеты |  Маршруты (Хронобаза) |  Фото |  Хроноальбом |  Видео |  Радио Статьи |  Лодки |  Турснаряжение |  Тексты |  Отчеты |  База треков |  Творчество |  Марфа Московская |  Марфа - рассказы |  Заброска |  Пойду в поход! |  Карты |  Интерактивная карта |  Погодная карта |  Ссылки |  Поиск |  Реклама |  База |