Реклама: Джубга отдых с детьми


Опубликовать эти материалы через 24 года после совершения путешествия меня сподвигли следующие обстоятельства:

- насколько мне известно, связка рек Аксаут-Маруха-Зеленчук в таком виде летом и без использования внутримаршрутного транспорта не ходилась

- данный отчет в 1991 году планировалось выставить на Всесоюзное лучшее путешествие среди школьников, но ввиду распада СССР, он туда не попал, хотя мог претендовать на самую высокую оценку – «пятерка» cо школьниками

- не попал отчет и в библиотеку Ивановского туристского клуба, ввиду его ликвидации, но с ним ознакомилось достаточное число ивановских туристов, передавая с  рук на руки

- сложность препятствий на маршруте приведена по представлениям 80-х годов, сейчас это на полкатегории меньше, но тем не менее, этот маршрут в летний период высокой воды полноценная пятерка

- к оригиналу отчета прилагается маршрутная книжка со всеми необходимыми таблицами, которую перепечатывать не будем

Приведем лишь список группы с опытом и распределением по судам:

Еремин Виктор  – Карагем-Юнгур-Аргут-V1-Р, Шахдара-V1-Р, Руковолитель–К-4

Зайцев Александр - Шахдара-V!-У, Улуг-О V- Р зам.руководителя К-4

Власов Роман – Илекса-Вама-Водла !V-У доктор – Ласточка-21

Угаров Алексей - Илекса-Вама-Водла !V-У доктор 2 Ласточка-21

Далее учащиеся:

Беляев Андрей – К-4

Карташов Дмитрий – К-4

Кусакин Андрей – Ласточка-21

Кривчиков Антон - Ласточка-21

Катюнин Андрей – К-6

Седов Павел – К-6

Климин Дмитрий - К-6

Мартынов Владимир – К-6

Чувикин Александр – К-6

Рычков Дмитрий - К-6

У учащихся цепочка опыта Южный Буг -2., Черный Черемош -3, Илекса-Вама-Водла -4.

Далее в отчете подчеркнутым шрифтом ремарки сегодняшнего дня,  но совсем немного, дабы сохранить дух того времени.

 

20 марта 1975 года Центральный совет по туризму и экскурсиям сделал достоянием широкой туристской общественности Указания по составлению отчетов о самодеятельных туристских путешествиях. С тех пор и по день сегодняшний руководители туристских групп вгоняют в рамки Указаний самые разнообразные описания путешествий различной сложности и направленности. С полной уверенностью можно сказать, что большинство отчетов теряют при этом главное – индивидуальность и дух путешествия, превращаясь

порой в сухое изложение преодоления препятствий и километров. Сам факт, что за 15 лет в Указаниях не изменен ни один пункт, вызывает недоумение. За этот период в отечественном туризме произошло немало качественных изменений – были взлеты и падения, были запреты и освобождения от них. И всегда было и будет  движение вперед «к непройденным вершинам безымянным».

В последние годы мы попытались в своих отчетах отойти от привычной схемы изложения материала, вместе с тем оставив и самые необходимые главы стандартных отчетов. Отошли мы во многом и от известных всем Правил организации путешествий на территории СССР. Почему так получилось, вы найдете ответ в последующих главах.

Перед вами описание последнего этапа одного большого многолетнего эксперимента в детском туризме. По существу это описание сложного финального похода, проведенного в августе 1991 года на Западном Кавказе.

Ни одно путешествие даже в самых отдаленных и «диких» районах страны не может быть полностью автономным и изолированным. В любом случае остается незримая связь с нашим прошлым и будущим. С теми, кто нас провожает, мысленно сопровождает в пути  встречает, после возвращения.

Остается связь, c теми, кто идет параллельными курсами, со всеми теми, кто повторяет традиционное – «За тех, кто в пути!»

Именно поэтому в наш отчет вошли события не только августа 1991 года, но также предыдущие и последующие.

                                                                                                                                                             Виктор Еремин

            

 

 

 

 

О Х О Т А  Н А  М А М О Н Т А

 

 

 

«В октябре 1989 года группа туристов-водников «СОЮЗ»  бросила вызов Тереку в Дарьяльском ущелье. Так началась «охота на мамонтов». Несмотря на бурное развитие водного туризма в стране, долгие годы оставались непокоренными  и стали уже легендарными некоторые участки горных рек.

Дарьял был одним из них. После его покорения возникла потребность в борьбе с водными непроходами.

  Вторым из стаи мамонтов ближе всех стоял Хаджокский каньон реки Белой. 25 мая 1989 года. Оружие на мамонта отточено и уже чудится его утробный рокот сквозь прибывающую воду. Мрачная корявая щель перед нами. Все мамонт выставил свои бивни. Теперь кто кого. Старт! Тишина и колдовской танец экипажа, но вот плавный полет судна прервался, катамаран отброшен к выступам правого борта каньона, скрежет металла, выбито весло. Разом исчезла тишина, и грохот воды лавиной обрушился в узкую трещину Хаджоха Отчаянный разгон. Стабилизация! Вал приближается, растет, закрывает со

бой все небо. Удар!!! … Как в бетонную стену. Вот они – разящие бивни мамонта … Корпус мамонта рухнул на катамаран и тот скрылся под водой. Но нет же, нет! Три кубометра воздуха в надежной пластиковой обшивке всплыли на мгновение. Снова под воду и новый рывок, Распарывая каркасом судна брюхо мамонта. В последний раз налег поток на баллоны, тела, весла и вырвал штурмующих из западни.

Но что это?! Сквозь пелену дождя нам чудится новый боевой призыв. Это зов громадного «хаишского мамонта» реки Ингури. 29 августа 1989 года. Не дойдя 2 км до Хаишского каскада, группа потерпела аварию в ущелье Чвери. Это был не сплав – скорее падение в объятьях бури. Два пятиметровых водопада довершили исход борьбы. К Хаишскому водному бастиону приближалось безжизненное тело Александра Штырова. “Мамонт” стоял, ощетинившись водяной пылью своих водопадов и грозно ревел. Но бить ему уже

было некого».

                                                                            Сергей Лагода  

 

В середине июля 1991 года перед двоими участниками нашего похода - докторами Лешей и Ромой встал вопрос – на каком судне совершить спортивный сплав по рекам Аксаут-Маруха-Зеленчук. Наготове была надувная байдарка Ласточка-21, но терзали их некоторые сомнения. И обратились они к руководителю похода. На что он им, честно глядя в глаза ответил, что во избежание лишних приключений и сохранения здоровья докторов разумнее было бы сесть на двухместный катамаран. И отправились они к своему товарищу и учителю известному и легендарному Евгению Леткову просить у того катамаран. Евгений Борисович прошел Аксаут в мае 1985 года с руководителем предстоящего похода как раз на двухместном катамаране, но в малую воду. И очень уверенно выдал он им следующее: «Да на Ласточке надо идти она устойчивая, как мамонт».

И пошли Леша с Ромой в поход на “мамонте”. Эпизод этот сыграл решающую роль в последующих событиях.

 

 

 

 

 

 

                                                 С О Д Е Р Ж А Н И Е

 

Часть 1. ШКОЛА ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА

Глава 1. Самурайский дух.

Глава 2. Горы, лыжи – хорошо. Но байдарка – лучше!

Глава 3. Исключения из правил.

Глава 4.Кавказские связки.

Глава 5.Как мы строили дом.

Глава 6,Приключения перед стартом.

Глава 7 Краткий словарь туриста-водника. путешествующего по Карачаево-Черкесии.

Часть 2. УЩЕЛЬЕ СФИНКСОВ.

Глава 1. Москва-Аксаут.

Глава 2. Информация перед стартом.

Глава 3. Тест.

Глава 4. Двадцать минут и два дня в ущелье Сфинксов.

Глава 5. Пятая охота.

Часть 3. МАРУХСКИЕ СЮРПРИЗЫ.

Глава 1. Стражи перевала Кызыл-Ауш.

Глава 2. Препятствий нет!

Глава 3. Дикое ущелье.

Глава 4. Большая спасаловка.

Глава 5. Проход найден.

Глава 6. Стиральная доска.

Часть 4. КЛАССИЧЕСКАЯ ТРОЙКА ЗА ТРИ ДНЯ.

Глава 1. Для самодеятельных туристов – места нет!

Глава 2. Зеленчук против больших мамонтов.

Часть 5. ОСТОРОЖНО – КИТОЙ!

Глава 1. Знание сердца.

Глава 2. Черная и белая магия.

Глава 3. Последние встречи с Китоем.

 

 

 

 

 

 

 

ЧАСТЬ 1

ШКОЛА ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА

                              

                        «Всякому созданию полезно не только то, что посылается ему

                          провидением. но и в то самое время, когда оно посылается.»

                                                                                           Марк Аврелий

 

ГЛАВА 1. САМУРАЙСКИЙ ДУХ.

 

Одна из замечательных черт человеческих – умение и способность бороться с cамыми неожиданными и ужасными обстоятельствами до конца, cохраняя при этом спокойствие. Воспитание человека—борца, борца справедливо и гуманного – задача совсем не легкая.

 Казалось бы, наша жизнь за последние семьдесят с лишним лет - это постоянная борьба, а порой битва – с «классовыми врагами», за урожай, за пятилетку, за жилплощадь, за место в очереди и место под солнцем. Выжить, чтобы жить – совсем не просто. Для выживания необходима серьезная морально-физическая подготовка.

   Летом 1991 года я написал своему краснодарскому товарищу Игорю Жуку о системе морально-технической подготовки детской команды туристов-водников, подробно описав методику, технические средства, а главное ответную реакцию самой команды на процесс обучения. На что тот ответил, что такая юная команда, с таким солидным “самурайским духом” далеко пойдет. Команда действительно пошла далеко и до сих пор не может остановиться. Попробуем вернуться к истокам этого движения.

В 1988 году группа ребят 7-9 классов средней школы 33 г. Иваново еще не могла представить, что через четыре года начнет брать такие “крутые перевалы” в спортивном туризме, которые по плечу не многим взрослым командам. Тогда у этих ребят кроме начальных туристских навыков было еще достаточно сильное желание ходить в походы. Именно в этот период они попали в поле деятельности ивановского клуба туристов «Поиск». Точнее клуб их коллективно «усыновил». Время было благоприятное – мужчины клуба постоянно экспериментировали в спортивном туризме и в туризме массовых развлечений: проводили горно-водные, и даже горно-лыжно-водные походы высших категорий сложности, шли боевыми путями

117-ой Иваново-Познаньской дивизии, организовывали соревнования на выживаемость «Экстремум»  и участвовали во всех без исключения соревнованиях туристов по всем видам в области и в России. Шла подготовка туристов-универсалов. Группа ребят попала в эту “карусель” и стала сопричастна ко всему происходящему в детском и взрослом туризме в Ивановской области. Тогда они еще не стали командой, стали одним из многих туристских кружков при областной станции юных туристов. В отличие от других кружков, имеющих одного-двух руководителей, ребята получили целый штат руководителей-воспитателей из клуба «Поиск».

И каждый из «дядей» как дети до сих пор называют наставников, внес свой посильный вклад в дело обучения и приобщения к большому туризму юных. К настоящему времени практически все ведущие специалисты клуба прошли руководителями ряд серьезных путешествий с командой.

Итак, в 1988-1991 годах на базе средней школы 33 работала школа начальной, средней а потом высшей туристской подготовки. Кратко направления работы выглядели следующим образом:

- непрерывность процесса обучения в течение всего года, максимальное использование выходных дней и каникул для практических занятий,

овладение всеми видами туризма и максимумом средств передвижения-

- водный туризм на всех судах, пешеходный и лыжный туризм, техника горного туризма. горные лыжи, ориентирование,

- обучение тактике различных видов туризма с самым пристальным вниманием к вопросам обеспечения безопасности: самостраховка, коллективная страховка, моделирование экстремальных ситуаций, участие в походах в межсезонье.

- участие практически во всех слетах и соревнованиях в детском и взрослом туризме.

Все это в комплексе и создало команду, готовую к туризму высших достижений. Из всего вышесказанного не следует, что каждый из команды, забыв обо всем, погрузился в «пучину туризма». Скорее наоборот – туризм развил активность личности, когда круг интересов расширился одновременно с расширением возможности реализации этих интересов.

 

ГЛАВА 2. ГОРЫ, ЛЫЖИ – ХОРОШО, НО БАЙДАРКА ЛУЧШЕ.

 

Педагогический коллектив наставников клуба «Поиск» специализировался в водном туризме и на достаточно высоком уровне: участие в чемпионатах СССР, первопрохождения и т.п. Но на первом этапе мы не решились ввести команду в водный туризм – нужна была техническая база – средства сплава.

Активная работа в этом направлении к сезону 1989 года дала    группе основу для занятий- 6 надувных байдарок «Ласточка 21» и грузовое судно – четырехместный катамаран. В комплекте со снаряжением “дядек” техническая база была обеспечена. “Летать, так летать! Прикинули возможности и начали…

При школе 33 работает полнометражный бассейн – раздолье для туристов-водников в межсезонье,  но на воду этого бассейна мы до сих пор так и не попали. Особенно не расстроились и нашли место тренировок в Костромской  области - теплый сброс Волгореченской ГРЭС - сложный, турбулентный поток с температурой 8-10 градусов С. Там мы и начинаем водный сезон в конце марта.

Дальше проще – весна, половодье, майские походы, зачетный поход и окончание сезона в октябре-ноябре. Семь месяцев на воде – совсем немало.

Первое правило туриста-водника – чтобы что-то понять в управлении судна на бурной воде, нужно освоить технику управления разными судами и влияние водного потока на каждое судно. Поэтому команда осваивала одновременно катамаран, байдарку, каяк.

Второе правило из «кодекса ОСВОД» – спасение утопающих – дело самих утопающих. На языке туризма – самостраховка: умение вести себя в горном потоке в сочетании с попыткой вернуться в прошлое, то есть восстановить первоначальное положение судна до переворота или другого качественного изменения. Способы различны для всех судов:  каяк - эскимосский переворот, катамаран  обратный переворот с дальнейшим вползанием на судно, для надувной байдарки Ласточка-21 мы апробировали четыре варианта ликвидации оверкиля силами самого экипажа и товарищей.

Если второе правило не помогает или экипаж не торопится им воспользоваться - начинает действовать третье – «Сам погибай, а товарища выручай!». Это самый серьёзный  критерий готовности к любым испытаниям. В этом плане мы пошли по самому разумному пути проанализировали всю систему коллективной страховки в водном туризме, в том числе зарубежную, и начали осмысленно применять плод анализа – сплав в стиле «серф».

Впервые термин «серф» ввел «профессор» по горным лыжам Ж. Жубер. Означало это короткое слово – выбор оптимального средства для скольжения вниз по склону, но с минимальными затратами. Мы спараллелели ситуации и получили следующее:

Для быстрейшего прохождения маршрутов средней сложности {2-4 категории} большими по составу группами на 6-8 судах подавляющее число препятствий проходится  сходу без просмотра с берега (при наличии описания и обычной воде).

Обеспечение безопасности  при этом осуществляется по трем линиям:

1. Все суда разбиваются на связки: ведущий-ведомый, например, катамаран-байдарка, байдарка-байдарка, катамаран-каяк. Задача ведущего – оптимальный выбор линии движения с наплыва. Корректировка сигналами веслами линии движения ведомого. Оба экипажа постоянно следят друг за другом на предмет аварии.

2. Коллективная страховка между связками.

3. Самостраховка каждого экипажа - все обладают техникой возврата своего судна на ровный киль.

Система «серф» обеспечивает более эмоциональный сплав в сочетании с высокой безопасностью. Все это не исключает просмотр отдельных препятствий и повторное прохождение наиболее «отъявленных».

 

ГЛАВА 3. ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ ПРАВИЛ.

 

Правила проведения спортивных путешествий на территории СССР (1987 г.) и Инструкция по организации и проведению походов, экспедиций и экскурсий с учащимися общеобразовательных школ на территории СССР (1987 г.) не оставили правовой возможности для совершенствования в спортивном туризме командам юниоров:

- качественный ценз – участие в походах не выше 3 категории сложности,

- возрастной ценз – участие в походах 4 категории сложности с 17 лет, 5 к.сл. – с 18 лет.

В Инструкциях также оговорили, что максимальный состав группы в походах 2-3 категории сложности не должен превышать 12 человек. Ни в самом документе, ни в примечаниях, ни о каких исключениях из Правил ни сказано ни слова. Все это заставляет каждую команду, не вписывающуюся в стандарт, искать свой путь обхода Инструкций. Вопрос заключается в другом подходе. Кто имеет моральное право нарушить правила? Мы всегда относились к этому творчески, понимая, что туристский опыт есть не что иное, как уровень безопасности, который определяется не только по справкам о путешествии, а по реальному опыту его отдельных участников и команды в целом.  В сезоне 1990 года правовое разрешение было сделано следующим образом:

-          По рекомендации ЦСЮТур МП СССР вопрос должен был решать.

-          Педсовет  Ивановской станции юных туристов, далее рассмотрение документов передавалось в соответствующую МКК. В результате в августе 1990 года команда вышла в поход 4к.сл. в Карелию. В 1991 году некоторые участники выходили на маршрут 5 к.сл. в возрасте 16 лет. Процедура выпуска выглядела аналогичным образом.

Как правило, выбор маршрута диктуется руководителем похода, тем более, если это касается маршрутов с учащимися. Какой же выбор сделала команда в сезоне 1991 года?

 

ГЛАВА 4. КАВКАЗСКИЕ СВЯЗКИ.

 

С каждым последующим годом нам все сложнее выбрать район путешествия. Связано это с закрытием многих районов и нестабильностью политической обстановки в отдельных регионах. Исходя из технической подготовки команды, выбор района для совершения похода 5 к.сл. оказался невелик. Саяны, Алтай или Кавказ?  Дискуссия теоретиков туризма о том, считать ли Кавказ только учебно-тренировочным полигоном для майских или ноябрьских походов или проводить там полноценные походы, затянулась на многие годы. Во всесоюзной классификации вы не найдете ни одного маршрута 5 к.сл. Вернемся к истокам освоения рек Какваза. В 1967 году группа С. Елаховского прошла первую кавказскую “связку” реки Б. Зеленчук и Б. Лабу. В следующем году этой же группой сделана попыткапройти пятерку на Кавказе – реки Кодори-Ингури. Ингури осталась нетронутой. Знал бы Елаховский, что на сложнейшую реку Кавказа Ингури замахнуться только через 20 лет. В последние годы отдельные группы проходили пятерочные связки, например, Андийское Койсу-Шароаргун. Команда ивановского клуба туристов “Поиск”в 1989-90-х годах тоже обратилась к Кавказу с самым пристальным вниманием. В 1989 году разрабатывается маршрут: Ацгара-Кодори Бзыбь 6 к.сл. С намерением пройти верхний каньон Ацгары и 7 каньонов-щелей на Бзыби. Водно-альпинистский состав команды усиленно готовится, отрабатывая висячие ночевки на стенах, перемещения катамаранов и людей по стенам. Маршрут заявлен на Чемпионат СССР, получены документы ЦМКК. Но тут в Абхазии начинается беспорядочная стрельба – группа уходит на запасной вариант на Юго-Западный Памир. В 1990 году опять Кавказ. Новая связка 6 к.сл. – Мзымта-Киша-Белая. И опять – Мзымту закрывают для сплава, на Кишу не дают пропуск в заповедник. Отказ от Кавказа. В 1991 году желание проложить новый маршрут еще более возросло. Откинув последовательно все неспокойные районы, мы остановились на Западном Кавказе. Через товарищей в Краснодаре навели справки об обстановке в Карачаево-Черкесии. Ответ удовлетворил. Выбор рек на Западном Кавказе невелик: Теберда-Аксаут Маруха-Зеленчук-Б. Лаба. Полноценную пятерку мы решили совершить, соединив Аксаут-Маруху-Зеленчук.

Несмотря на большую освоенность Кавказа, при добывании материалов по рекам возникло немало трудностей. К выходу на маршрут  удалось собрать следующее: р. Аксаут – описание верхнего ущелья Аксаута уместилось на 10 строчках, далее подробное описание нашей группы 1985 года. Р. Маруха – описание всей реки одна страница, карта-лоция отсутствовала. Большой Зеленчук полное описание реки. Тем самым часть Аксаута и Маруху планировалось идти в стиле первопрохождения. Оправданно ли это с детскими группами?  Мы считаем – безусловно. Первопрохождения отдельных участков при правильной организации движения дают запас прочности на будущее. Тем более команда такой опыт уже имела. В предыдущих походах: на старте по Южному Бугу группу обокрали местные подростки. Милиция нашла похитителей, догнала нас на второй день.  Вещи,  продукты - вернули, а описание пропало. Верховья Ч. Черемоша от Буркута до Зеленого также проходились в стиле первопрохождения  за полным отсутствием описания в туристских библиотеках.

Итак, реки выбраны. Связать их воедино предполагалось двумя пешими переходами через перевалы Кызыл-Ауш и Озерный. Оба перевала выводили к началу сплава по Марухе и Зеленчуку, что позволяло пользоваться системой забросок лишнего снаряжения и продуктов на каждой реке. Расчет весовых нагрузок позволял надеяться, что группа физически сможет пройти маршрут автономно с полным набором снаряжения и питания. Оставалось решить вопрос со сроками путешествия. Рекомендации ЦС по туризму и экскурсиям дают по Кавказу следующие сроки: апрель-май, сентябрь-ноябрь. Все остальные месяцы считаются межсезоньем.

С другой стороны, желание пройти по высокой воде верховья малых рек заставляет идти в летние месяцы. По этим и другим причинам был выбран август – начало спада летнего паводка.

После решения общих стратегических вопросов команда приступила к практической подготовке похода.

 

 

ГЛАВА 5. КАК  МЫ  СТРОИЛИ  ДОМ.

 

                              «За то, чтобы стены этого дома не рухнули,

                                и друзья, которые в нем собрались – не

                                поссорились!»

                                       Старый ирландский тост

 

Проведение сложного путешествия можно сравнить со строительством дома. Фундамент – наш опыт, знание, материальная база. Возведение стен – предпоходный подготовительный период. И наконец, перекрытие крыши (самая опасная работа) - непосредственное проведение похода.

В марте 1991 года практически вся команда подтвердила свое желание и возможности  пойти в августа на Западный Кавказ. Исходя из характера маршрута, встал вопрос о средствах сплава в расчете на 14 человек. С одной стороны пешие переходы через достаточно высокие перевалы в целях ограничения веса диктовали выбор катамаранов как основного судна. С другой, желание разнообразить сплав заставляли задуматься о возможности сочетания катамаранов, надувных байдарок и каяков. Взвесив все «за» и «против» мы пришли к следующему варианту: катамаран-двойка - основное страхующее судно (руководители), катамаран-четверка (страхующе-грузовое судно), катамаран-шестерка, в середине две девушки, байдарка Ласточка-21 (основное спасаемое судно). От каяков пришлось отказаться по весовым нагрузкам. На байдарку планировался самый сильный экипаж.

С 27 апреля по 6 мая вся команда участвовала в учебно-тренировочном сборе по безопасности в водных походах на реке Мсте. Полигоном стал участок порогов от Опеченского Посада до Боровичей, который давал широкие возможности для отработки приемов самостраховки и страховки. На сборах работали: катамаран-4, катамаран-2, две Ласточки-21, 2 каяка.  Традиционно на майские праздники по Мсте идут десятки групп. Многие идут в пороги как попало и на чем попало, что создает благоприятные условия для отработки спасработ. Команда получила установку – ловить все, что плывет по реке: людей, суда, вещи, воздушные шарики и успешно с этим справлялась. Иногда в сети спаскоманды попадали и свои «уставшие каякеры». Попутно отрабатывались обратные перевороты всех судов и автономные заплывы без судна. Большая вода Мсты дала возможность проверить и морально-технический уровень байдарочного экипажа, готовящегося к Кавказу. Ласточка проходила пороги по самым сложным вариантам. После сборов началась планомерная подготовка снаряжения и питания. Одновременно у нас была постоянная связь с Краснодаром на предмет политической обстановки. В июле краснодарские туристы  планировали пройти Аксаут и Маруху и передать описания нам.  Этому не суждено было сбыться, по вине почты – материалы мы получили только после похода.

В  июле руководители провели совместную пресс-конференцию с участниками и их родителями, результатом которой стал отказ наших девушек от участия в походе…  Хорошее место пустым не бывает и на два свободных билета на Кавказ тут же нашлись претенденты – доктора Алексей и Роман, которые в дальнейшем вместе со студентом ИГМИ Димой составили группу «докторов-вредителей». Первая вредность заключалась в том, что они решились идти на Ласточке-мамонте. Тем самым в группе появилось два спасаемых судна, но мы надеялись тремя катамаранами ограничить их эксперименты на выживаемость в бурной воде. Приближалось время выхода на маршрут.

 

ГЛАВА 6.  ПРИКЛЮЧЕНИЯ  ПЕРЕД СТАРТОМ.

 

После майских праздников просушенное и аккуратно сложенное снаряжение (катамараны) были оставлены на станции юных туристов, в нашем личном складе-каморке. По традиции мы всегда здесь и пакуемся: и площади позволяют сначала набросать много маленьких кучек, из которых рождаются рюкзаки и до вокзала недалеко.

2 августа. Пятница. Утром начали расфасовку снаряжения по людям. Руководители оставили сборку своих рюкзаков на потом, сосредоточив свое внимание на детях. Так и собирались  не очень торопливо. В 18.00. решили тоже упаковаться, зашли в склад где с мая хранились катамараны… и не обнаружили емкостей от своего катамарана-двойки. Перерыли весь склад - безрезультатно! К этому времени завхоз и все остальные ушли домой. Адрес завхоза был неизвестен, да и мысль, что она перенесла в основной склад наш личный катамаран, показалась несостоятельной. Еще 17 июля емкости лежали на месте. За 15 дней они упрыгали в неизвестном направлении. Кроме выхода из строя основного страхующего судна неизвестным был нанесен и моральный удар всей группе. Во первых, руководители, мечтавшие пойти в одном экипаже именно на двойке (до этого ходили вместе только на четверке) лишались этой возможности. Во вторых, при невозможности замены на аналогичное судно, мы получали опять вариант катамарана-шестерки, а это ущербно для тех, кто сидит в середине судна.

Началась мобилизация всех сил и возможностей. Период для поиска запасного катамарана-двойки был самый неблагоприятный. Практически все серьезные группы ивановских водников находились на маршрутах. Начали проверять всех оставшихся в городе и одновременно осмысливать, кто мог утащить емкости.

Кроме того было обнаружено, что с нашего склада пропали оболочки с другого ката-2. Все сводилось к тому, что неизвестный взял без спроса попользоваться целый катамаран – наши новые емкости вполне подходили к старым оболочкам, но не наоборот - новый катамаран это единственный экспериментальный экземпляр (форма идеального веретена), сделанный под заказ в Волгореченске. Пробы засунуть в двойку емкости от старых четверок результатов не дали. Давление не держат. Вечером руководитель выехал в город Плес к месту основной работы с целью привезти еще одну Ласточку-21 и поискать емкости или другие оболочки.

Одновременно шел ночной поиск катамарана в Иванове.

3 Августа. Ночь прошла не бесследно. Катамарана пока не нашли, но появилась информация по поводу наших пропавших вещей. Да простит нам этот человек, что мы так искусно построили версию с его участием в пропаже емкостей. Не со зла, а по острой необходимости. Приносим самые искренние извинения. Назовем его условно А. Так вот, А работал на станции туристов водителем и имел ключи от нашей каморки, где хранились и его некоторые принадлежности. А.- турист-водник, но своего катамарана никогда не имел. С 18 июля А ушел в отпуск. Теперь фактов-совпадений достаточно. В нашем взвинченном состоянии нам ничего не оставалось как обвинить А во временной приватизации катамарана.

2 августа А зашел к одному доброму человеку Г на чашку кофе поделиться впечатлениями о совершенном водном походе по Карелии, после чего уехал отдыхать на Рубское озеро.  По немыслимой случайности в тот же вечер руководитель встретился с Г в Плесе. Пожаловался на трудности в детском туризме, связанные с пропажей катамарана за сутки до выхода на маршрут. В ответ была получена информация о местонахождении А.

Утром руководитель вернулся в Иваново. Один из родителей на своей машине и двое ребят отправились на Рубское озеро с целью «ареста» А. Трудности начались сразу же – все заправки в городе стояли пустые, ввиду отсутствия в стране бензина  (до озера 50 км). Кинулись в ближайшее автопредприятие. Водители, войдя в положение нацедили из баков нескольких машин остатки горючего…

Найти человека на берегах Рубского озера в летний сезон задача сложная.  А вызывали по громкоговорящей связи турбаз и лагерей обоих берегов, прошли все пляжи и не нашли. Группа захвата вернулась ни с чем. Ничего не удалось найти и в городе. Обстановку следовало разрядить. В 16.30 руководитель дал команду перестроить экипажи катамаранов, точнее смириться с наличием катамарана-шестерки, но одновременно использовал и последний шанс – дал телеграмму Игорю Жуку в Краснодар с просьбой привезти к нашему проходящему поезду кат-2. Зная обязательность Жука, который прошел с клубом «Поиск» несколько «шестерок» мы могли надеяться на благополучный результат. И в любом случае ничего не теряли. В 21.40. команда выехала в Москву. Через месяц мы узнали, что правильной версией в деле о хищении была – «шерше ля фам».  Действительно, завхоз станции тихо по незнанию перенесла желтые оболочки и зеленые емкости в свой основной склад, приняв их за станционные. Но единственный на станции катамаран – четверка состоит из черных оболочек и черных емкостей! Мужчины часто страдают из-за забывчивости некоторых женщин.

                            

 

 

 

КРАТКИЙ СЛОВАРЬ ТУРИСТА-ВОДНИКА, ПУТЕШЕСТВУЮЩЕГО ПО КАРАЧАЕВО-ЧЕРКЕСИИ:

1.       КАРАЧАИ - люди, населяющие долину реки Аксаут. Занимаются                  разведением и уничтожением крупного, среднего, рогатого и безрого скота. В чем немало преуспели. Суровы и доброжелательны.

2.       ЧЕРКЕСЫ – люди, проживающие в долине реки Маруха. Внешне очень похожи на карачаев. Основной род занятий тот же.

3.       КОШ  - временное жилище чабанов. Иногда может стать прибежищем для туристов. При непосредственном попадании в кош Вас ждет истинное кавказское гостеприимство. Непременное дополнение к территории вокруг коша – стая собак.  Собачки-пастухи малы ростом и добры. Собаки охранники представляют определенную опасность не только для волков, но и для туристов. Не боятся палки, весла, ледоруба, но могут испугаться камня.

4.       КАТ - сокращенное от катамаран. Живучее и надежное туристское судно.

5.       ХАЦЕ ПО ОМЖ – (черкес…) – непереводимая игра слов. Применяется в самых крайних ситуациях. Наиболее мягкий перевод на русский – Отвали!

      6. ЗУБ - острый надводный или обливной камень в потоке, стоящий чаще всего на         пути судна. Лучше не иметь с ним ничего общего.

      7. БЫК - глыба в русле со сложной геометрией, имеющая тенденцию притягивать и наносить удары туристскому судну.

      8. ПУЛЬСАР – сложное образование в водном потоке, напоминающее взлетающий и опадающий фонтан.

      9. ТЕЛЕМАРК – маневр судна, представляющий полный разворот вокруг своей оси. Выполняется порой сознательно, но чаще по воле потока, что вносит в сплав дополнительные острые ощущения.

     10. БОЧКА, КОТЕЛ – пенное образование после подводной плиты или камня,  гасит скорость судна и иногда погружает экипаж в пену выше «галстуков». Альтернатива – обход  препятствия.

      11. СВЕЧА – (носовая или кормовая). Положение судна, когда оно по воле потока встает на нос или корму и падает, как правило, вверх килем. Эффектное зрелище для зрителей на берегу.

      12. ЛАГ – положение судна бортом к потоку. Предполагает снижение остойчивости при наезде на препятствие. Применяется сознательно при коротких маневрах.

      13. ЧАЛКА – попытка экипажа остановиться около берега. На сложных участках превращается в основной критерий проходимости препятствия. Экипаж, не имеющий возможности зачалиться в самых тяжелых ситуациях, рискует не сделать этого уже никогда в этой жизни.

Автору в юности довелось в июле на Чаткале на катамаране 4-ке в верховье, стартовав утром, первый раз зачалиться только через 2 часа. Гладкий галечник, курьерская скорость течения и отсутствие суводей сделали чалку проблемой номер один.

      14. БОМ - скала, непосредственно подступающая к урезу воды. Представляет трудность для обхода по берегу и имеет привычку наваливать на себя поток (прижим).

      15. Ж… - слово ставшее международным в спортивном сплаве. Обозначает препятствие непроходимое  или проходимое с очень высокой степенью риска. Идти в ж… на туристском судне неприятно. Так как непонятно, чем все это закончится.

В самых экстремальных ситуациях применяются и другие слова. Эти слова иногда последний шанс капитана судна довести серьезность положения до сознания экипажа.

      16. ГКЧП – команда крутых, старых мужиков, испортившая нашей группе настроение 19-21 августа 1991 года.

     

 

 

ЧАСТЬ 2

УЩЕЛЬЕ    СФИНКСОВ

 

                          «Реки – это дороги, которые и сами движутся  и

                            Нас несут туда, куда мы держим путь»

                                                                          Б. Паскаль

 

Глава 1. МОСКВА – АКСАУТ.

 

4 августа.

Еще 2 августа ЦТ в программе «Время» cообщило, что в результате смерча железнодорожное сообщение между Краснодаром и югом прервано. Как выяснилось позже, дорога была перекрыта только в районе Туапсе. Скорый поезд 3 Москва-Кисловодск вышел по расписанию. Еще одна новость – поезд через Краснодар не идет. Самые близкие к Краснодару станции: Тихорецкая, Кавказская, Армавир.  Дежурили всю ночь в ожидании И. Жука с катамараном. Через месяц при встрече с ним я узнал подробности.

Телеграмма пришла на краснодарский адрес вовремя, но Жук в это время находился на даче в предгорьях Кавказа и телеграмму получил только на следующий день. Кинулся за катамараном в Краснодар (была двойка в запасе), но осознал, что наш поезд уже ушел. Опоздание на полсуток.

4 августа 1991г. Восточные Саяны. Река Китой. Каньон 6 к.сл. Моткины Щеки.  Группа ивановских водников под руководством Алексея Борисова уже два дня ожидала в устье р.Эхе-Гол спада паводка.

В 15.30. под давлением оппозиционной части группы, А. Борисов принимает решение идти в каньон! Без разведки! Без страховки, потому как страховка с берега в каньоне в условиях паводка невозможна. Страховка взаимная тоже не дает никаких гарантий из-за наличия очень сложного порога 54. Знал ли об этом Борисов? Нет, разведки не было. На берегу в устье Эхе-Гола оставлено двое детей из группы в возрасте 12-14 лет?!

Из объяснительной К. Соколовского:  “Перед стартом я наметил три чалки по левому берегу. Стартовали. Идущий впереди нас кат-2 перевернулся через 500 метров. Мы попытались подойти к нему, но это не получилось. Перед большой бочкой мы зачалились, чтобы посмотреть проход.  В это время подошла четверка Борисова. Мы показали им, что двойка перевернулась и проход у левого берега. Четверка прошла сходу мимо нас. Через несколько минут мы пошли следом. В первом водопадном сливе порога 54 наш катамаран перевернулся, я выплыл через 200 м на правый берег.

Рядом оказался Николаев с катамарана Борисова (их перевернуло в том же сливе). Покричали. Услышали ответ Кутуева с левого берега. Кутуев, потеряв очки, полуслепой забрался по отвесу на скальную полку, где проведет жуткую холодную ночевку. Малинкин с двойки находился ниже нас под скалой. Мы связали свою одежду и спустили импровизированную веревку. Он привязал “страховку” к жилету. Лямки жилета не выдержали и Малинкин улетел обратно под скалу и затих. Через некоторое время он опять зашевелился. Мы камнями срубили длинную березку  и сбросили ему верхушку, после чего вытащили его наверх. В это время группа москвичей в устье Моткин Гола  выловила в бессознательном состоянии Малинкина. Группа ленинградцев ушла вверх по левому берегу каньона за детьми.

5 августа. На правом берегу встретили Лобаева и Руденко. Все потерпевшие выходили к устью Моткин-Гола.  А. Борисов к месту сбора не вышел…

6 августа Кавказ. Группа прибыла в г. Невинномыск. Перебрались на автовокзал. Для заброски на Аксаут подходят рейсы на Архыз и Зеленчукскую. До станицы Кардоникской автобус идет 2,5 часа. Сразу на автостанции женщина поинтересовалась – не на Аксаут ли нам нужно?  Куда-то позвонила и через 20 минут подъехал ГАЗ-66. До Пос. Хасаут-Греческий асфальтированное шоссе, далее до пос. Аксаут дорога с улучшенным покрытием.  Вся заброска заняла 2 часа. Видимо мы не поняли друг друга, потому что водитель  запросил 350 рублей (по 25 рублей с человека!). Поторговались – дали 250. Поставили лагерь на правом берегу в районе подвесного моста чуть выше ручья Халега. Экскурсия к поселку Аксаут – великолепный вид на Главный Кавказский хребет с вершиной Аксаут в центре. Начали сборку судов. На лавинных конусах можно найти уже сваленный хороший материал для каркасов катамаранов (сосна - береза).

6 августа Каньон «Моткины Щеки». Из объяснительной К. Соколовского: «направили двоих через перевал к устью реки Шумак к людям сообщить о случившемся. Двумя группами осматривали каньон от места аварии по обоим берегам. Найдено весло А. Борисова, ниже Моткин-Гола найден его спасжилет, еще ниже его разбитая каска. Активно помогают нашей группе водники из Свердловска и Ленинграда.  Выловили часть вещей. 7 августа мы пешком вышли на Шумак. 8 августа осматривали реку на участке до Федюшкиной речки. Потом двое через Тункинские Гольцы вышли к пос. Аршан. 12 августа мы сообщили в Иркутскую КСС о случившемся.»

 

ГЛАВА 2. ИНФОРМАЦИЯ ПЕРЕД СТАРТОМ.

 

На 6 августа мы располагали следующими сведениями по реке Аксаут. В мае 1985 года группа под руководством Еремина В. Забросилась к пос. Аксаут с намерением начать сплав с верхнего ущелья. Воды в реке было “гусю по колено”,  поэтому после горнолыжного кольца группа была вынуждена начать сплав от устья реки Кызыл-Ауш. Подробного описания не было,  поэтому было составлено свое и нарисована карта-лоция. Названия препятствий даны этой же группой.

Символическое описание мы получили из Краснодара от Жука:

От р. Халега идут разбои, потом крутой порог около 4 к.сл., потом опять разбои и река входит в ущелье. В начале ущелья сложный порог ориентировочно 6-А к.сл., непроходимый в большую воду из-за  бревна-переправы в середине порога. Далее пороги 4-5к.сл. Везде крутое падение и требуется разведка. Ущелье проходится крайне редко – в мае нет воды, а летом Кавказ  не посещается как раз из-за большой воды”. Вот и все описание. Исходя из этих данных мы планировали отнестись к верхнему Аксауту самым внимательным образом.

Уже несколько лет наша команда пользуется усовершенствованной системой оценки препятствий В. Говора. Приведем ее:

Л – простые препятствия, характерные для рек 1-2 к.сл. доступны для движения без разведки, C – рядовые препятствия, характерные для рек 2-3 к.сл., проходятся чаще всего без разведки, Т – достаточно сложные препятствия, характерные для рек 4 к.сл. требуют разведки и страховки, ТТ – сложные препятствия, характерные для рек 5-6 к.сл. Требуют детальной разведки и многоуровневой страховки. ТТТ – очень опасные и технически сложные препятствия (водопады, каскады порогов, непроходы), характерны для рек 6 к.сл.   Иногда вводится знак +, что означает промежуточную категорию.  На реках Аксаут и Маруха названия препятствиям даны нашей группой.

Характеристики судов.

К-4 (К-6) – форма гондолы – «банан», оболочки ткань «Теза», емкости – ткань «Дождь». Длина 4,5 м, ширина 2 м. Грузоподъемность 1,8 т. Упоры ленинградские. Катамаран оборудован петлями для самостраховки и обратного переворота. “Ласточка-21” – оборудована фартуком, проклеенным по швами поддоном из технического капрона, который служит заодно обвязкой для самостраховки и обратного переворота (случаев пробоя днища на камнях не было). Вдоль кокпита пропускался каркас из березы для большей жесткости судна и крепления вещей. Такая конструкция испытывалась нами на реках 4 к.сл. в двухместном варианте и 5-6к.сл. в одноместном (Чон-Кемин).

 

ГЛАВА 3. ТЕСТ.

 

7 августа. Техническая характеристика р. Аксаут от пос. Аксаут (Рудничный) до каньона Д. Юрченко. Длина - 40к Средний уклон -13м/км. Река имеет преимущественно ледово-снежное питание. Колебания расхода в течение дня в августе в верховье: утром 20 м.куб./сек. К вечеру- 30 м.куб./сек. Вода к середине дня становится серо-коричневой и жесткой. Вдоль реки по одному из берегов идет дорога. Отход дороги от реки предупреждает о начале очередного ущелья.

На участках с одновременным движением всех судов  работали две связки: К-4 –Мамонт 1, К-6 – Мамонт 2., что обеспечивало своевременный отлов Мамонтов. От подвесного моста через Аксаут около 2км идут разбои (3-4 протоки, стремительное течение около 10км/час, навалы на коряги.)

Шли сходу с взаимной страховкой. Через 20 минут сплава долина сужается, река входит в одно русло. Чалка к правому берегу в месте слияния проток. В первом сужении расположен Порог ТЕСТ – Т+(байдарки ТТ). Длина 350 м. Из 3 степеней. 1 ступень 50 м. –слева крутой слив 1 м, справа обливные зубья и далее бой в залом слева,  2 ступень 250 м.- шивера со сливами и валами до 1 м. 3 ступень 150 м. – уклон 25 м/км. Расположена на S-образном повороте. Сначала гряда обливняков образует через всю реку водопадный слив около 1 м, справа узкий язык слива 2,5-3 м. Через 50 м  крутого спада с валами бык в русле – справа проход 3 м, слева крутой  косой слив с бочкой более 1 м. На выходе бурный двойной слив с косыми валами – перепад около 3 м. Последний слив между двумя глыбами высотой около 4-5 м. За правой глыбой короткая чалка 15-20 м – конец порога. На глыбе поставили страховку 2 морковками 1 заезд – с взаимной страховкой пошли К-4 – Мамонт 1. К-4 первую ступень шел справа, вторую по центру. На s-образном повороте - прострел-траверс справа налево. На хвосте сидел Мамонт 1, но на траверсе у быка попал на косой вал – оверкиль. В основном двойном сливе байдарку еще 2 раза обернуло вокруг оси. Мамонта взяли спасконцом с правого берега. К-4 встал на нижнюю страховку с воды. 2 заезд – К-6 –Мамонт 2 реализовывали ту же линию движения. У Мамонта в начале двойного слива переломило каркас, в сливе согнуло пополам и винтом перевернуло. К-6 за глыбой взял байдарку между гондол и с подстраховкой К-4 прибил к правому берегу за пешеходным мостиком через Аксаут.  Порог Тест показал: порог очень сложен для байдарок –жесткая вода, сложный маневр с неоднократным пересечением  мощной пульсирующей струи.  Команда дееспособна вылавливать Мамонтов.

2. Шивера –С. Длина 200 м. Начинается у большой глыбы и кончается до подвесного моста. Сливы, вал до 1 м. Встали на стоянку на правом берегу в 200 метрах выше моста. Прохождение всего участка заняло 3 часа. Руководители ушли в дальнюю разведку на 3км. Смотреть ущелье и вернулись с женщиной из Москвы… Точнее привели докторам пациента из другой группы. Доктора созвали консилиум и решили, что больная останется жить, если они ее срочно прооперируют (панариций на пальце) или вернется домой в Москву, сойдя с маршрута. Она выбрала последнее. На вечернем тренерском совете разработали тактику на следующий день м довели ее до сознания каждого.

6 августа. Утренние долинные новости  Вчера на леднике З. Аксаут на группу туристов-горников  рухнула глыба льда (около 20 т.). Задавило одного человека, ведутся поисковые работы. Ночью у другой группы под перевалом Халега  у руководителя украли рюкзак, 1000 рублей, документы и т.д. Консультировали руководителя о дальнейших действиях.

В 9.00. начали заброску вещей к базовому лагерю, к стойбищу пастухов на правом берегу. Расстояние около 3 км. Оставили вещи под надзором поварих. На все – туда и обратно ушло 3 часа. От стоянки около 2км идут разбои: стремительная река с сильными навалами на берега и коряги. Доктора начали шалить – за 20 минут Мамонт-2  три раза показал днище. Попытки поохотиться на Мамонта не увенчались успехом – экипаж сам забивал байдарку к берегу. (Доктора сослались на очень высокие сиденья – на самом деле при повышении центра тяжести устойчивость Ласточки резко падает)

   Ориентир начала ущелья – река входит в одно русло, слева на склоне водопадами падает большой ручей. Чалка справа на галечный остров перед сужением. За 2 часа провели детальную разведку начала ущелья. Подтвердилось вчерашнее решение – байдаркам идти в ущелье нельзя – для них есть в ущелье непроходы, обеспечить им надежную страховку на всех участках невозможно.

 

ГЛАВА 4. ДВАДЦАТЬ МИНУТ И ДВА ДНЯ В УЩЕЛЬЕ СФИНКСОВ.

 

Впереди перед нами было первое ущелье. Первое и самое сложное на маршруте. Название – «УЩЕЛЬЕ СФИНКСОВ»  дано по характерным глыбам-останцам от 10 до 20 м высотой у обоих берегов. Всего в ущелье 4 «сфинкса» – 2 слева, 2 справа. Длина ущелья около 4,5 км. Средний уклон 20 м/км. В нашу большую воду река представляет  очень мощный, крутой поток, разделение на пороги несколько условно. Чалки к берегу везде трудоемки, а большей частью без специальной техники невозможны. Дорога на этом участке уходит от реки. Мы выбрали базовым - правый берег. Тропы нет: сплошные заросли и завалы, по низу вдоль берега не пройти из-за скал и большой воды. Поэтому разведка каждого порога отнимает много сил. После похода мы получили информацию из Краснодара, что тропа есть по левому берегу, но с правого она не просматривается.

№3. Порог С. Длина 500 м. Отдельные камни в струе. Вал и сливы до 1 м линия движения по центру. Кончается на левом повороте. Сразу переходит в №4.Порог  «Гулькин нос» - ТТ. Длина 400м. Начинается на левом повороте после гряды обливных глыб через всю реку половина воды бьет в глыбу справа «гулькин нос»,  влево косая глубокая бочка, в центре зуб. Далее справа еше одна глубокая бочка. На следующем прямом участке высокие мощные сливы с валами 1-1,7 м. Камней немного. В конце порога перед правым поворотом возможна очень тяжелая чалка справа или слева на коротком участке 10-15 м. №5. Порог ГИЛЬОТИНА  – ТТ+ Длина 500 м. По нашей воде порог ближе 6Ак.сл. Уклон 20-25 м/км. Очень мощный поток в узком русле. 1 ступень; после правого поворота идет серия мощных сливов через все русло. Далее низкое бревно над рекой – слева 1 м., справа 1,5 м (гильотина). Подняли справа конец бревна на камни. Через 20 м еще одно бревно, более высокое – переправа. Под бревном мощный слив. Справа 1 сфинкс – скала-останец высотой 20 м. Слева от скалы водопадный слив 1,5 м с узким языком справа. Далее до 2 ступени мощные сливы с валами и бочками до 1,5 м. Во 2 ступени глыбы в русле  и подводные плиты  образуют затяжной пенный спад около 4-5 метров: справа все перекрыто глыбами, слева мощные бочки с зубьями и бревнами в сливах. Проход возможен только вплотную к центральной гряде глыб слева. На выходе из ступени косой водопадный слив 1,5 м между глыб. За правой глыбой есть чалка. Так как чалки в середине каскада тяжелые и в случае срыва могут привести к неправильному заходу в очередную ступень, решено было идти № 3-5 в один заход двумя катамаранами. Экипажи байдарок и двоих с К-6 поставили 3 спасконцами в самых ключевых местах № 4-№5. Старт К-4 – К-6! Прохождение участка в 1,5 км – тяжелая, ломовая работа. Запомнить всю трассу невозможно, поэтому особое внимание было обращено на три маневра: а)уход от прижима к “гулькиному носу”, б) проход пол  гильотиной в водопадный слив у сфинкса и в)траверс выходного пенного спада слева направо, чтобы уйти от бревен и зубьев.. Прошли успешно, если не считать отдельных телемарков и наездов на мелкие камни. Выходной косой слив К-6 прошел кормой, так как был развернут в пенном спаде. После порога справа впадает ручей. Ушли в дальнюю разведку. №6. Шивера - Т. Длина 300 м. Сразу за №5. Кончается на левом повороте.

В шивере сливы до 1 м, вал, отдельные камни. Переходит в №7 Порог КАРАМБОЛЬ –ТТ. Длина 300 м. В начале мощные прямые сливы и вал до 1,5 м. В конце гряды глыб перегораживают почти все русло. Справа непроход, слева вода разгоняется и бьет в большой бык по центру  (удар в бильярде карамболь). На быке мощная водяная подушка. Сложнейший уход вправо от быка , на выходе 2-3 прямых слива до 1,5 м. Порог переходит в №8Порог ТРИ  СФИНКСА –Т+. Длина 500м. На прямом участке серия сливов до 1,5 м. У 1 сфинкса (скала слева 7м) прямой глубокий слив. Второй сфинкс слева - 8 м.  К нему достаточно сильный прижим. Альтернатива – прыжок через подводную плиту в котел 1,5 м. по центру. Через 70 м. справа 3 сфинкс 20 м. Большая часть воды бьет в его выступающую часть. Нужно заранее “прострелить’ влево.  Далее еще 3-4 прямых слива и на правом повороте порог кончается.

   Отсутствие чалок опять заставили идти №6-№8 в  один прием. Везде требуется мощная работа. В Карамболе К-4 совершил телемарк на подушке быка капитана выбило валом из упоров, но он вовремя ухватился за раму и не покинул судно. Прыжок через котел прошел успешно, благодаря  максимальному разгону на участке 30м, далее заранее ушли под левый берег от 3 сфинкса. За правым поворотом №9Шивера-С. Длина 700м. Продолжается до летнего пастбища (летовка) здесь стоят палатки чабанов, техника, загоны для скота. Шиверу шли сходу под правым берегом. От летовки 300м разбои. Встали справа на стоянку ниже летовки. Место неудачное, сырое, но лучшего поблизости нет. Сделали беглый осмотр продолжения ущелья до моста.

9 августа. От стоянки 300 м слабая шивера. После правого поворота №10 Шивера-С.  Длина 200 м По правому берегу скалы до 20м. В шивере простые сливы  и валы до 1 м. Шли сходу после вчерашней разведки с грузом К-4 – К-6, потом приняли на нижней страховке Мамонтов. Хорошая чалка сразу за скалой справа. Через 100 м на правом повороте №11 Порог АКСАУТ-ТТ. Длина 400 м. Расположен на S-образном повороте. На входе шивера и далее на первом правом повороте крутой, замусоренный камнями спад. Река плавно уходит влево. Через 50м быки в русле оставляют по центру проход около 7м. В правой стороне пульсар над глыбой,  слева мощный бой в глыбу. Нужен точный маневр: правой гондолой по пульсару, левой по сливу. Через 10м водопадный слив между глыб более 1,3 м. Прямые сливы и валы продолжаются до правого поворота. За поворотом галечный отстров. Обе протоки забиты камнями.  За островом крутой спад и очень короткая чалка справа. Взвесив все против, решили байдарки отнести к мосту. К-4, К-6 стартовали по очереди. Страховку концами выставили на центральных глыбах и 2 конца на чалке справа. К-4 зашел в порог под левым берегом, попытался на спаде пересечь струю вправо, но из-за мелких камней сделал вынужденный телемарк. Между быками сделали прострел слева направо. В конце порога не удалось уйти в правую протоку, пришлось идти на запасную чалку к левому берегу в 100м ниже. После прохождения трое по мосту вернулись на правый берег и увидели любопытную картинку: река между глыб была перекрыта спасконцом. После прохода К-4 спасатели ради тренировки метнули спасконец,  и он заклинился в глыбах на другой стороне, образовав страховку-перетягу в 1,5 м над водой. Это лучше, чем бревно на уровне шеи, но во избежание неприятностей для К-6 спасконец необходимо было снять. С другого берега подошел Дима Карташов: оценил ситуацию и на наших глазах совершил небольшой каскадерский трюк – веревка заклинилась в глыбах в 3-х метрах от берега. Дима прополз по стволу сухого наклонного дерева, перескочил на глыбы снял веревку. Страховщики на правом берегу приготовили спасконцы к работе: начиналось самое непредсказуемое –выдержит ли верхушка дерева обратное вползание – дерево не подвело. К-6 стартовал- сделал тот же телемарк на входе прошел центральные сливы и также зачалился к левому берегу.

№12 Порог-шивера-Т. Длина 350 м. Кончается за мостом. Много камней, сливы и вал до1м. Под мостом сильный навал на левую опору и очень низкий проход справа. С подъемом воды к вечеру проход исчезает. Разведали слева. Прошли вместе К-4 –К-6. По вечерней воде каскад №10-12 будет представлять единое целое без чалок и гораздо более мощными элементами водного потока – сложность 6А. Мы прошли каскад до 14.00. Мост можно считать концом ущелья. Итак, Ущелье сфинксов пройдено за два ходовых дня с высокими эмоциональными и техническими нагрузками. Чистое же время прохождения по воде около 20 минут!

 

 

 

 

 

 

 

ГЛАВА 5.  ПЯТАЯ ОХОТА.

 

                Известный турист-водник Е. Юшманов в одном из альманахов «Ветер странствий» писал: «Если ты отправляешься с ружьем – это просто охота, если с киноаппаратом – вторая охота, если с корзинкой – третья охота, если с рюкзаком на первопрохождение  маршрута- это уже четвертая охота. Пятая охота – охота на мамонтов байдарки ЛАСТОЧКА-21 предполагала обратное – отлов мамонтов с целью сохранения их как вида. Мамонты были спущены на воду после моста.»

№13 Шивера-Л. Длина 200 м Прошли сходу. Река входит в широкую долину и разбивается на протоки. №14 Лесной участок-С. В протоках навалы на кусты и коряги. Есть полные завалы. Требуется постоянный маневр. Встали на стоянку на левом берегу у фермы под перевалом Кызыл-Ауш. Замечательное место у трех сосен. Оставили лишние продукты и снаряжение в заброске на ферме. 10 августа. Попрощались с фермером, стартовали. Разбои продолжаются еще 1,5 км., потом река входит в одно русло.

№15.Шивера-Л.Длина 100 м. Прошли сходу. Через 500 м на прямом участке №16Шивера Красные камни-Л. Длина 200 м. В русле отдельные красные глыбы. Прошли сходу. Автомобильный мост через Аксаут. За мостом №17 Порог Мостовой-Т. Длина 1,5 км. Наиболее сложна первая половина порога  высокая скорость потока,  вал и бочки до 1м, пологие сливы. Линия движения просматривается с наплыва. Шли сходу с промежуточными

чалками для передышки. На одной из чалок Мамонт-2 решил причалить к борту К-6, байдарку струей засосало под катамаран. Спасработы с подстраховкой К-4 продолжались на протяжении 70 м. Прибили К-6 с мамонтом к правому берегу. У матроса сорвало юбку. Передний люк задраили тканью. Угаров А. дальше пошел один. Власов Р. Пятым на К-4. Порог кончается у забора - сетки на левом берегу. Через 150 м. подвесной мост за ним через 200м №18 Порог Стенка-С. Длина 150 м. На правом повороте прижим к стене левого берега и шивера с мощными валами. Прошли сходу справа. На левом повороте №19 Порог Два камня-Л. Длина 50 м. на правом берегу две большие 5м глыбы. В русле пологие сливы и вал до 1 м. Прошли сходу справа. На следующем участке в 500 м №20 Шивера-Л  Продолжается до моста в пос. Красный Карачай. Пристали перед мостом. Магазин работает не регулярно рассчитывать на пополнение запаса продуктов не стоит. За мостом шивера продолжается. Мамонт-1 в небольшой бочке под мостом зачем-то перевернулся. Приготовились к охоте, но экипаж вернул судно в нормальное положение, вполз в него с воды и самостоятельно зачалился. На левом повороте справа у берега большая глыба над ней 2 одинокие сосны- №21 Порог Водосливной бачок Т+(байдарки-ТТ). Длина 300 м. Подводные плиты через всю реку образуют мощные сливы и валы до 1,5 м. Крутое падение, мощный поток. Линия движения слева направо, обходя большие бочки. Разведали с левого берега. С взаимной страховкой прошли К-; - К-6 и встали на нижнюю страховку с воды за правым поворотом на разных берегах.. Потом последовательно прошли Мамонты с чалкой направо. За порогом начинается №22 Шивера-С. Длина 3км. Беспорядочный вал, бочки, гряды камней. Шли вместе с беглой разведкой мест чалок, чтобы не влететь в порог Экспресс. На левом берегу остатки барака. Встали на стоянку на левый берег. Разведка порога Экспресс.

11 августа. Обнос вещей за порог Экспресс и попутная разведка. Через 200м после стоянки за плавным правым поворотом №23 Порог Сосновый-Л. С левого берега нависает толстая сухая сосна Длина порога 100 м. По центру пологий слив до 1м, после чего возможна чалка влево. Порог переходит в №24 Порог Экспресс –ТТ. Длина 600м. Река течет в ущелье с крутыми берегами. Падение на участке 25 м/км. В русле несколько гряд больших глыб и подводных плит, жесткая вода валы и бочки до 1,5 м. Разведка слева. Линия движения требует 6-7 раз пересекать основную струю. В центре ключевое место порога –пенный трехступенчатый спад между глыбами с косыми глубокими бочками. После правого поворота масса бочек до 1 м и надводных камней. Выставили 3 спасконца: в центре, на правом повороте, на чалке слева. С взаимной страховкой пошли К-4 – К-6. На пенном спаде прострел бочек справа налево  и далее придерживаясь левой части русла. К-4 встал на нижнюю страховку с воды. Задача Мамонтов – обойти центральный пенный спад с бочками. Первым пошел Мамонт-1. Они выбрали обход справа, успешно отработали входную часть и на обходе бочек байдарку навалило бортом. Экипаж вышел из прижима на руках с глубоким креном на глыбу и успешно прошел остаток порога.

Из жизни Мамонтов. Сшить за вечер новую юбку не успели, поэтому экипаж остался прежним – один капитан. А. Угаров имел твердое намерение обойти спад слева. Мамонт дошел до центрального спада, не смог удержаться у левого берега -пробил первый котел, во втором завяз. Некоторое время Мамонт пожил в пене, потом встал на кормовую свечу и рухнул назад. Алексею дали спасконец  вытащили, но байдарка ушла дальше. Ее взял К-4 и прибил к берегу в 200 м. ниже. С капитана во время водных процедур сорвало юбку, тем самым активная жизнь Мамонта2 на Аксауте  была временно прекращена. Решили байдарку скатать и оставить в заброске на ближайшей ферме. Экипаж пешком выходил к будущей стоянке в районе порога Спринт. №25 Шивера-С. Длина 400 м. Шли сходу. Шивера переходит на правом повороте в №26 Порог Предмостовой Т. Длина 300 м. Расположен на правой дуге поворота. В левой части гряды надводных и подводных камней, справа и по центру сливы и вал 1-1,5 м. Разведали слева. Судовой ход центр -справа- центр. Прошли тремя судами. Порог кончается у моста. За мостом в левой протоке №27 Шивера-С. Длина 100 м. Через 200 м за левым поворотом высокая скала - №28. Порог Утес-С. Длина 150 м. Несильный прижим к скале. Прошли сходу. На левом повороте №29. порог Диагональ-Т.  Длина 200 м. В центре гряды камней. Слева сливы и вал до 1 м. Разведка по левому берегу. Прошли в левой трети тремя судами. Мамонт постоянно находится под двойным надзором. На следующем участке расположены три простых препятствия: №30 Шивера-Л.  №31Порог Прямой-Л. №32Шивера-Л. Прошли сходу. Чалка влево на левом повороте. Справа на берегу серые глыбы. №33Порог Серые глыбы-Т. Длина 50 м. Расположен на правом повороте. Слева глыба у берега. От нее на 2/3 реки идет подводная плита. С плиты вода падает водопадом 1,5 м, образуя мощный котел. Справа у глыб остается проход 2,5 м по языку с пульсирующими валами. Выставили ниже котла спасконцы. Все суда уходили вплотную к правому берегу. Требуется очень точный заход. Попадание в котел ничем добрым кончиться не может. №34 Порог-шивера Широкая-С. Прошли сходу, обход отдельных бочек. Сразу №35, 36Шиверы-С. Проходятся сходу. Чалка влево перед красной осыпью. Только причалили… и началось! Небо разверзлось и на землю хлынули потоки воды. Со склонов побежали мутные ручьи, превращаясь внизу в маленькие реки, несущие ветки, мусор, камни. Река вспухла и поменяла цвет на ярко-коричневый. Под ливнем утащили суда на террасу. Здесь среди ручьев остался небольшой островок еще не залитый водой. Гроза продолжалась 2 часа. Все промокли окончательно даже в гидрокостюмах. Палатки ставили всей командой пол растянутыми тентами. Гроза перешла в мелкий дождь. Надеемся, что вода утром спадет и можно будет продолжить сплав. 12 августа.   Сделали разведку порога  Спринт по левому берегу. Попутно убрали нависающее слева дерево, освободив проход. В порог идут К-4- К-6, мамонт 1 в одноместном варианте. Кривчиков ушел на К-4. Беляев на Мамонта. Остальные береговая страховка спасконцами, фотосъемка, двое в лагере. Идем без груза,  надеясь к вечеру вернуться в базовый лагерь.

№37 Порог Спринт-ТТ. Длина 600 м. Начинается мощной входной шиверой. Перед левым поворотом узкие ворота между глыбой слева и корнем большого дерева справа. В воротах косой слив 1,5 м. За левым поворотом 2/3 справа косой котел около 1,5 м; слева узкий слив шириной 2,5 м упирается в обливную плиту. Далее много больших глыб в русле, образующих ворота 2,5-3 м шириной и сливы с валами до 1 м. После ручья справа порог упрощается. Простые сливы и валы, по центру зубья. В первой половине линия движения слева, на центр, слева от котла, далее в левой трети.  К утру вода несколько спала, но река остается достаточно мощной. Вышли К-4 – Мамонт-1 – К-6. Прошли успешно входные ворота. Далее порог показал свой характер: К-4 пытался на отрицательной скорости уйти в язык слева от котла, но недоработал – упал полулагом в котел, завяз в пене. От удара о котел лопнула передняя поперечина, выкинули корму на струю – вышли из котла. Мамонт-1 поставило в котле на кормовую свечу, но благодаря молитвам экипажей катамаранов опустило обратно без оверкиля. К-6 тоже попал в котел – смыло переднего гребца, сдернуло с него каску, сломало весло… До ручья пострадавший выполз на судно. Все зачалились слева напротив ручья. Историческая справка. В 1987 году с катамарана ивановцев в пороге Спринт смыло А. Лукьянова, экипаж не смог вытащить его на судно вплоть до конца Осыпного каньона. А. Лукьянов погиб от переохлаждения в сочетании с асфиксией. За месяц до нас в котле порога Спринт был перевернут тримаран краснодарцев… Все это заставляет относиться к порогу самым серъезным образом.   После короткого ремонта и замены снаряжения пошли дальше. №38 Три коротких порожка-Л. Расположены на участке 400 м. Прошли сходу. Чалка слева перед красной осыпью. №39 Осыпной каньон-Т.  Длина 600 м. Река течет в ущелье с крутыми осыпными берегами. Разведка слева по дороге. В ущелье простые мощные сливы с валами, отдельные камни в струе. Шли тремя судами. Чалка после галечного острова слева. Впереди мост. За мостом №40 Каньон Димы Юрченко-С. Назван именем юного партизана, взорвавшего себя и фашистов гранатой. В конце каньона могила и обелиск герою. В начале каньона на левой стене мемориальная табличка А. Лукьянову. Каньон представляет собой классический скальный коридор  с невысокими станками до 10 м. Каньон шли сходу – простые сливы и слабые прижимы к скалам. Чалка слева за мостом. Конец сплава. Аксаут пройден по большой воде! Потери на Аксауте: байдарочное весло – 1 шт., весла-каноэ – 4 шт., насос-1 шт., юбки – 2 шт., плащ Куса – 1 шт., фотоаппарат Смена – 1 шт., каски – 2 шт., калоши – 3 шт., экипаж докторов – 1 шт. (не дошел до конца по техническим причинам). Находки на Аксауте: весло-каноэ – 1 шт., лопасть каное - 1шт.  Разобрали суда, просушили и по дороге вернулись в базовый лагерь. Ремонтируем снаряжение: сшили две юбки, сделали из пенополиэтилена 2 каски. Готовимся к возвращению в верховья Аксаута.

13 августа. Вышли вверх по дороге. Через 500 м поймали попутную машину до Красного Карачая. От поселка по дороге за 2 часа 910 км вышли к ферме у реки Кызыл-Ауш. Во время обеда забрали заброску, перепаковали рюкзаки Вес остается ощутимым. Вышли.  Тропа к перевалу начинается около фермы и уходит в березняк. Потом начинает серпантином подниматься на первую ступень перевала. Крутизна склона около 30 гр. Постепенно тропа выполаживается до 20 гр. И выходит к кошу справа. От этого места тропа уходит на зеленый гребень, протянувшийся по левому берегу ручья. Поставили лагерь на границе леса справа от гребня. Площадки наклонные, но рядом дрова и вода в 70 м. На весь подъем от фермы до стоянки затрачено 2,5 часа.

 

 

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ

М А Р У Х С К И Е  С Ю Р П Р И З Ы

                         

                                       «Все мельчайшее обнаружится, все скрывающееся

                                        Рано или поздно выйдет наружу.»

                                                                                                       Конфуций

 

Глава 1. СТРАЖИ ПЕРЕВАЛА КЫЗЫЛ-АУШ.

 

14 августа Долинные сплетни.

1. В районе перевала Кызыл-Ауш бродит подраненный медведь.

2. У верхнего коша под перевалом стая злобных собак-волкодавов.  От стоянки продолжаем движение по зеленой гриве. За 1км до верхнего коша начали сбываться предупреждения пастухов – тропу перекрыли 4 здоровые собачки, охраняющие стадо. Двигаться не дают. Хитрые собачки разбили группу на две части, чтобы расправиться с нами по отдельности. Первая группа прорвалась вверх вдоль ручья и чувствовала себя в относительной безопасности. От второй группы собачки отсекли доброго доктора Лешу и начали нападать. Доктор отбивался веслом. На подмогу вовремя пришел чабан и еле сумел оттащить псов к кошу. Группа соединилась на склоне выше коша. Чуть позже на Марухе мы встретили группу горников, покусанную этими тварями. От коша еще 300м по гриве и начинается последний взлет к перевалу – 300 м по высоте. Тропа в этом месте кончается. Идем в лоб по склону 30-35 гр. крутизной. Подъем выводит на широкую седловину перевала Кызыл-Ауш (н.к 2900 м). Тур справа. На перевале старый военный окоп. На подъем от стоянки до седловины затрачено 2,5 часа. Тропа на спуск начинается от тура и идет по крутому (35 гр) травянистому склону короткими серпантинами. После первого спада тропа выходит к ручью и идет по правому берегу до коша. После коша тропа уходит в лес и круто падает в долину Марухи. На спуск до Марухи  ушло 4 часа. Внизу на правом берегу хорошее место для стоянки. По широкой долине разбросаны фермы. Впереди справа видны здания сырзавода.

14 августа. Восточные Саяны. Река Китой. В район аварии вылетела 1 поисковая партия ивановского контрольно-спасательного отряда. Вертолет высадил группу на крохотный пятачок в устье Моткин-Гола. В последующие дни одна связка работает по левому берегу каньона от места аварии, просматривая береговую линию до Моткин-Гола. Условия работы чрезвычайно сложные: крутые скалы от 50 до 200 м правый берег еще более труднодоступен. За 2 суток просмотрен участок в 2 км. Результатов нет. От Моткин-Гола на катамаране-четверке начинается  осмотр нижней части каньона. Вода в Китое еще высокая. После каньона четверка продолжает береговой осмотр от реки Шумак до пос. Октябрьского. Результатов нет.

 

 

 

 

 

ГЛАВА 2. ПРЕПЯТСТВИЙ НЕТ!

 

Информация перед сплавом. Из письма И. Жука – «Сплав можно начать от 1 коша, что в 15 км ниже сырзавода. До коша препятствий нет. Первое ущелье длиной 25 км. Вход в теснину захламлен корягами и расческами. Через 400-500 м русло очищается, уклон увеличивается. Несколько порогов 3 к.сл. Ориентир порога Чехарда плес и отмель на правом берегу Длина порога 400 м категория 4-5 к.сл. Через 1 км после Чехарды резкий свал воды. Затем участок 300 м сильно забитый камнями, здесь один катамаран перевернулся. Затем ущелье переходит в каньон. Высота стен до 50 м. Бомы то справа, то слева. Есть прижимы, сложных препятствий нет. Длина этого куска 5 км. Во втором ущелье взрывные пороги длиной 6-10 км. Пороги вызваны строительством дороги по правому берегу. Пороги 4-5 к.сл. Третий участок разбои 10км до пос. Маруха. Вот и все описание.»

14 августа. После постановки лагеря на берегу Марухи дали команду готовить каркасы. Маруха здесь небольшая, шустрая речка с расходом около 10 м куб.сек. Воды достаточно для сплава. В описании перевала Кызыл-Ауш из сборника «Маршруты по западному Кавказу» мы встретили странную фразу – «Около сырзавода на реке большой водопад». Ситуация требовала разъяснения. Тем более, впереди у сырзавода долина явно сужалась. Руководители отправились в разведку. И действительно, у сырзавода река сужается скалами, разгоняется на 2-3х двухметровых водопадах и на правом повороте обрушивается отвесно с высоты около 8-10 м. Грандиозно! По этому поводу суда решили строить ниже водопада.

Марухский водопад очевидно могут пройти каякеры экстра-класса или чумовые на бублике,если в момент отрыва одновременно выбросят в воздух водяные парашюты!

15 августа. Утром перенесли лагерь за водопад в 500 м ниже сырзавода. На правом берегу слева от дороги хорошая поляна. Здесь же бревно-переправа. Оставили заброску на сырзаводе. Мы в долине уже как свои - здороваемся, разговариваем. Дежурные утром и вечером ходят на ферму за молоком и сыром. Все бесплатно, удивительно. Говорят, сыр с этого завода идет исключительно за кремлевские стены. Некоторые из команды уже прошли краткий курс дояров - сами отдаивают коров, когда рабочим фермы некогда. Вечером ходили в клуб «на фильму». Показывали, конечно, “Чапаев”. Поинтересовались у местных жителей - кто ходил по Марухе до нас. Сведения противоречивые: одни говорят никто, другие – была одна группа, которая шла с самого верха от Черного озера. Еще одна группа ходила от 1 коша – видимо краснодарцы. Как называется водопад, местные не знают, да и не нужен он им. Начали сборку судов. На склоне есть сухая сосна для каркасов.

ЛОЦИЯ РЕКИ МАРУХА ОТ РУЧЬЯ КЫЗЫЛ-АУШ ДО КОНЦА ВЗРЫВНЫХ ПОРОГОВ

№1 Шивера-Л. Длина 200 м. Далее автомобильный мост через Маруху  за ним №2 Шивера-Л Длина 150 м. Много камней, мелко. Далее до скального сужения на левом повороте - плес. Справа  сырзавод. №3 .Прижим-Л к левому берегу. Через 50 м №4 Волопад Неожиданный-ТТТ. Длина 50 м. Падение в последней ступени около 10 м. Падение не совсем отвесное. Котел в нижнем бьефе выглядит безобразно- с боем в правую скалу и возможно карманом. Более грандиозно водопад смотрится с левого берега. За водопадом небольшое расширение долины после плеса 150 м №5 Шивера-Л. Длина 200 м. В конце шиверы крутой мелкий спад. Кончается у бревна-переправы. Здесь наш базовый лагерь.     

                16 августа. Утром пришел инспектор рыбоохраны, посмотрел на наши суда и сказал, что впереди каскад водопадов, через которые мы не пройдем. Это уже второй человек, предупреждающий нас. Но по сведениям краснодарцев препятствий нет. Стартовали. На левом повороте справа невысокая скала №6 Шивера-Л. Длина 150 м. Прошли по центру с лавировкой между камней. Далее на реке разбои. Мелко. Встречаются полные завалы, где требуется проводка. Через час сплава за правым поворотом берега повышаются. Долина сужается. Река обрушивается вниз. Зачалились справа. №7 Порог-водопвад ЧЕРКЕСЫ-ТТТ. Длина 800 м. Река прорывается через моренную гряду с уклоном более 50 м/км. Каскады сливов между глыб, отдельные сливы до 3 м. Прохода нет ни на одном  участке. Вероятно в большую воду проход может появиться, но в любом случае сложность-6С. Препятствие для групп-камикадзе. Разведали тропу обноса. Обносили по тропе правого берега, которая срезает дугу. Обнос пришлось удлинить до 1 км, так как за порогом правая протока перекрыта бревном. Вдоль порога шикарный малинник - оторваться невозможно. Весь обнос занял 1,5 часа. Сразу после обноса К-6 наехал на подводный невидимый штырь в русле и открыл кингстоны. Пробоина в оболочке и гондоле до 1 м. Ремонт 2 часа совместили с обедом. После старта жуткое препятствие-половину русла перекрыли живые быки на водопое. Обошли стадо под правым берегом, на всякий случай, ощетинившись веслами. Река собирается в одно русло и друг за другом №8-9 Шиверы-Л. Длина 100-150 м. Мелко. Лабиринт камней. Судовой ход сложный с наездами на камни и пропихиванием судов. Через 200 м мост. Дорога переходит на левый берег. Слева ферма. После моста разбои, река сильно меандрирует. №10. Шмвера-Л Длина 50 м. В русле и по берегам большие глыбы. Шли сходу. Слева еще одна ферма. Через 300 м начинается №11 Шивера Меандр-С. Длина 2 км. Уклон увеличивается. В русле гряды надводных и подводных камней, небольшие сливы. Постоянный слалом. Глубины достаточно. Шли сходу. Слева ферма. Долина поворачивает направо на 90 гр. За поворотом дорога уходит вверх, новая дорога идет по террасе левого берега. Это ориентиры начала ущелья. 

 

ГЛАВА 3. ДИКОЕ УЩЕЛЬЕ.

 

Первое ущелье Марухи протянулось на 8 км  Дорога уходит от реки. Новая дорога пробита по левому берегу на 4 км, по правому берегу дорога подошла к концу ущелья. В середине остается участок первозданной Марухи. следы человеческого пребывания практически отсутствуют. Слабая тропа правого берега постоянно теряется на бомах. На входе в ущелье №12 Лесной участок-С. Длина 500 м. Река течет в настоящих джунглях –нависающие и поваленные деревья, лианы создают тоннели. Сумрачно. Доктор Леша закричал, что видел нескольких обезьян. Река неторопливо идет по лабиринту проток. В двух местах сплошной завал. Делали обносы по 50 м. Встали на стоянку на левом берегу за №12. Это единственное место для стоянки в начале ущелья. Сделали разведку до первых порогов.

16 августа. Ночью в верховьях прошла гроза. Вода поднялась на 15 см. От стоянки река  300 м идет одним руслом, навалы на кусты. Чалка влево на отмель. №13 Порог Калибр-С. Длина 200 м. Разведка слева. В начале порога простые сливы. Через 100м по центру бык, образующий проходы - слева 2 м, справа 3 м. За быком  еще 2 слива до 1 м. Прошли всеми судами справа от быка. Чалка влево. Через 50 м. №14 Порог Зубья- С. Длина 150 м. В начале гряды камней и простые сливы. В конце сильный навал на зубья под левым берегом, справа залом. Остается проход около 3,5 м. Проходили по центру и в конце справа. Река делится на протоки. В правой - сливы и в конце бревно. В левой протоке №15 Шивера-Л. Длина 150 м. Мелко. На входе проводка. На следующем участке 700-800м разбои. Идем с беглой разведкой. Дорога левого берега кончилась у скалы слева №16ПорогЧехарда-ТТ. Длина  500 м. Ориентиры порога: справа 2 низких черных скалки. На левом берегу высоко над рекой серая скала. Чалка к галечному островку справа. В пороге 2 ступени.  1ступень: уклон до 30 м/км. После галечного островка еще один остров. Правая протока забита камнями, в левой сливы и бочки до 1 м. На слиянии проток начинается крутой спад 30 м. Все русло забито большими глыбами, сплошные сливы. Более чисто слева. Потом сразу навал на глыбу в центре и далее на участке 70 м 3-4 слива с глубокими бочками и зубьями по центру. Кончается после прижима к скале справа. Здесь чалка и страховка. Со страховкой спасконцами пошел К-4 - на входе в левую протоку, забился в левые камни, перекинул кат на 2 м через мелкую гряду и прошел спад по левому коридору. Далее уход влево от центральной глыбы. Выходную часть прошли под правым берегом по сливам.  Потом ту же линию движения реализовал К-6 с нижней страховкой К-4. Мамонты перечалились на левый берег, обнесли по дороге центральный спад и сплавились до катамаранов по нижней части 2 ступень;  река равномерно падает по сливам до 1 м. Центр забит камнями. Шли всеми судами в правой части, в конце ушли под левый берег от глыб справа. За порогом опять разбои. Шли от чалки к чалке с беглой разведкой. Так как в некоторых протоках завалы. Далее по левому берегу сплошные бомы. Зачалились справа перед ручьем.  Впереди №17 Порог Зигзаг –Т+. Длина 250 м. На S-образном повороте каскад сливов до 1 м. Перед правым поворотом в центре 2 глыбы оставляют справа проход около 2,5 м, слева непроход. После правого поворота крутой спад к скале справа. Чалка возможна сразу за скалой слева. К-4 – К-6 пошли с взаимной страховкой. К-4 на несколько секунд заклинился в воротах справа, но сумел пропихнуться. К-6  прошел с сильным навалом кормы на левые глыбы. Встали слева от прижима. Перекрыли реку 2 катами и 2спасконцами. Необходимо отметить, что обносы байдарок на этом участке невозможны из-за бомов. Мамонт-1 прошел без происшествий и после чалки сообщил, что Мамонт-2 сидит на камне посередине реки. Выслали двоих со спасконцами. Мамонт-2 прошел первый спад и на уходе в левую протоку байдарку навалило на камень, сломало каркас. Экипаж докторов вылез на камень и принял самое разумное решение – ждать охотников. Кинули спасконец и подтянули экипаж и байдарку к левому берегу. За чалкой через 50 м на спаде почти все русло перекрыто упавшей свежей елью. Катамараны не вписываются. Потребовалась сложная проводка на 2 спасконцах. Байдарки прошли под левым берегом под комлем. Далее №18 Шивера-С. Длина 200 м.  Гряды камней  образуют сливы и бочки до  1 м. Шли 4 судами. Чалка вправо перед островком. Решили вставать на ночевку, так как впереди по описанию каньон. Место неприглядное. Отбили у джунглей 4 места под палатки – выкашивали траву по пояс и выравнивали площадки. Лагерь разбросан в радиусе 50 м, костер сделали на островке. Целый день шел дождь. Вода прибывает на глазах. Почти сухая протока между берегом и костром стала глубиной 40 см. Унесли все вещи и суда на коренной берег привязали. Если паводок будет продолжаться, придется переносить палатки на склон. Руководители ушли в дальнюю разведку выяснять перспективу. По правому берегу 500 м идет тропа, которая выходит на новую дорогу, пробитую в скалах правого берега. Во время разведки выяснили, что мы встали в единственно возможном месте. От начала дороги просмотрели  мощнейший каскад порогов. В сегодняшнюю паводковую воду входной порог – чистая шестерка.

18 августа. Вода из протоки ушла. Это радует. Опасность сплава снизится. Последующий участок был просмотрен вечером, поэтому шли сходу 4 судами. После лагеря №19 Шивера-Л Длина 200 м Сливы и вал до 1 м. Мамонт-2 после шиверы перевернулся на ровном месте, но сам вернулся в исходное состояние. Видимо перегрелись и решили искупаться. №20 Порог-С. Длина 50 м. Пологий спад-слив с боем в правые глыбы. Прошли под левым берегом. Река образует широкий плес перед левым поворотом. Справа начинается дорога. Чалка вправо. Это место можно считать началом второго ущелья.

 

ГЛАВА 4. БОЛЬШАЯ СПАСАЛОВКА.

 

Второе ущелье Марухи протянулось на 6 км. Это мы узнали к концу дня, а пока перед нами явно начинались взрывные пороги. Левый берег грандиозная скальная стена, правый тоже стена, но в стене пробита дорога, что решает проблему разведки. На левом повороте №21 Порог ЗУБ преткновения - ТТ. Длина 200 м. Из плеса река уходит на крутую горку-спад с перепадом около 2,5 м. После спада вся вода идет вправо на глыбы, оставляя слева проход 2,5 м. Далее струя идет вдоль левой стены, образуя ряд ворот.. Самые сложные косые ворота между зубом слева и большой глыбой справа. Ширина прохода около 3м… Проход возможен только с ударом об одну из глыб… Сразу за воротами начинается затяжной прижим к левой стене при ширине русла всего 5-6 м. Потом бочка высотой более 1 м и выходные двое ворот между глыб. Во всем пороге острейшие, не сглаженные водой камни - результат взрывных работ. Весь порог напоминает каменоломню – до того много в русле глыб. Решили порог все-таки идти. Потому что если носить сейчас, что делать дальше если река еще усложнится. Тем более в нашу воду порог для людей большой опасности не представляет. Выставили 3 спасконца с правого берега. Первым пошел К-4. Специфика прохождения порога состоит в опережающем маневре. Уже во входном спаде в пене слива начали перемещение влево. После спада резкий прострел влево довершил маневр- мы ушли от правых глыб под левый берег. Через 20 м зуб. Работаем вправо на глыбу. На уходе от зуба корму подбило подводным камнем. Зуб пошел между гондол по каркасу. Сработало первое правило при посадке на препятствие - экипаж выскочил кто на зуб, кто на глыбы и начал последовательно перебрасывать  поперечины каркаса через зуб. Потом дружно прыгнули в упоры. Времени уйти от прижима уже не было. В результате удар носом левой гондолы в скалу. Как выяснилось позже с пробоем гондолы. Выходную часть прошли без приключений и зачалились  справа. Передали информацию К-6, что от зуба уйти крайне сложно. На старте К-6 успешно ушел влево, дальше началось кино: катамаран перевалило серединой левой гондолы через тот же зуб, левый кормовой не успел разгрузить корму. От жуткого давления на левой гондоле лопнул продольный шов оболочки. Внутренняя емкость взлетела в воздух и  поплыла вниз – ее сразу выловили страховщики. К-6 сорвало с зуба и прижало в прижиме к скале. Капитан уцепился за скалу в позе скалолаза, но по пояс в воде. Остальные трое держались за каркас. Пошел 1 спасконец – зацепили судно. Руководители в это время раскидывали людей со спасконцами по берегу, перекрывая реку в нужных местах. Все делалось хладнокровно: фотографы – снимали, страховщики - страховали, руководители - командовали спасаловкой.  К-6 сорвали с места и на конце сплавили на 50 м ниже на более спокойное место и посадили на камни в 10 м от берега. Кинули еще спасконец, теперь судно висело на 2 веревках. Связь берег - судно была налажена. По натянутым веревкам к судну пошли спасатели. Начали отвязывать рюкзаки. В это время 3 спасконцом подцепили капитана К-6 - он сменил позу скалолаза на позу пловца и был подтянут к берегу… Разгруженный К-6 подтянули к берегу и вытащили на дорогу. Кто-то вспомнил, что сегодня день ВВС. Да, полеты были славные! Опять поставили 3 спасконца. Экипажи Мамонтов ничуть не смутили проведенные спасработы. Они решили идти. Надежда на маневренность Ласточки и ширину… Мамонт-1 прошел верхний спад, миновал зуб, но в прижиме легкую байдарку протащило вдоль левой скалы. Экипаж вышел из  порога на глубоком крене. Мамонт-2 идти в порог отказался. Порог «Зуб преткновения» оставил очень яркие ощущения и серьезные поломки наших судов. А именно: на К-6 зашить боковой шов оболочки, на К-4 заклеить емкость, на Мамонте-1 острым подводным камнем рассекло поперечный шов поддона… После похода мы узнали, что краснодарцы на этом пороге имели аналогичные поломки обоих судов. Судам требовался ремонт не менее 5 часов. Это обстоятельство заставило задуматься о целесообразности продолжения сплава по Марухе. Тем более по графику сегодня последний сплавной день. Просмотрели реку на ближайшие 500 м. Сразу после №21-№22 Порог Автокатастрофа-С. Длина 50 м. Левая часть русла перекрыта прицепом вверх колесами. Справа бревно и глыбы оставляют проход около 3 м. Здесь прошел Мамонт-2 – единственное судно без поломок. Сразу за правым поворотом №23Порог Быки и коровы-ТТ. Длина 150 м. В узком русле около 15 м густо разбросаны большие глыбы, образующие сливы с проходами 1,5-2,5 м. Мы насчитали два негабарита. Порог можно пройти с частичными перебросами через узости, но «не барское это дело». А пока решили переместить вещи за порог №23 и во время обеда сделать дальнюю разведку реки.

Общая характеристика порогов 2 ущелья Марухи.  Длина участка 5-6 км. При разведке мы нарисовали лоцию и выделили около 25 препятствий. Плесы отсутствуют.  Уклон около 20 м/км, местами до 30 м/км. Основной фон 3-4 к.сл. Отдельные препятствия 5 к.сл. Таковых 3-4 шт. В русле масса камней, коряг, деревьев. Почти на каждом препятствии в малую воду есть габаритные непроходы, требуется проводка. Во второй половине ущелья уклон уменьшается до 10-15 м/км – камни более гладкие, проходы шире. На прохождение второго ущелья в данных условиях потребовалось бы еще 1,5-2 дня. Это можно было бы сделать за счет отказа от Зеленчука. Решили разобрать суда и продолжить запланированный маршрут по графику. Поставили лагерь прямо на дороге. Полудневка. Ремонтируем снаряжение. Сегодня провожаем докторов – у них кончается отпуск. Завтра по дороге они уходят в пос. Маруха.

В 1998 году на интерралли «Белая» мы во время перерыва в соревнованиях прошли второе ущелье Марухи за один ходовой день на двух катамаранах-двойках и одном каяке по малой воде. Шли с беглой разведкой на предмет завалов. Больше всех    осталось каяку- устал эскимосить из-за очень жесткого слалома.

 

ГЛАВА 5. ПРОХОД НАЙДЕН.

 

19 августа.

После прохождения Марухи по воде мы планировали несколько вариантов возвращения в верховье реки исходя из своей информации и данных местных жителей.

1. Так как основная дорога о пос. Маруха сразу уходит вверх на хребет, то в случае окончания сплава в Марухе – ловим машину наверх. Вариант отпал сам собой.

2. Проходить первое ущелье пешком с выходом в начало ущелья на дорогу. На протяжении первого ущелья к реке то с одной, то с другой стороны подходят высокие бомы. Тропы между бомами явно прослеживались. Тем более мы видели одних и тех же рыбаков, мелькающих на разных берегах реки (в Марухе хорошо ловится форель). Значит, проход где-то есть. Участок от порога Чехарда до начала второго ущелья представлял пока задачу со многими неизвестными. Вышли по дороге правого берега. Перед порогом №21 дорога кончается и переходит в тропу, идущую высоко над рекой. Через 500 м тропа упирается в бом по правому берегу за порогом «Зигзаг». Сделали разведку одной тропы, уходящей вверх по ручью. Тропа поднялась метров на 50 над рекой, пошла траверсом и кончилась в скалах (очевидно козья тропа). Решили попробовать вариант брода на левый берег после порога «Зигзаг». Со страховкой спасконцом «таджикской стенкой» пошли 4 человека. Река не пустила. Слишком мощный и глубокий поток. Наконец, в начале бома удалось найти маленькую тропку, уходящую наверх. Проход через 1 бом был найден. Узкая тропа шириной в 1,5 ступни преодолевает бом на высоте около 30 м. Тропа идет то вверх, то траверсом. Требуются навыки скалолазания. В сырую погоду эта тропа опасна. Мы преодолели  бом посуху. И очень вовремя. Сразу после спуска грянула двухчасовая гроза. Далее 500 м участок тропы до бома  после порога «Чехарда». На этот бом тропа еще более суровая. С первых метров начинается сложное лазание. Налегке это возможно, но с нашими рюкзаками и после дождя просто опасно. Стали искать другие варианты. В протоках (глубина по колено) перешли на левый берег. Оставался участок 50 м бома по левому берегу до дороги. Попробовали пройти по воде вдоль скалы и получилось. Глубина прохода по пояс, течение под скалой слабое. Проходится участок с опорой руками о скалу и поиском опор ногами под водой. Мы назвали это подводное скалолазание. Вышли на дорогу левого берега к 17.00 и далее к первой ферме на основную дорогу.  Машины наверх уже ушли. Договорились с молоковозом о заброске рюкзаков и двоих в кабине до сырзавода. Остальные за полтора часа (10 км) вышли налегке до сырзавода. Встали на старой стоянке. Кто-то включил приемник, услышали информацию о введении Чрезвычайного Положения в стране. Настроение подавленное. Долго обсуждали и осуждали.

 

ГЛАВА 6. СТИРАЛЬНАЯ ДОСКА.

 

В 1989 году на зимних соревнованиях «Экстремум» клуб «Поиск» ввел новый вид, который получил название «Стиральная доска». Соревнования заключались в прохождении длинной дистанции с максимально возможным перепадом высот (до 700 м) и разнообразными техническими этапами горной, лыжной техники, спасработ и экстремальных ситуаций. От участников этих соревнований требовалась максимальная выносливость в сочетании со скоростью и высокой технической подготовкой. Прохождение перевала «Озерного» и Архызское седло напомнило нам «Стиральную доску», но обо всем по порядку.

20 августа.

Забрали заброску продуктов на сырзаводе. Поинтересовались у местных жителей – как они относятся к ГКЧП. Оказалось, что им все равно какая власть – они пасли скотину, пасут и пасти будут. Мы же держим приемник все время включенным, ожидая дальнейших событий. Вышли от сырзавода вверх по течению к мосту. После моста вправо по ходу начинается тропа к перевалу Озерному. На первую ступень тропа поднимается серпантином в редком сосняке. Потом идет по выпуклым формам рельефа. Отсюда уже видно широкую перевальную седловину. В конце тропа полого траверсирует правый склон и выводит к туру на седловине. Высота 2700 м. На подъем затрачено 3 часа. Весь переход прошел гораздо легче, чем на Кызыл-Ауш. Чувствуется форма м акклиматизация. Гораздо серьезнее спуск с перевала, а точнее прохождение следующего перевала Архызское седло. По другую сторону перевала озерного лежит многокилометровое холмистое зеленое плато. Кратчайший путь к Архызу на запад через плато. Спустились влево по ходу до ручья Рапачай. По левому берегу ручья тропа поднимается на невысокий водораздел и спускается к левому истоку Рапачая. Потом без потери высоты идет по правому берегу. Трава в рост человека, заболочено. Перешли по камням на левый берег. Здесь уже начинается лиственный лес. Сделали обеденный привал. Отсюда начинается самый тяжелый участок «стиральной доски». Тропа преодолевает три глубоких оврага левых притоков Рапачая. Перепад высот в каждом около 200 м. После 3 оврага подъем на перевал Архызское седло около 100 м. На седловине стелла защитникам Кавказа. Старые окопы. Кто-то предложил здесь окопаться до выяснения отношений с ГКЧП. С перевала тропа круто  идет по правому берегу реки Ревунок. Крутизна спуска уменьшается за широкой полосой бурелома. Тропа выходит на лесную дорогу правого берега Зеленчука. Здесь свернули налево.  Встали на задворках какой-то шикарной виллы. Кругом музыка, люди в цивилизованных одеждах. Неуютно. 

                              

ЧАСТЬ  ЧЕТВЕРТАЯ

КЛАССИЧЕСКАЯ ‘ТРОЙКА” ЗА ТРИ ДНЯ

 

ГЛАВА 1. ДЛЯ САМОДЕЙТЕЛЬНЫХ ТУРИСТОВ – МЕСТА НЕТ!

 

21 августа.

В 6 часов утра внутренний голос сказал руководителям – «Пора делать ноги!». Подняли лагерь и осмотрелись – фанерные щиты, которые мы в потемках не заметили, говорили о том, что мы находимся на территории Архызского заповедника, а кемпинг за забором в 20 м от палаток есть не что иное как  дача Управления Архызского заповедника. Через 10 минут от лагеря не осталось никаких следов и вся команда через ворота покинула запретную территорию. По имеющемуся у нас описанию предыдущие команды строили суда на правом берегу ниже турбазы. Прошли через турбазу и в 100 м от забора поставили новый лагерь. Место сурово загаженное плановыми туристами, кругом масса деревьев для каркасов – настоящий бурелом. Руководители пошли к начальнику КСО турбазы и примчались с очередной новостью – весь правый берег территория заповедника. Лагерь в очередной раз был молниеносно собран. Перешли по подвесному мосту на левый берег. Здесь парковая зона и опять щиты Архызского заповедника. Ситуация требовала разъяснения. Начальник КСО назвал два возможных места для стоянок. Одно на левом берегу выше Архыза. Куда и отправились на разведку  руководители. Здесь настоящая резервация для самодеятельных  туристов - полоса шириной 200 м между рекой и оградой заповедника. Дров нет, не говоря уже о каркасах для катамаранов. Второе место  по левому берегу ниже дачи Совмина. Вышли по шоссе туда. Когда проходили мимо въезда на дачу, попали под слежение охраны. Некоторое время нас сопровождала машина с молодыми людьми спортивного вида. Удостоверившись, что мы не группа захвата, машина вернулась обратно. За вертолетной посадочной площадкой справа забор кончается. До этого места около 2 км от Архыза. Спустились вправо к реке по лесной дороге. Здесь очень симпатичное место для стоянки. Есть сухая сосна для каркасов, но низкого качества. Начали в третий раз сборку судов. 

22 августа.

Всю ночь гроза и ливень. Река вспухла, вышла из берегов. Бешеный коричневый поток. Несет деревья. На плесе напротив лагеря скорость воды около 20 км/час. Нужно пережидать паводок, сплав по этой воде чрезвычайно опасен, так как даже к берегу не причалить – река идет под деревьями. Мокрая дневка. Дождь продолжался беспрерывно до 17.00. Ходили за грибами в бор выше шоссе. Масса белых и груздей.

 

ГЛАВА 2. ЗЕЛЕНЧУК  ПРОТИВ  БОЛЬШИХ  МАМОНТОВ.

 

23 августа.

Вода к упала примерно на 1 м. Но все равно ее много. Пороги залиты, вода серого цвета. Решили начать сплав. Мамонт-1 теперь под прикрытием сразу двух катамаранов.

 

ЛОЦИЯ РЕКИ ЗЕЛЕНЧУК ОТ АРХЫЗА ДО СТАНИЦЫ ЗЕЛЕНЧУКСКОЙ.

Длина сплавного участка 42 км. Средний уклон 10 м/км. Ориентировочный расход 120 м.куб/сек. Вдоль всей реки по левому берегу идет шоссе, которым удобно пользоваться для разведки отдельных препятствий. По нашей воде обычная лоция претерпела существенные изменения. Все шиверы и пороги верхнего участка от порога Кривого до шиверы  Серьезной залиты и представляют собой единую шиверу №1-С. В шивере вал 1-1,5 м, отдельные бочки, высокая скорость течения. Весь участок шди сходу с взаимной страховкой. Чалка к левому берегу у первой осыпи. Здесь начинается №2 Порог 1 взрывной –Т (байдарка Т+)  В начале мощная струя и вал до 1 м. Через 500 м на правом повороте крутой спад с бочками по центру. Это место прошли сходу по центру, потом справа. На следующем участке низкие скальные выходы с обоих берегов образуют пологий слив и валы. Самое серьезное место порога на правом повороте. В центре вода падает через подводную плиту в котел 1,5 м. Чуть левее еще одна слабо прикрытая глыба. Далее справа серия бочек более 1 м. Разведали ступень слева по дороге. Пошли тремя судами. К-4, несмотря на все усилия, не смог уйти в узкий слив под самый левый берег –прыгнул носом через левую глыбу. Катамаран на глыбе развернуло и при падении в котел переломало 5 поперечин из 6! Правая гондола  ушла внутрь, передний носовой всплыл и вылез на каркас.

В таком состоянии катамаран зачалили в 100 м ниже. Мамонт-1 успел уйти под левый берег, но косым валом был развернут и основной слив прошел кормой. К-6 увидев, что К-4 завяз ушел под правый берег и прошел по правым бочкам. На чалке встретили группу катамаранщиков из Перми. Это первая водная группа на нашем маршруте. Во время обеда заменили 5 поперечин на более прочные из сырой березы. Далее движение сходу до очередной осыпи. Здесь чалка влево. №3Порог 2 взрывной-Т. Длина 200 м. В пороге все камни залиты. По центру мощная струя с валами и бочками 1-1,5 м. У берегов косые валы и бочки, прошли по центру всеми судами через 50 м №4Порог Пушка-ТТ. Длина 350 м. Берега реки крутые осыпи. Осмотр вели снизу. Река сужается местами до  15-20 м. Падение 20 м/км. Река делает S-образный поворот. В начале расширение русла до 40 м, по центру гряды камней. Проход слева в ворота 3,5 м между обливным камнем слева и пульсаром-зубом справа. Потом река сужается и на плавном левом повороте три пульсирующих крученых вала более 2 м. Сразу цепочка валов и бочек до 1,5 м и вся вода от центра бьет в полуприкрытый черный зуб слева Справа от зуба глубокая бочка. На плавном правом повороте река расширяется, по центру гряда черных камней, вправо не уйти, слева серия из 4-5 мощных бочек до 1 м. Справа в конце порога большая глыба, слева спускается бетонная лестница. Чалка за лестницей слева. Выставили спасконцы у лестницы. В тандеме пошли К-4 – К-6. На входе ушли в левые ворота, далее по центральным валам с плавным уходом вправо от зуба. И на выходе через бочки слева. К-4 прошел как запланировал. Катамаран закусывало в бочках, бросало валами. Мощнейший поток с трудом поддается сознательной обработке веслами. У К—6 на входе в бочке сломало первую поперечину, далее в валах шла постепенная поломка поперечин одной за другой. К xалке кат подошел полу сломленный. Повторение утренней истории. Все беды из-за того, что сберегая природу, мы сделали каркасы из сухой сосны. Но люди дороже – все поперечины заменили на березовые. Учитывая полную бесполезность втыкания весел байдарочниками на пороге Пушка, Мамонта-1 обнесли по дороге. Встали лагерем на левом берегу перед лестницей. Достаточно уютное, но захламленное место. Ремонт К-6.

24 августа.

От стоянки идет №5 Шивера-С с валами до 1 м. Слева осыпь и отмель Чалка к отмели. №6 Порог 3 взрывной-Т. Длина 200 м. На правом повороте в русле разбросаны глыбы. В нашу воду глыбы почти прикрыты водой. Далее слева бочка и зубья. По центру вал до 1,5 м. Шли тремя судами. Заход по центру, далее прострел вправо и на выходе влево. До моста через реку идет  №7Слабая шивера-Л.  Под мостом Мамонт-1 перевернулся в небольшой бочке, экиgпж перевернул байдарку в исходное положение, но дальше на него налетели К-; и К-6, отобрали весла и зачалили к берегу. На правом повороте

слева осыпь и отмель. Чалка влево №8 Порог 4 взрывной-Т. Длина 200 м.  Характер порога тот же только на повороте 2 большие глыбы.  Прошли слева от левой глыбы и далее опять уход вправо в центр. Маневр выполняется в полутораметровых валах. За порогом участок проток 500 м. На правом повороте сужение №9 Порог Лестница-С. Длина 50 м. В нашу воду порог залит. По центру цепочка валов  1-1,5 м. Здесь и прошли все суда сходу. За порогом №10 Шивера-С. Длина 500м. Шли сходу. В конце участка перед правым поворотом дорога уходит от реки. Левый берег высокий, осыпной. Река делает правый поворот. На участке 100м входная шивера. №11 Порог Косой-Т.  Длина 150 м. На левом повороте выходы коренных пород. Справа большие глыбы и плита на 1/3 реки с глубокой бочкой. Через 20 м вся вода вздымается на треугольную глыбу до 3м высоты, способную перевернуть пароход. На глыбе мощная водяная подушка. Осмотрели порог с левого берега.Пошли тремя судами. Входную шиверу прошли справа, чтобы оказаться в правой части русла, далее через край плиты справа и прострел вправо от глыбы.  После порога идет №12 Шивера-С. шивера переходит в участок проток. В Богословском только один дом слева. Здесь рухнувший от половодья железобетонный мост. Очень опасное место. Зачалились справа и сделали проводку под правым пролетом. После моста протоки продолжаются. Вскоре в левой протоке №13 Порог Зубастый—С. Длина 50 м. Глыба в центре делит поток надвое. Прошли справа и далее уход вправо от навала на глыбу в центре. Справа видны здания поселка САО (советская астрономическая обсерватория). Под мостом №14 5 взрывной порог-С. Длина 50 м. В левой части русла валы до 1,5 м. Шли сходу справа. Через 500 м шоссейный мост через реку. Встали на стоянку на левом берегу за мостом.

25 августа.

  Утро добрым бывает не у всех. Уже собирались отчалить от берега, когда мимо нас прошел катамаран пермяков. В 150 м ниже нос их судна неожиданно взметнулся в небо –переворот через корму. Оказалось, что там поперек русла над самой водой два троса от рухнувшего пешеходного моста. Схватили спасконцы, побежали вылавливать.  Катамаран висел на привязанном весле (!) у правого берега. Веревка от весла перехлестнулась через трос (хорошо, не через шею одного из гребцов). Мы еще вверху удивились методике сохранения весел - четыре гребца - четыре веревки по полтора метра. Ребята, видимо, не знали какие узлы завязывает  бурная вода.

В юности на Катуни при киле на Лас-5 в Аккеме тоже через корму, когда выбрались на берег у матроса на голени намотался весь оторвавшийся чальный конец.

Двое пермяков выбрались на берег, двое висели на судне. Кинули на кат конец, но возникла проблема – как отцепиться от троса, ножа у них не оказалось. А. Кусакин с ножом в зубах пошел по тросу, как по параллельным веревкам. Отрезал веревку и судно маятником прибило к берегу… Наши суда проходили трос под самым левым берегом. Далее до станицы Зеленчукской река идет протоками через лесной участок. Нужно тщательно выбирать основную протоку. Есть сильные навалы на деревья и полные завалы. Перед станицей Зеленчукской ушли к правому берегу в узкую протоку. Здесь жесткий слалом среди корней и нависающих деревьев, настоящий тоннель. Постоянная команда «ложись!», иначе можно остаться без головы Катамаран пермяков ошибся и ушел в левую протоку, где и «сгинул» в завалах. Выходили пешком 3 км. Мы зачалились на отмели в начале станицы.

Тут можно было бы и закончить описание приключений команды в Карачаево-Черкесии,  если бы не последняя ночь. Пока мы разбивали лагерь у реки на виду у всей станицы, подошла добрая бабушка и сообщила, что молодежь по ночам любит шалить. По этому поводу руководители разбили команду на дежурные двойки и попросили их поднять последними, как дежурных и поднимать первыми при любых неожиданностях. Сквозь сондо сознания доходили какие-то непонятные звуки - как будто кто-то перекладывал с места на место большие камни. Утром проснулись и увидели большую кладку камней, напоминающую могилу. Оказывается дежурные, чтобы не заснуть придумали себе такое достойное занятие. Но ничто не пропадает даром! Посмотрели на это сооружение и довели дело до конца. Кто-то соорудил крест, кто-то написал углем на камнях «Коммунистам СССР», Потом написали на камнях фамилии всех «дядей» руководителей ГКЧП. Несомненно, это первый памятник путчистам в России. Местные жители издалека ахали – у туристов вчера все было нормально, а утром уже  кто-то помер. Но когда подходили ближе, начинали тихо радоваться. Надо отметить, что сход казаков станицы Зеленчукской одним из первых в стране достойным казаков образом отреагировал на ГКЧП. Еще впереди у команды автобусное путешествие по городам Черкесск-Пятигорск-Кисловодск. И возвращение домой. И еще впереди у некоторых членов команды дороги и дороги. А мы прощаемся  с Карачаево-Черкесией и ее народом, который так тепло принимал нас на этом маршруте. Будет ли это возможно в будущем?

 

На прощание несколько цифр:

Всего пройдено -184 км.

Из них сплав 119 км. Пешком - 65 км.

Весовые нагрузки – на мужчину – 45 кг, на юношу - 35кг.

 

 

 

ЧАСТЬ 5

ОСТОРОЖНО – КИТОЙ!

                          «Ты безрассуден, если в расцвете сил

                           Не чувствуешь приближение смерти.

                           С нею все, что ты делаешь и считаешь важным,

                           В одно мгновение превращается в ничто»

                                                                                  Бадро Тходрол

1991 год был для туристов города Иваново фатальным. Уходили из жизни юные на простых маршрутах и «веселых» слетах. Уходили «капитаны» на спортивных маршрутах и в результате невероятных жестокостей нашей жизни.  Ошибки дают бесценный опыт и знание разумному человеку.  Трагические ошибки – предупреждение живым!

 

ГЛАВА 1. ЗНАНИЕ СЕРДЦА.

 

          «Они альпинисты. Им очень важно сознавать эту братскую близость,

          быть уверенным в ней, ведь они знают и другое: альпинистская солидарность

делает каждого сильнее. Это скорее знание сердца, а не

          головы. Знание огромной ценности, без которой жизнь альпиниста

         будет пуста…Им выгодно’ пойти на риск и лишения, но взамен полу-

         чить прочную, непоколебимую веру в альпинистское братство.»

                                                               В. Шатаев «Категория трудности»

 

Алексей Борисов пропал без вести 4 августа 1991 года. Три месяца поисков на реке Китой. Четыре поисковые партии. В Ивановском туризме не было подобных прецедентов. На Китое ежегодно тонут и пропадают люди и далеко не всегда удается найти тела погибших. История этого поиска принципиально отличалась от других тем, что до последней поисковой партии в октябре в глубине сознания спасателей жила надежда найти живого Алексея! Так устроен человек – когда приходит беда, чувства заслоняют разум, сознание отказывается верить фактам. Хочется верить в чудеса. Еще больше хочется верить в невероятное родным и близким. И когда огонек веры поддерживается «черной и белой магией» экстрасенсов Москвы, Уфы, Иванова, ничего не остается как проверять и эти немыслимые прогнозы.

   Катастрофа с Ивановской группой на Китое – не случайность, а результат системы безопасности в отечественном туризме. Вернемся к событиям до этого похода. Система выпуска на маршрут МКК любого областного города (имеющего выпуск 5 к.сл.)  общеизвестна. Сие есть формальность – нет и в помине проверок на местности для групп, отправляющихся в сложные походы, есть подписание документов на доверии. Так было и в этот раз. На реке Китой из ивановских водников были только двое членов МКК – А. Кополев и автор этих строк. Я осознал Китой в 1978 году на всероссийских сборах высшей туристской подготовки. Был первый эксперимент с комбинированными группами. В каждой группе шли суда: катамаран-четверка, ПСН, ЛАC-5, байдарка. Был достаточно представительный состав участников во главе с ЦМКК. Но тем не менее, тренерский совет запретил прохождение каньона «Моткины Щеки». Мы их честно обнесли почти до конца. Во время обноса грянул паводок. Рек вспухла на три метра. Утром из каньона  вынесло разбитый вдребезги плот на автокамерах. Пошли рюкзаки – выловили. Ждали людей на страховке, но никто не вышел. В одном из рюкзаков нашли информацию – группа москвичей 8 человек. Двое суток сборный  контрольно-спасательный отряд сборов обследовал каньон, жег сигнальные костры. Без результата. Пошли вниз по паводку. Страшная вода даже на простых участках. В одном из заломов нашли тело одного из москвичей. Где остальные семеро? Как  выяснилось позже, одного из участников сорвало вместе с плотом и вещами в каньон. Остальные не имея карт и снаряжения  ушли в тайгу и вышли к людям только через неделю. А. Кополев проходил Китой в 1989 году. По средней воде была пройдена вторая половина каньона от реки Эхе-Гол. Между тем, согласно классификации на маршруте 5 к.сл. обносу подлежит весь каньон до Устья Шумака. Граница «шестерки», была сдвинута. А. Борисов ходил со мной две шестерки, но посмотрев на состав его группы и их опыт, я им документы не подписал. Но нашлись другие члены МКК, которые не представляя Китоя, подписали сплав от Эхе-Гола. Моральный запрет был снят. Изучая объяснительные всех участников потерпевшей группы, мы не нашли в них истинной причины аварии, а точнее, что заставило достаточно квалифицированного и технически грамотного водника пойти на неоправданный риск? За плечами опыт прохождения рек: Онгураш-Шавла-Чулышман, Чилик Карагем-Юнгур-Аргут, руководство 5 к.сл. – Шавла-Аргут-Катунь. И была необходимая осторожность. Но не было единой по духу команды. Изучая все обстоятельства аварии, беседуя с частниками похода, мы все же нашли первопричину – психологический конфликт между руководителем и участниками. События развивались следующим образом. На каскаде порогов перед «Моткиными Щеками» А. Борисов принимает решение обнести каскад. Группа его честно обносит. Далее обнос до реки Эхе-Гол. Начинаются реплики отдельных недовольных – мы не таскать сюда приехали за несколько тысяч верст! Два дня ожидания спада паводка в устье Эхе-Гола еще более накалили обстановку. Группа разбилась на разумных и осторожных и ретивых-камикадзе (необходимо отметить, что с реальным опытом пятерок и шестерок в группе был только еще один человек).  И вдруг во второй половине дня 4 августа руководитель выдает решение идти в каньон. Что случилось за эти часы до принятия рокового решения – остается по сегодняшний день загадкой. Дальше была стихия…

                Статистика несчастных случаев в туризме показывает, что чаще погибают руководители. Последним Алексея Борисова видел Е. Николаев после того, как катамаран был перевернут в котле. Алексей шел на спасжилете с веслом. Шел в неведомое…

 

ГЛАВА 2. ЧЕРНАЯ И БЕЛАЯ МАГИЯ.

 

4 августа пропал без вести не просто руководитель туристской группы, пропал капитан милиции А. Борисов. Объявлен всесоюзный розыск. С 12 августа поиск пошел по нескольким линиям: Иркутская КСС, Иркутское УВД и ивановский контрольно-спасательный отряд. В поиск были втянуты десятки людей  и различных служб в разных городах страны. После первой поисковой партии, закончившейся безрезультатно, иркутское УВД послало в верховье Китоя два водометных катера с целью осмотра берегов. Результатов эта партия также не имела.

4 сентября в Иркутск вылетела 2 партия ивановского КСО. Ее возглавил один из участников нашего кавказского похода А. Беляев. В задачу этой партии входило обследование Китоя от пос. Октябрьского до низовьев. Отсюда и до нижнего течения Китой идет длинными протоками. На двух Тайменях четверо человек должны были просмотреть всю береговую линию – задача чрезвычайно трудоемкая. Так они и шли день за днем, постоянно разделяясь в протоках, делая осмотры с воды и с берега. В Иванове ждали результатов. Ждали и готовили 3 отряд в каньон.

                Я узнал об аварии ночью 8 сентября, вернувшись с Кавказа после попытки одиночного восхождения на Эльбрус с севера по пути Килара. Уже утром 9 сентября получил предложение как начальник спасотряда возглавить 3 поисковую партию. День на сборы и подготовку снаряжения. Встреча с командой только в день вылета.

 

10 сентября.

  Поступила информация из Иркутска – 2 поисковая партия ничего не обнаружила. Ждут нас в Иркутске для передачи снаряжения. Очередная партия настроилась на самую тщательную обработку каньона от места аварии до реки Шумак. По плану верхний участок до р. Моткин-Гол  нужно пройти связками по скалам, далее поиск продолжится на 3 катамаранах-двойках. Перед самым выездом поступила еще одна информация, наложившая самый серьезный отпечаток на все последующие поиски. Родные и близкие А. Борисова, видя безрезультатность усилий поисковиков в августе, обратились к знакомым экстрасенсам из Уфы. С этого момента и до середины октября 1991 года  в планомерные работы Ивановского КСО влилось, сбивающее с толку влияние черной магии. Под это влияние попали родные, участники трагического похода, попали все те, кто ждал результатов очередных поисковых партий, попали и сами спасатели. Всем хотелось найти живого Алексея. Один из участников китойского похода специально летал в Уфу на встречу с экстрасенсами. Первоначальной ошибкой было то, что он показал им очень подробную карту места аварии и дал информацию о деталях трагедии. В это время в Уфе проходил слет ведущих экстрасенсов города. Тринадцать из четырнадцати «специалистов» вошли в транс и выдали «Алексей Борисов» жив!  Экстрасенсы изложили события следующим образом (приводится дословно): А. Борисова выбросило на правый берег в 5 км ниже места аварии в бессознательном состоянии с травмой головы. Тело было в таком положении под скалами, что не просматривалось с воды и поэтому не было видно проходящим группам. Через 3 дня к этому месту спустились трое (двое мужчин и одна женщина «зеков»!!!? Переправили его на левый берег и унесли наверх. Потом начали отпаивать его травами и настоями. Сознание к нему не вернулось, но кризис миновал. Искать убежище нужно в 5 км ниже аварии и в 2-х километрах вглубь от левого берега. Впечатляет, не правда ли?  Этот вариант получил название «Экстрасенс-1». Ивановский Экстрасенс выдал вариант «Экстрасенс-2» – тело Борисова находится между вторым и третьим сливом порога № 55! Под левым берегом. Реальная версия и поражающая точность с расстояния в несколько тысяч километров. Оба варианта требовали проверки на месте и вечером третья поисковая партия (охотники за «зеками») в количестве 5 человек вылетела в Иркутск.

 

 

12 сентября.

   Стыковка со второй партией поиска в гостинице «Аэрофлот» Иркутска. В этой гостинице мы уже стали «своими». Постоянная бронь на одну из комнат-штаб поиска. Решили оставить из предыдущей партии еще 3 человек, нужны люди для более широкого поиска. Вертолетчики дают добро на вылет только на 16 сентября из-за непогоды в горах. Постарались использовать время ожидания с максимальной пользой. Двое уехали в низовье Китоя, где раньше стояли сети сплавщиков через всю реку. Остальные работают по организациям. Консультации в КСС и с иркутскими водниками. Встреча с начальником розыскной группы иркутского уголовного розыска. На вопрос о беглых зеках на Китое ответ отрицательный. В придачу полное неверие в возможности экстрасенсов… За всю историю экстрасенсы только однажды помогли в розыске. Со своей стороны мы по карте вычислили точку, указанную уфимскими экстрасенсами. Из Иваново по межгороду  попросили обратить особое внимание на этот вариант. Уже обратили – точка это район Гольцовых озер, находящаяся на высоте более 2000 м. Скорей всего безлесье. Подходы к этому району из  каньона с левого берега по всей видимости скальные отвесы, так как все левые притоки после Моткин-Гола падают в Китой водопадами. На месте уточним. А пока составляем общий план поиска с учетом вертолетных возможностей.

16 сентября.

                Вертолетчики иркутского авиаотряда народ особый. Это люди привыкшие к риску. Рискуют при полетах в труднодоступные районы, а еще больше рискуют из-за нашей авиационной техники (количество аварий по неисправности самолетов и вертолетов за последний год утроилось). На протяжении всех полетов в 1,3,4 партиях поиска мы чувствовали в них полную заинтересованность в результатах поиска и видели их профессионализм. Начальник авиаотряда отдела ПАНХ снимал хозяйственные рейсы и давал вертолеты спасателям, сознавая, что надо торопиться. МИ8-М с 3 поисковой партией на борту взял курс на Китой. Вышли в долину у пос. Октябрьского. Отсюда начинается активная часть поиска. Вертолет идет по руслу на минимальной высоте в верховье реки. Открыли иллюминаторы, 11 пар глаз внимательно всматриваются в берега и в реку. Узнаю знакомые каскады порогов, впереди избы Шумака. Вертолет входит в каньон узко даже наверху и не везде можно развернуться. Начали от места аварии, прошли над Моткин-Голом. Теперь вверх проверить с воздуха вариант «Экстрасенс-1». Как и предполагалось, весь низ пояс отвесных скал до 300 м высоты. Если представить, что зеки в прошлом скалолазы на уровне мастеров спорта и к тому же имеют массу специального снаряжения, то все равно не получается – вынести человека в бессознательном состоянии втроем по этим скалам невозможно. Не говоря уже о какой-то логике. Чуть выше долина выполаживается. Набираем высоту. Перед озерами опять скальные стены до 300 м. Оценка перевала-перелаза с воздуха 3А-3Б. В эту дыру пролетел вертолет. Видим озера – безжизненное, засыпанное снегом пространство. Снег и камни, лес далеко внизу. Нет дров, нет рыбы, нет пищи. На свежем снегу не видно даже звериных следов. Прошли на высоте около 100 м над несколькими озерами. Перевалили несколько хребтиков. Совершенно тихая и ясная погода позволяет выполнять любые маневры, но все равно немножко жутко – слишком близки стены и кажется игрушкой по сравнению с грандиозностью  заснеженных хребтов  маленькая винтокрылая машина. Уходим в долину Китоя. Очередная задача – приземлиться на левый берег в устье Моткин-Гола. Первая партия смогла сесть на правый берег. Несколько пристрелочных виражей и машина начинает спускаться. Колеса еле поместились между глыбами, вертолет завис. Резко по-десантному спрыгнули и выкатили вещи и оранжевая машина ушла вниз по каньону. Ставим базовый лагерь, начинаем готовить снаряжение к поиску.

17 сентября.

  Выходим на осмотр верхней части каньона от места аварии. Одна связка переправилась на правый берег на катамаране. Они пойдут снизу вверх. Правый берег на этом участке труднодоступен – скалы от 50 до 300 м. Четверо человек уходят по левому берегу, двое в базовом лагере на связи и сборке катамаранов. Через  100 м перед Моткин-Голом сразу приходится вешать веревку. Брод через ручей в гидрокостюмах и опять вверх по скалам. Пробираемся по тропе к месту аварии, чтобы начать движение на встречу группе правого берега. Вот и Эхе-Гол. Прослеживая по карте все препятствия выясняем один момент: все объяснительные отмечают, что авария  произошла в пороге №54. На самом деле это не так – групповой переворот был в пороге №55. Принципиально это ничего не меняет. Спустились к водопадному сливу этого порога. Вот место преткновения. Даже в эту среднюю воду пройти ступень без просмотра представляется проблематичным – река падает водопадами до 2м через гряду глыб, проход с воды не читается. В большую воду здесь котел через всю реку. Узкая отмель слева позволяет проверить вариант «Экстрасенс-2». Вода уходит под левую cкалу в прижим.  «Карман» отсутствует. Бросали различные предметы вода все выносит. Дальше гладкие скалы до 100 м. Приходится выбираться из каньона наверх, проходить траверсом чуть выше отвеса и опять вниз.  Веревок 40 м не хватает, наращиваем еще одну или две. Все это задерживает просмотр. За день удается просмотреть кусок каньона около 700 м. Торопимся в лагерь к контрольному времени, радиосвязь из-за многочисленных поворотов каньона действует только в пределах прямых участков. Двойка правого берега сумела пройти около 1 км. Остался отрезок каньона в 500 м.

18 сентября.

Четверо уходят добить участок каньона выше Моткин-Гола.  Часть пути уже обработана маркировкой, к тому же не стали снимать некоторые вчерашние веревки, просмотр должен ускориться. Двое уходят по левому берегу вниз проверить вариант  «Экстрасенс-1». Удалось пройти по верху до устья р. Мал.Моткин-Гол. Спустились по кулуару вниз. На правом берегу предполагаемое место, где якобы лежал А. Борисов. Следов пребывания человека ни справа, ни слева нет. Прошли по отмели левого берега вниз. Под скалой среди глыб первая находка – прорезиненный мешок с надписью «Иваново». В нем мокрые личные вещи и часть аптечки… Решили проверить возможность выхода наверх вдоль ручья… Через 100 м ручей падает с 50 м по гладкой скале, хода нет. Спустились вниз, выбрали самый простой на первый взгляд кулуар справа от ручья. Первые 20 м прошли свободным лазанием, связались – прошли еще 20 м. Перед самым выходом на первую ступень отвес около 5 м, который снизу не просматривался. Рыхлые старые скалы, все валится из под рук. Тащить здесь кого-либо без серьезного  альпинистского снаряжения невозможно. Проверка склона справа от ручья опять вывела  на гладкие скалы. Видимо чудеса бывают, но в других местах. Возвращение в базовый лагерь. Осмотр каньона четверкой тоже ничего не дал.

19 сентября.

  Двое уходят по тропе правого берега через перевал на Шумак. Три ката-2 начинают обследование берегов каньона ниже Моткин-Гола. Отсюда остается около 8 км каньона. Сложность участка около 4 к.сл. Выбрали удачную схему просмотра: перед очередным коротким участком распределяем каждому судну по одной из отмелей на правом и левом берегу. Катамаран зачаливается и просматривает каждый метр под скалами на берегу. Бесконечная карусель. Некоторые участки сложны для просмотра – глыбы, ниши, карманы. Начались находки: станок от рюкзака куски разорванных катамаранов, весла, бокс от фотоаппаратуры. Чуть позже нашли целый рюкзак. По свидетельству одного из участников аварийного похода  В. Королева - рюкзак не их группы. Вскрытие рюкзака ничего не дало, документов владельца нет. Отмель за отмелью, стены каньона постепенно расходятся. Напряжение зрения дает побочные эффекты, маленькие галлюцинации:  то покажется под глыбами кисть руки, то ноги в лохмотьях одежды. Все это вечная работа воды над застрявшими в глыбах деревьями и корнями. Вышли к избам на Шумаке. Чуть позже подошла двойка с перевала.

20-21 сентября.

  Обшаривание  бесконечных проток на трех  судах. Двое идут третьими на двух катамаранах. Это бегунки, которые в местах не просматриваемых с берега выпрыгивают на берег и проверяют подозрительные места. Начались завалы и заломы - пытаемся заглянуть в каждую дыру. Последний каскад «Билютинских порогов». Группа памятников на правом берегу. Китой – река памятников: памятники в верховьях, на Эхе-Голе, на Моткин-Голе, на Шумаке, на Билюте и т.д. Разве эти предупреждения не заставляют относиться к Китою, как к самому серьезному противнику?  Начали встречаться люди – охотники и рыболовы. Всем даем информацию о поиске. Чем ближе к поселку Октябрьскому, тем сильнее ощущение безысходности поиска. В жизни поискового отряда мало оптимизма. Оптимизм заключается в желании найти!  На хвосте зима, снег спускается по сопкам все ниже и ниже. Холодный ветер гуляет по широкой долине. Спасаемся от холода поисковой беготней по отмелям. Кончается поиск, кончаются продукты. В этой партии они начали кончаться в первый день, так как продукты питания в Иванове готовили люди, не собирающиеся никуда лететь. Осталось небольшое НЗ. Дотянем.

22 сентября группа закончила поиск в пос. Октябрьском.

Иркутск. Последнее обсуждение вариантов:

- тело находится под водой в одном из карманов,

- немыслимым образом тело протащило по всему Китою в Ангару,

-- тело утащил медведь, которых в этих местах предостаточно,

- вариант экстрасенсов, но с другими координатами?

25 сентября третья поисковая партия вернулась в Иваново.

26 сентября

  Пока группа была в тайге, родственники и друзья продолжали контактировать с магами из Уфы. Из Уфы шли те же прогнозы. К. Соколовский вышел на Александра Чара – президента Российского братства магов. Прогноз Чара – А. Борисов жив, искать нужно на юго-востоке от места аварии, в ближайшее время наступает благоприятное время для поиска. Очередная информация из г. Родники Ивановской области. Контактер Махов дал  точку нахождения тела под водой – это напротив нашего последнего базового лагеря, но метров на 150 выше. Чудеса! Намечается очередная поисковая партия, теперь уже с экстрасенсами из Уфы на борту.

7 октября

  4 поисковая партия Ивановского КСО вылетела в Иркутск. Пять человек из Иванова; двое участников предыдущих партий, двое новеньких, 1 представитель потерпевшей группы. В Иркутске стыковка с экстрасенсами из Уфы. Эта партия имела совершенно особое вооружение; приборы магов, два ружья с набором пуль на любого зверя и зека сигнальные ракеты всех типов, рации, набор серьезного горного снаряжения, легкую надувную лодку. Все это для проверки нескольких вариантов:

-          вариант уфимцев,

-          вариант Чара,

-          вариант контактера Махова,

-          очередной просмотр каньона в условиях малой воды,

-          8 октября.

Ночью встретили двоих экстрасенсов из Уфы. Старшему 52 года, младшему 24. Люди в тайге и горах никогда не бывавшие. Их доставил в Иркутск родственник Борисова К. Шалаев. У Шалаева в рюкзаке по просьбе магов вещи Борисова – спасжилет, каска, удочка. Магия началась здесь же в аэропорту. Сенсы показали на большую, низкую звезду на востоке и объявили ее летающей тарелкой!  По их версии она как-то связана с исчезновением Борисова и сопровождает его спасжилет. Получается, что тарелка посетила пять аэропортов страны - Костя летел на перекладных: Иваново-Домодедово- Свердловск-Уфа-Иркутск. На следующее утро я поинтересовался у начальника вертолетчиков о наличии НЛО над аэропортом Иркутска в ночь на 8 октября. Служба радиолокации дала отрицательный ответ, что кроме уфимских у нас прогноз еще трех магов. При попытке совмещения всех четырех информаций  мы получили очень любопытную ситуацию на карте по направлениям поиска; Уфа - северо-восток, Чар – юго-восток, Иваново- место аварии, Родники- место базового лагеря. Получается, что нет у них единства, есть район поиска с радиусом около 20км. Вера в их возможности падает с каждым часом общения.

9-10 октября.

На вылет - отказ, нет погоды, в Иркутске идет снег. Сенсы целый день колдуют с вещами Борисова в своей комнате. Работают с рамками, шарами и прочими магическими предметами. Меня, при появлении у них в комнате, вежливо просят выйти – якобы у меня сильное поле, мешающее проводить исследования. Действительно, в юности на кафедре психологии профессор Куликов, усыплявший на лекции весь курс, на меня не действовал. Но скорей всего сенсы чувствуют, что я им как начальник партии не очень верю. Сенсы начертили два магических треугольника с точками аварии и местами нахождения вещей Борисова. Здесь же точки поиска. Их опять потянуло на Гольцовые озера. Они представляют озера раем земным: кругом тайга с грибами, ягодами, шишкой, зверьем. В озере плавают непуганые рыбы, а на берегу избушка с добрыми зеками – целителями А. Борисова. Не пугаем их радостных ощущений. Полетим – увидят действительность, с воздуха это впечатляет.

11 октября.

Вылетели на МИ-8. Я сел между пилотом и бортмехаником в кабину, сенсы по разным бортам с рамками и шарами  передают нам информацию, мы отслеживаем по карте, передаем пилоту курс и желательную высоту полета. Ставим на карте магические знаки: плюсы, минусы, стрелочки, крестики. Сенсов сразу потянуло бросаться на каждую точку на карте при выходе на Китой. Объяснили им, что этот участок проток просмотрен троекратно с земли и с воздуха. Чувствуем в них некоторую растерянность. Идем по их плану – место аварии, место нахождения спасжилета. Их потянуло наверх к озерам. Поднимаемся вдоль водопадного ручья левого берега, перевалили хребет – внизу в долине безымянное озерко в снегах. Сенсы закричали, что видят зимовье и нужно садиться. Попробовали им объяснить, что это не зимовье, а большая глыба. Настаивают на посадке – рамки показывают вниз. Удалось сесть на осыпи чуть выше озера. Выскочили в снега. Сенсы выставили рамки; получилось два направления – вправо от озера узкая ложбина в 200 м от нас и вниз по долине к «зимовью». Проверили ближайший. На склоне засекли большие следы, приблизились. След медведя, прошел совсем недавно. Спросили у сенсов – могут ли рамки показывать на медведя. Оказывается, рамки могут показывать на все: на человека, на медведя, аномалии, полезные ископаемые и т.п.  Несерьёзно!  Молодой сенс без команды рванул вниз по осыпи к зимовью. Как бы не сломал ноги по неопытности. Бросились догонять, в запарке забыли ружье. Догнал его только метров через 500. Он стоял на «зимовье» – глыбе 5 м высоты, его рамка медленно вращалась по кругу. Я предложил ему покинуть зимовье, потому что рядом спит или уже проснулся медведь. Среди этого хаоса глыб вполне может быть берлога. Возвращаемся к вертолету. Сенсы немного отстали, совещаются. Интересно, как они будут выкручиваться из сложившейся ситуации. У вертолета заявили нам, то это не Гольцовое озеро. Конечно, не Гольцовое, но если нужно Гольцовое - сейчас слетаем. Спросили их – как будем заходить на Гольцовое – сразу или от места аварии? Так мы получили возможность опровергнуть методы черной магии в очередной раз. Поднялись над хребтами. Полет к месту аварии идет мимо Гольцового. Когда Гольцовое было слева по борту в 500 м, у сенсов не было никакой реакции. Заход на Гольцовое от места  аварии. Мы уже 4 часа в воздухе. Входим в узкую долину к озеру, впереди скальный цирк. Сенсы просят лететь ниже. Пилоты взяли ниже. Перед началом разворота винты потеряли опору. Борт идет на стену. Пилоты заматерились. Перед самой стеной поймали восходящий поток воздуха и вертолет бортом вверх ушел от стены влево. Сенсы настаивают еще раз осмотреть Гольцовое. Они в салоне кажется не поняли, что на первом заходе мы чуть не оставили на скале барельеф вертолетчикам, спасателям и им самим. Второй заход в долину, третий. Внизу заснеженное безжизненное пространство, полное отсутствие каких-либо следов.  Принимаем решение заканчивать экстрасенсные варианты и заняться земным поиском. Высадили двоих спасателей и сенсов к избам на Шумаке. Трое летят в каньон к базовому лагерю на Моткин-Гол. Очередная посадка с виртуозными маневрами. Борт улетел. Ставим базовый лагерь, навесили веревки на Моткин-Голе для завтрашнего спуска. По ходу поймали в местном аквариуме несколько хариусов. Обсуждаем нелепость сегодняшнего поиска.

12 октября.

Выходим втроем к месту аварии. Спустились к порогу №55 проверить еще раз вариант ивановского экстрасенса. Карман под левой скалой отсутствует. Карманы есть в каньоне в других местах. Начали планомерный осмотр берегов. Поиск идет быстрее, уже знаем, где можно спуститься и подняться из каньона. Низкая вода в Китое позволяет многие места проходить под стенами. В одном из кулуаров в очередной раз свежий след медведя. Продвигаемся вниз в достаточно быстром темпе. Радиосвязь с Шумаком не работает, зато прекрасно слышим китайцев. Спели им колыбельную Турьянского;

 

“А за великой китайской стеной дяди китайцы храпят,

 В речке Янцзы с голубою водой лодки подводные спят.

Лодки подводные с красной звездой – серп с молотком на боку-

Утром советских подводников строй – скажет китайцам “Ку-ку!”

 

Осмотрели с левого берега вариант родниковского контактера. В деталях посмотрим завтра. Вечером к базовому лагерю напротив вышел К. Шалаев. Переправили его на резиновой лодке. Он не выдержал компании экстрасенсов и прошел через перевал, чтобы помочь в реальном поиске. Оказывается сенсы в своих деяниях дошли до абсурда. Они через «космос» пообщались с супер-бабусей-сенсом из Уфы, и та дала им очередной вариант: А. Борисов лежит в Китое в 3 км от Моткин-Гола почти полностью засыпанный песком. Получается, что вчера мы искали живого Алексея, а сегодня его уже засыпало песком. Дьяволиада!

13 октября.

Двое уходят вниз до М. Моткин-Гола осмотреть каньон. Двое переправились на правый берег посмотреть вариант контактера. Вариант  пуст. Двойка снизу просмотрела достаточно большой участок. В одном месте в бинокль засекли подозрительное место. Такое впечатление, что на камень посередине реки вытащило раскрытую грудную клетку. Из-за скал подойти  ближе не удалось. К тому же это скорей всего корни дерева. Вариант можно проверить только с воды, но средств сплава  для каньона  в этот раз нет.  Последний вечер на Китое. Длинный разговор, ушедший в глубокую ночь.

14 октября.

Прилетел вертолет с той же бригадой, загрузились. Захватили сенсов с Шумака. Летим. Молчим.  В Иркутске сенсы подошли оправдаться и заявить претензии в том, что вертолет не так и не там летал. Пришлось объяснить, где может летать вертолет. И еще объяснить, что кроме уфимского, были еще три экстрасенсных варианта. Они удалились к себе в комнату подавленные. Их интерес к этому делу мы выяснили совсем недавно. Интерес чисто шкурно-экономический. В случае их участия в активном поиске (не зависимо от результатов) дядя А. Борисова – мэр г. Уфы выделял для малого предприятия экстрасенсов-врачевателей помещение в городе. Вот и весь интерес. Так закончилась 4 поисковая партия, но не поиски тела. В апреле 1992 года по льду каньона пойдет 5 партия поиска. Случаи нахождения тел подо льдом уже были. Необходимо довести дело до конца. Это долг памяти.

 

ГЛАВА 3. ПОСЛЕДНИЕ ВСТРЕЧИ С КИТОЕМ.

 

В апреле пятая поисковая партия по льду Китоя не пошла. Мы запросили Иркутскую КСС о ледовой обстановке, на что получили ответ - пройти по льду проблематично из-за раннего паводка. Было решено идти в начале мая по воде. В задачу этой партии входило еще раз провести осмотр каньона и поставить памятник Алексею. В состав команды вошли участники предыдущих партий – Еремин В., Еремин А., Климов И., Шалаев К., Давидовский Н и Кополев А., Давидовский С.  Схема уже известна. Из Иваново заказали вертолет. Вылетели в Иркутск. Погода позволяет в этот же день улететь на Китой. Уже знакомые вертолетчики искусно сажают машину   на левый берег в устье Моткин-Гола.  Решаем пройти от места аварии катамараном-двойкой и одной связкой по берегу. Утром выходим, навесили веревку в ущелье Моткин-Гола. Только спустились, сматываю веревку не глядя на склон, около моей ноги успешно приземляется камушек около 5 кг. Из-за шума воды его не было слышно и никто не видел. Первые сюрпризы весны - оттаявшие глыбки, потом будут    и другие. Весна ранняя температура +27 гр, но в кулуарах по уши снега. Стартуем с братом на кате сначала по снегу по кулуару и в воду. Осматриваем каждую отмель. Через метров 150 первая находка – защитные капроновые штаны коричневого цвета, которые надеваются на гидрокостюм, опознаны – штаны Алексея. Теперь картина его гибели сложилась полностью. Алексей вместо гидрокостюма надел защитный комплект АЗК «смерть водника» (сколько раз мы предупреждали водников Иванова). После переворота Алексей шел с веслом, вода проникла в АЗК, его утянуло вниз в одной из бочек и видимо заклинило между камней руку. Найденные вещи – спасжилет, АЗК, каска, штаны – все говорит о заклинивании руки, остальное сделала вода… Дальнейший просмотр до лагеря ничего не дал. Перед устьем Моткин-Гола небольшое приключение. Здесь мощный порог №64 5 к.сл. с двойной бочкой около 1,5 м. Решили с братом идти и не зря выставили два спасконца с левого берега. Ныряем в первую бочку - тормознуло и во вторую через 5 м входим уже без скорости, завязли…Брат куда-то уплыл в пене (наверное, днем перегрелся - решил охладиться). Его голова появилась над водой метров через 10 и была атакована спасконцом с дальнейшим прекращением купания. Меня развернуло лагом, вишу на весле, водный боженька Китоя понял, что я не хочу купаться и отпустил из бочки, далее меня добили вторым спасконцом.  Сидим в палатке, обсуждаем планы на завтра. В горах выстрел. Через некоторое время в тубусе палатки просовывается собачья морда, но почему-то с рогами. Оказывается, Коля Давидовский застрелил козу-кабаргу, которая над ним издевалась в течение двух часов, гоняла его по скалам и мерзко блеяла, за что и была наказана. В дальнейшем эта маленькая грустная коза была весело съедена. Решаем ставить памятник Алексею здесь в устье Моткин-Гола на скале-останце над руслом Китоя. Нашли треугольную глыбу для памятника, c трудом на полиспастах подняли наверх. Цементируем основание, сверлим гранит, монтируем табличку. Все… Рядом с памятником на скале – одинокая сосна, березка и цветущий багульник. Красивое и грустное место. Выходим утром. Кат 4 осматривает отмели правого берега, мы с братом левого. Нагромождение больших глыб, в середине наверху глубокий колодец. В темноте виден какой-то большой предмет и явно не камень. Спускаю брата вниз на веревке – очередная находка рюкзак завхоза Малинкиной Татьяны. Вытаскиваю рюкзак, потом брата. Собрались всей командой, делаем ревизию рюкзака. Одежда, подмокшие паспорта, пачка групповых денег (которые превратились при переходе на новые в ничто), фляжка спирта. Вечером попробовали трофей, спирт оказался не лучшего качества – утром головы у всех не вмещались в каски. Устье Шумака. Топим баню. Пошел крупный хариус. Брат, как завхоз, установил правило, если мы не будем ловить с каждым днем на 2-3 кг больше, лишит вечерних килевых. Мы поняли, и сегодня в три удочки  поймали около 12 кг мерного хариуса. Это первая партия, которая фактически не использует продукты из Иваново – коза, рыба… Осматриваем протоки. В одном месте решили сделать загонную охоту на зайчика. Коля тихо ушел в конец острова, а мы пошли сверху гремя веслами и создавая невообразимый шум. Выстрела не последовало. На Колю вышел «заяц» высотой с него и с рогами – лось. «Маленьких» не стреляем.

Билютинский каскад порогов. Встали на обед. Костя зашел буквально на 10 минут в лес по тропе к зимовью. Вернулся усыпанный клещами. Мы сняли с него 17 штук! Запретили всем ходить даже в кусты.  Вышли в среднее течение. Вот и метеостанция Дабады. Нас встречает бессменный начальник станции Слава. Я его знаю еще с 1978 года. Слава невысокого роста, пенсионер. Зимой на станции живет один. В эту зиму к нему пришел гость из тайги. Гость вышиб входную дверь, хорошо есть большой коридор – это дало дяде Славе возможность встретить медведя-шатуна залпом из карабина. В общем завалил бессонного мишку. Показал шкуру, шкура занимает весь пол довольно большой комнаты. Меняемся по традиции подарками. Мы ему каждый раз привозим чай и сигареты. В ответ получаем несколько кусков вяленой медвежатины и хариусов. Медвежатину варили два дня – так и не сварилась.

Финиш. Поселок Октябрьский.

В 1993 году в районе Китоя было сильное землетрясение. Можно предположить, что памятник Алексею сильно пострадал. В 1994 году в сентябре мы планировали свозить туда отца Алексея Борисова. Надеялись на спонсоров и вертолет. Спонсоры отказали. Но мы настроенные на поездку, уже без отца Алексея разработали эконом вариант: поезд до Иркутска - машина до Аршана – далее пешком через перевал Шумак к Китою. По Шумаку сведения отсутствовали. Команда из 9 человек на двух катах-четверках. Разведка Шумака после родоновых источников показала, что с данной командой и снаряжением в каньоне делать нечего. Мы сплавились от конца каньона до устья. Участок ориентировочно 4 к.сл. Это была скорей всего одна из первых попыток сплава по Шумаку. В устье Шумака на избах нас накрыл циклон, выпало снега по колено. Попытка одной двойки в гидрачах и с веревками пробиться через перевал к Моткин-Голу и к памятнику не увенчалась успехом. Отсутствие тропы и сплошные завалы заставили отступить. Далее был зимний сплав до Октябрьского. На этом историю можно было бы и закончить, но если Вы собираетесь на Китой, проработайте как можно больше отчетов на разных водных форумах. Вероятность попадания в паводок примерно 50 процентов. Многие группы к этому не готовы и результат - очередные таблички на берегах Китоя. Очень красивый и спортивный маршрут в паводок из пятерки или шестерки превращается в нечто очень трудно и опасно проходимое. Будьте осторожны и терпеливы!

 

Красивых всем путешествий!

 

Виктор Еремин

   

   

    


   TopList    Яндекс.Метрика
Лента |  Форумы |  Клуб |  Регистрация |  События |  Слеты |  Маршруты (Хронобаза) |  Фото |  Хроноальбом |  Видео |  Радио Статьи |  Лодки |  Турснаряжение |  Тексты |  Отчеты |  Худ. литература |  Марфа Московская |  Марфа - рассказы |  Заброска |  Пойду в поход! |  Карты |  Интерактивная карта |  Погодная карта |  Ссылки |  Поиск |  Реклама |  База |