Всем, привет. Возникли сомнения. Поделитесь опытом. Можно ли юзанный, т.е. с неким количеством бензина, пусть даже в виде запаха, лодочный мотор провозить в багаже на самолете? Не возникнут ли вопросы? И отказ в транспортировке?
Всем, привет. Возникли сомнения. Поделитесь опытом. Можно ли юзанный, т.е. с неким количеством бензина, пусть даже в виде запаха, лодочный мотор провозить в багаже на самолете? Не возникнут ли вопросы? И отказ в транспортировке?
Здравствуйте Ольга.Сообщение от Ольга ПБ
Советую на антистапеле выделить время и"подсушить" мотор.
Слить бензин из бака и просушить, слить масло из редуктора, просушить бензо фильтр и карбюратор (сняв крышку), снять бензошланги и то же просушить и.т.д
В бензобак брызните чем то ароматным (духи, одеколон, освежитель воздуха и.т.д) - дЭвушки-мальчики в аэропорту будут нюхать (а они будут нюхать) и будут радоваться.
Ну, а по серьезному - надо сим вопросом напрячь авиакомпанию, чьим рейсом будите в жилуху возвращаться.
Это понятно. Но, нужен личный опыт . Пустят ли в самолет. Есть сомнения. Мне, помниться, я об этом у кого то читала.
Думаю, что "личный опыт" здесь не рулевой - у разных компаний, разные заморочки. Надо выходить на них.
Ольга, с таким вопросом лучше к white. Он вроде довольно регулярно с движком летает, правда все больше за границу. И точно в курсе всего этого.
Оля, у нас в России-матери возникнуть может все, но у нас в прошлом году был опыт положительный именно с таким мотором,
на четырех разных самолетах. Поиск по форуму "лодочный мотор" дает сразу
http://veslo.ru/forum/showthread.php?t=34493
Запах бензина в самолёте провозить нельзя!!!!
Они и так падают.
Алгоритм такой:
Пишете электронное письмо в авиакомпанию, которой летите, говорите что надо провезти малогабаритный лодочный мотор, по весу и габаритам в багаж проходит.
Но вам нифига не отвечают, поэтому настойчиво звоните туда или шлёте факсы и добиваетесь чтобы ответили.
Нормальные большие авиакомпании и так ответят, причем положительно, и например из Домодедово мотор вывезти совсем не проблема.
Проблемы возникают на местах, в каком нибудь Задрищенске, где аэропортовыми безопасниками работают жены местных прокуроров.
Им знать нормативную базу не надо он и так есть закон.
Что касается законов:
Международные правила ICAO разрешают провоз двигателя внутреннего сгорания работающего на горючей жидкости в багаже пассажирского самолёта. При некоторых оговорках. Оговорки- это инструкция по упаковке 900 с специальное условие А70.
Самые свежайшие оговорки: особо оговоренное условие А70:
раньше оно гласило что если с двигателя удалено всё топливо и прочие горючие жидкости и двигатель не содержит аккумуляторов - то двигатель не является опасным грузом и ничем не отличается от обычного разрешенного багажа.
теперь оно гласит что двигателевладелец должен предоставить письмо, гарантирующее что с двигателем проведены подготовительные к перевозке процедуры, т е он овобождён от горючих жидкостей и их паров и сняты аккумуляторы если они были.
Российские законы базируются на международных, в частности правила перевозки опасных грузов воздушным транспортом Doc 9284 AN/905 - это основной документ на который надо ссылаться, и он разрешает.
В каждой авиакомпании есть свои ведомственные правила, которые могут запрещать, и тут особо не поспоришь.
В каждом аэропорту могут быть свои правила безопасности, утвержденные начальством, с ними можно поспорить, но обычно некогда, самолёт не ждёт.
Поэтому в общем случая я считаю перевозку мотора в самолёте риском остаться без мотора.
Практические моменты:
К мотору нужен моторосовместимый человек. Иначе всё равно в походе придётся на вёслах.
Дальше должен действовать моторосовместимый человек.
- Мотор внешне отмыть чтобы не пах и ни каких потёков масла не дай бог.
- Внутренний бак снять, отмыть кипятком с мылом и везти отдельно от мотора в другом рюкзаке. Крышку бака везти отдельно, авиабезопасность не любит закрытых емкостей.
- Мотор внутри тоже отмыть, можно интенсивно поливать водой, только следить чтобы вода в воздухозабор не попадала.
- Слить отстой из карюбратора.
- Слить масло из ноги.
- Слить тщательно масло из картера у 4х тактника.
- Мотор проветрить, чем дольше тем лучше, т е после окончания маршрута и до аэропорта мотор по возможности должен проветриваться.
- В некоторых случаях бывает полезно у мотора отделить ногу от головы и везти отдельно.
Если получится добиться ответа от авиакомпании с разрешением - то это индульгенция от всех аэропортовых, окончательное решение всегда принимает перевозчик.
Если авиакомпания маленькая то не стоит раскрывать сои планы и говорить даты, скажите что вы только планируете и интересуетесь.
Я могу её написать всяких подробностей про нормативные документы, но я в дикой запарке, в субботу улетаю плавать в Панаму, тоже с мотором.
Вернусь после мартовских праздников, если не останусь с Колумбийскими партизанами.
Будут вопросы тогда спрашивайте.
Ваши права
Ответить с цитированием